Elektromobily a elektrárne pred 120 rokmi

Na akú zmes elektrickej energie boli poháňané prvé elektromobily? Nielenže to bola väčšinou elektrina z uhlia, ale aj elektrina z uhlia vyrobená s účinnosťou 5 % až 15 %.

Ako to vlastne bolo s elektromobilmi na začiatku 20. storočia? Túto drámu som zažil na vlastnej koži, nie v roku 1905, ale v rokoch 2006 až 2009 počas prvého vytrvalostného testu elektrického mopedu. Po výlete do Traunsteinu pri -11 °C som ešte stále chválil vynikajúce chladiace vlastnosti týchto čínskych olovených akumulátorov. Čoskoro sa však dostavilo rozčarovanie, keď sa dojazd znížil na 4 500 kilometrov. Test výdrže sa skončil, keď aj 3. batériový balík mal pri úspornom štýle jazdy dojazd len 18 km, teda približne 17 300 km. Batérie v modeli City-El vydržali o niečo dlhšie, zvyčajne 10 000 km. Možno by batérie v mojom E-Maxe S vydržali tak dlho, keby som zrýchľoval veľmi opatrne a nejazdil do kopca. Vysoký výkon je akumulácia olova. Keď som sa v roku 1991 prvýkrát zaoberal účinnosťou a výrobou energie, predpokladalo sa, že uhoľná elektráreň má typickú účinnosť 33 %. Najmodernejšia uhoľná elektráreň, ktorá bola s veľkými fanfárami odpálená v roku 2024, mala účinnosť 46 %. V čase prvých elektromobilov, v podstate v rokoch 1900 až 1910, to však zďaleka nebolo tak: 5 % až 15 % v závislosti od veľkosti. V roku 1925 bolo pre malé elektrárne s výkonom okolo 200 kW typických 8 až 12 % a pre veľké elektrárne 18 až 20 %. V mestách, kde jazdila väčšina elektromobilov, bolo v mixe elektrickej energie veľa energie z uhlia. Ford T potreboval 11 až 18 l/100 km. Bežné hodnoty boli 14 až 16 l/100 km. V závislosti od roku výroby a variantu vážil Ford T len 570 až 750 kg. Je ľahší ako moje prvé auto, VW Beetle 1500, s hmotnosťou 810 kg. Dostatočná spotreba paliva na ľahký automobil, s ktorým sa jazdilo pomaly. Spotreba paliva elektromobilov bola v tom čase na úrovni dnešných elektromobilov. Pri rýchlosti 30 km/h aerodynamika nehrala takmer žiadnu úlohu, bola o niečo ľahšia, ale nedochádzalo k rekuperácii. V porovnaní s elektromobilmi, ktoré sa nabíjali elektrickou energiou, existovali mimoriadne úsporné benzínové autá, ktorých spotreba predstavovala niekoľko kg CO2 na kWh. Elektrická energia bola lacnejšia ako benzín, ale nahradenie olovených akumulátorov s krátkou životnosťou zvýšilo náklady na elektromobil do takej miery, že stratil. Presne taká je moja skúsenosť z rokov 2006 až 2009 a hodnotenie fóra City-El: Ak by som si vtedy musel sám zaplatiť výmenu batérií, jazda na Seate Alhambra je lacnejšia ako na elektrickom skútri. Pri vtedajšej cene približne 6 EUR nafty na 100 km mala výmena batérie stáť len menej ako 350 EUR.

Kto zabil elektromobil? Olovený akumulátor!

Alternatívou k oloveným akumulátorom bol aj nikel-železný akumulátor, ktorý však bol oveľa drahší a nebol veľmi rozšírený. Ľudia si radi vymýšľajú a šíria konšpiračné teórie, ale koniec prvej generácie elektromobilov bol jednoznačne spôsobený ekonomickými faktami. S olovenými batériami by Tesla Y mala kapacitu batérie len 15 kWh, dojazd 100 km a zrýchľovanie s 30 kW by už bolo zlým prípadom zneužívania olovených batérií. Začiatkom 90. rokov sa skúšala nová generácia elektromobilov s nikel-kadmiovými batériami. V roku 2005 som napísal testovaciu správu o elektromobile Peugeot 106. S nikel-kadmiovou batériou by Tesla Y už mala kapacitu batérie 25 kWh a zrýchlenie s výkonom 50 kW by bolo možné v krátkom čase. O niečo lepšie, NiMh: kapacita batérie 30 kWh. Tieto tri neúspešné chemické technológie batérií sú nielen nepoužiteľné pre elektromobily, ale majú aj nedostatočný surovinový rozsah; dostupné ložiská surovín nie sú dostatočné na celosvetové použitie. Overené zásoby surovín postačujú na približne 80-krát viac batérií LFP (fosfát lítia a železa) ako olovených batérií. Sodík je ako soľ v mori, takže suroviny nie sú obmedzené.

