Elbilar och kraftverk för 120 år sedan

Vilken elmix körde de första elbilarna på? Det var inte bara mestadels koleldad el, utan även koleldad el som producerades med en effektivitet på 5-15 procent.

Hur var det egentligen med elbilar i början av 1900-talet? Jag upplevde dramat själv, nej inte 1905 utan från 2006 till 2009 under mitt första uthållighetstest av en elektrisk moped. Efter en resa till Traunstein i -11° C lovordade jag fortfarande de utmärkta kylegenskaperna hos dessa kinesiska blybatterier. Besvikelsen kom dock snart när räckvidden minskade till bara 4.500 kilometer. Uthållighetstestet avslutades när det tredje batteripaketet också bara hade en räckvidd på 18 km med en ekonomisk körstil, vid cirka 17.300 km. Batterierna i City-El höll lite längre, typiskt 10 000 km. Kanske skulle batterierna i min E-Max S ha hållit lika länge om jag hade accelererat mycket försiktigt och inte kört i uppförsbackar. Hög uteffekt är blyackumulering. När jag för första gången tittade på verkningsgrad och kraftproduktion 1991 antogs ett kolkraftverk ha en typisk verkningsgrad på 33%. Det modernaste kolkraftverket, som sprängdes med pompa och ståt 2024, hade en verkningsgrad på 46%. Detta var dock långt ifrån fallet vid tiden för de första elbilarna, i huvudsak från 1900 till 1910: 5% till 15% beroende på storlek. År 1925 var 8-12% typiskt för små kraftverk på cirka 200 kW och 18-20% för stora kraftverk. I städerna, där de flesta elbilar kördes, fanns det en hel del kolkraft i elmixen. En Ford T behövde 11-18 liter/100 km. Typiskt var 14 till 16 liter 100/km. Beroende på tillverkningsår och variant vägde Ford T endast 570 till 750 kg. Lättare än min första bil, en VW Beetle 1500, på 810 kg. Gott om bränsleförbrukning för en lättviktare som kördes långsamt. Bränsleförbrukningen för elbilar på den tiden var i samma storleksordning som för dagens elbilar. I 30 km/h spelade aerodynamiken nästan ingen roll, något lättare, men det fanns ingen rekuperation. Det fanns extremt bränslekrävande bensinbilar jämfört med elbilar som laddades med en elmix på flera kg CO2 per kWh. El var billigare än bensin, men genom att byta ut de kortlivade blybatterierna ökade kostnaden för elbilen så mycket att den förlorade på det. Detta är exakt min erfarenhet från 2006 till 2009 och utvärderingen av City-El-forumen: Om jag hade varit tvungen att betala för batterierna själv på den tiden, är det billigare att köra en Seat Alhambra än en elscooter. Med en dieselkostnad på cirka 6 euro per 100 kilometer på den tiden borde ett batteribyte bara ha kostat mindre än 350 euro.

Vem dödade elbilen? Bly-syra-batteriet!

Det fanns också ett nickel-järn-batteri som ett alternativ till bly-syra-batteriet, men det var mycket dyrare och användes inte i någon större utsträckning. Folk gillar att hitta på och sprida konspirationsteorier, men slutet för den första generationen elbilar berodde helt klart på ekonomiska fakta. Med blybatterier skulle Tesla Y endast ha en batterikapacitet på 15 kWh, en räckvidd på 100 km och acceleration med 30 kW skulle redan vara ett dåligt fall av blybatterimissbruk. I början av 1990-talet testades en ny generation elbilar med nickel-kadmiumbatterier. Jag skrev en testrapport om Peugeot 106 electric år 2005. Med nickel-kadmiumbatteriet skulle Tesla Y redan ha haft en batterikapacitet på 25 kWh och acceleration med 50 kW skulle ha varit möjlig på kort sikt. Lite bättre, NiMh: 30 kWh batterikapacitet. Dessa tre misslyckade batterikemier är inte bara oanvändbara för elbilar, utan har också ett otillräckligt råvarusortiment; de tillgängliga råvarufyndigheterna är inte tillräckliga för global användning. De bevisade råvarureserverna räcker till cirka 80 gånger fler LFP-batterier (litiumjärnfosfat) än blybatterier. Natrium är som salt i havet, så det finns ingen gräns för råvaror.