Maximálne ziskové náklady na pripojenie k sieti

Momentálne píšem príspevok na konferenciu CORP.at. Objavuje sa tam pojem "maximálne ziskové náklady na pripojenie do siete". Na rôznych miestach sveta sa simuluje čisto solárny systém s hodinovými údajmi o výnosoch od roku 2005 do roku 2020. Najprv s 50 % výkonom na metanol a 35 % účinnosťou generátora pre decentralizovaný systém v rozsahu 100 kW až 300 kW. Potom s oveľa účinnejším centralizovaným systémom s 58 % výkonom na metán a 54 % účinnosťou generátora. Simulácia potom vypočíta účinnosť pri premene výnosu elektrickej energie na elektrickú energiu 24×365. Napríklad 1 kW fotovoltiky v Kamapli má ročný výnos 1 363 kWh. Decentralizovaný variant vyrába 915 kWh/rok 24×365 elektriny, centralizovaný variant 951 kWh/rok 24×365 elektriny. Teda o slabých 5,1 % viac. Celkový systém predstavuje 2 MW fotovoltiky, 10 MWh sodíkových batérií, 100 kW energie na metanol a jednoduchý generátor, ktorý by mal v rokoch 2030 až 2035 stáť približne 1 milión eur. Ak elektráreň na metanol a elektráreň s centralizovanou veľkokapacitnou technológiou prinesú o 5,1 % viac, potom by sa namiesto nich mohla postaviť decentralizovaná elektráreň o 5,1 % väčšia. Táto o niečo väčšia elektráreň by stála o 5,1 % z jedného milióna, teda o 51 000 EUR viac. Ide o maximálne ziskové náklady na pripojenie do siete. Tieto hodnoty nie sú všade rovnaké. Druhým extrémom bol Aalborg v Dánsku s maximálnymi ziskovými nákladmi na pripojenie do siete vo výške 302 000 EUR. Ako to však vyzeralo pred 100 rokmi? Malé decentralizované uhoľné elektrárne mali účinnosť 8 až 12 %, veľké uhoľné elektrárne 18 až 20 %. Výrazne vyššie nároky na uhlie, dopravné náklady a náklady na pracovnú silu vedú k maximálnym ziskovým nákladom na pripojenie do siete vo výške 1 000 000 až 1 800 000 EUR, upraveným o infláciu. Pri vtedajšom stave techniky predstavovala vysokonapäťová sieť významnú optimalizáciu nákladov. To vedie k téme dnešného bulletinu: na akú zmes elektrickej energie jazdili prvé elektromobily? Nebola to len elektrina prevažne z uhlia, ale aj elektrina z uhlia vyrobená s účinnosťou 5 % až 15 %. Od roku 1905 do roku 1925 dosiahla technológia elektrární značný pokrok.

Mentalita čistenia planéty

Vyčistenie planéty na úroveň 350 ppm CO2 znamená približne 47 000 TWh elektrickej energie na odfiltrovanie 1 ppm CO2 z atmosféry a jeho recykláciu na uhlík a kyslík. Kto si to môže dovoliť? Môže to urobiť len bohaté ľudstvo, 10 miliárd ľudí v blahobyte. Len jeden milión km² energeticky optimalizovaných sídelných oblastí by mal prispieť 150 000 TWh elektrickej energie potrebnej na globálnu prosperitu a obnovu planéty.

GEMINI next Generation AG dokáže opak

Nejde o to, či budú mať akcie za 20 rokov stonásobnú alebo tisícnásobnú hodnotu, alebo budú mať hodnotu len pár centov. Ide o budúcnosť nás všetkých. Dôjde k veľkému zúčtovaniu medzi ekofašizmom a včerajšími fosíliami, alebo sa podarí prekonať hlboké rozpory v spoločnosti a nadchnúť priaznivcov oboch strán pre nový veľký cieľ? Globálna prosperita a vyčistenie planéty namiesto záchrany Obmedziť odriekanie a klimatickú katastrofu alebo vrchol ropy a trochu viac klimatickej katastrofy. Obe strany musia byť presvedčené, že nemajú žiadne riešenie, ktoré by bolo aspoň trochu životaschopné. Na jednej strane je potrebné ukázať, že nulové čisté emisie sú úplne neprimeraným cieľom a že namiesto toho musí byť cieľom očistenie planéty od CO2 na úroveň 350 ppm. Na druhej strane treba ukázať, že slnečná energia umožňuje vyššiu životnú úroveň ako fosílna energia. Ide o prežitie! Sociálna situácia v roku 2025 v porovnaní s rokom 2005, extrapolovaná do roku 2045, je svetom hrôzy! Ak budeme úspešní a vaše akcie budú mať stonásobne vyššiu hodnotu, bude to len doplnok k všetkým ostatným úspechom. Jeden z nových akcionárov povedal: "Ja so svojou veľmi skromnou investíciou", ale 400 EUR krát 1 000 EUR je tiež 400 000 EUR za všetky investície až do vytvorenia prototypu. Za odporúčanie akcie ostatným je k dispozícii program odmien. Dvaja z nových akcionárov sa stali akcionármi vďaka tomuto programu odmien. Tu sú podrobnosti.

Akcie GEMINI: čas na nákup - míľniky

Od návštevy tejto spoločnosti na Slovensku sa situácia zásadne zmenila. Potrebný objem investícií sa znížil približne o 90 %. Čas do uvedenia výrobku na trh sa skrátil približne o jeden rok. Zníženie objemu investícií o 90 % zároveň ponecháva každému akcionárovi podstatne viac akcií. Cena akcií sa teraz pri každom míľniku zvyšuje smerom k našim cieľom. Tieto míľniky môžu nastať vo všetkých oblastiach: Finančné, noví akcionári, nové príležitosti na prilákanie nových akcionárov. Zmluvy na výstavbu prototypu, ďalšie domy a sídliská. Spolupráca pri realizácii. Nákup, príchod a testovanie dôležitých technických komponentov.