Maximalt lönsamma kostnader för nätanslutning

Jag skriver för närvarande mitt papper för CORP.at -konferensen. Termen "maximalt lönsamma nätanslutningskostnader" visas där. Ett rent solkraftsystem med timavkastningsdata från 2005 till 2020 simuleras på olika platser runt om i världen. Först med 50% kraft till metanol och 35% generatoreffektivitet för ett decentraliserat system i intervallet 100 kW till 300 kW. Sedan med ett mycket mer effektivt centraliserat system med 58% effekt till och 54% effektgenereringseffektivitet. Simuleringen beräknar sedan effektiviteten i omvandlingen från elproduktion till 24×365-el. Till exempel har 1 kW solceller i Kamapla en årlig avkastning på 1 363 kWh. Den decentraliserade varianten genererar 915 kWh/a 24×365 el, den centraliserade varianten 951 kWh/a 24×365 el. Alltså ynka 5,1% mer. Det totala systemet är 2 MW solceller, 10 MWh natriumbatterier, 100 kW metanolkraft och en enkel generator, vilket bör kosta cirka 1 miljon euro mellan 2030 och 2035. Om kraft-metanolanläggningen och kraftverket med centraliserad storskalig teknik ger 5,1% mer, kan den decentraliserade anläggningen byggas 5,1% större istället. Denna något större anläggning skulle kosta 5,1% av en miljon, 51.000 euro mer. Detta är de maximalt lönsamma kostnaderna för anslutning till elnätet. Dessa värden är inte desamma överallt. Den andra extremen var Aalborg i Danmark med maximalt lönsamma nätanslutningskostnader på 302 000 euro. Men hur såg det ut för 100 år sedan? Små decentraliserade kolkraftverk hade en verkningsgrad på 8-12%, stora kolkraftverk 18-20%. Betydligt högre krav på kol, transportkostnader och arbetskostnader leder till maximalt lönsamma nätanslutningskostnader på 1 000 000 till 1 800 000 euro, korrigerat för inflation. Med den teknik som fanns på den tiden var högspänningsnätet en viktig kostnadsoptimering. Detta leder till ämnet för dagens nyhetsbrev: vilken elmix kördes de första elbilarna på? Det var inte bara mestadels koleldad el, utan även koleldad el som producerades med en verkningsgrad på 5-15%. Mellan 1905 och 1925 gjordes stora framsteg inom kraftverkstekniken.

Den planetära städmentaliteten

En planetär sanering tillbaka till 350 ppm CO2 innebär cirka 47.000 TWh el för att filtrera 1 ppm CO2 från atmosfären och återvinna den till kol och syre. Vem har råd med det? Bara en rik mänsklighet, 10 miljarder människor i välstånd, kan göra det. Enbart en miljon km² av energioptimerade bosättningsområden förväntas bidra med 150.000 TWh för den elektricitet som krävs för globalt välstånd och planetär återställning.

GEMINI nästa generation AG kommer att bevisa motsatsen

Det handlar inte om huruvida aktierna kommer att vara värda 100 gånger eller 1000 gånger mer om 20 år eller om de bara kommer att vara värda några cent. Det handlar om allas vår framtid. Kommer det att bli en stor kraftmätning mellan ekofascism och gårdagens fossiler, eller kommer det att vara möjligt att övervinna de djupa klyftorna i samhället och inspirera anhängare på båda sidor för ett nytt stort mål? Globalt välstånd och planetär sanering i stället för att spara Begränsa avståendet och klimatkatastrof eller peak oil och lite mer klimatkatastrof. Båda sidor måste övertygas om att de inte har någon lösning som är ens i närheten av att vara genomförbar. Å ena sidan måste det visas att noll nettoutsläpp är ett helt otillräckligt mål och att målet istället måste vara en planetär sanering tillbaka till 350 ppm CO2. Å andra sidan måste man visa att solkraft möjliggör en högre levnadsstandard än fossil energi. Det handlar om överlevnad! Den sociala situationen 2025 jämfört med 2005, extrapolerat till 2045, är en skräckvärld! Om vi lyckas och dina aktier är värda 100 gånger mer är detta bara ett tillägg till alla andra prestationer. En ny aktieägare sa "Jag med min mycket blygsamma investering", men 400 euro gånger 1 000 euro är också 400 000 euro för alla investeringar fram till skapandet av prototypen. Det finns ett belöningsprogram för den som rekommenderar aktien till andra. Två av de nya aktieägarna har blivit aktieägare som ett resultat av detta belöningsprogram. Här är detaljerna.

GEMINI-aktier: dags att köpa - milstolpar

Situationen har förändrats i grunden sedan detta företag besökte Slovakien. Nödvändig investeringsvolym minskad med cirka 90%. Tiden till säljbar produkt förkortades med cirka ett år. Den 90-procentiga minskningen av investeringsvolymen innebär också att varje aktieägare har betydligt fler aktier. Aktiekursen lyfts nu mot våra mål vid varje milstolpe. Dessa milstolpar kan inträffa inom alla områden: Finansiella, nya aktieägare, nya möjligheter att attrahera nya aktieägare. Kontrakt för att bygga prototypen, fler hus och bostadsområden. Samarbeten för förverkligande. Inköp, ankomst och testning av viktiga tekniska komponenter.