Электромобили и электростанции 120 лет назад

На каком электричестве работали первые электромобили? Мало того, что это было в основном угольное электричество, так еще и угольное электричество, производимое с КПД от 5 до 15 %.

Как на самом деле обстояли дела с электромобилями в начале XX века? Я сам пережил эту драму, но не в 1905 году, а с 2006 по 2009 год, во время моего первого испытания электрического мопеда на выносливость. После поездки в Траунштайн при температуре -11° C я все еще восхвалял превосходные охлаждающие свойства этих китайских свинцово-кислотных батарей. Однако вскоре наступило разочарование, когда запас хода сократился всего до 4 500 км. Испытание на выносливость закончилось, когда запас хода 3-го блока батарей также составил всего 18 км при экономичном стиле вождения - около 17 300 км. Батареи в City-El прослужили немного дольше, обычно 10 000 км. Возможно, батареи в моем E-Max S продержались бы столько же, если бы я разгонялся очень плавно и не ехал в гору. Высокая выходная мощность - это накопление свинца. Когда я впервые изучал эффективность и производство электроэнергии в 1991 году, предполагалось, что КПД угольной электростанции составляет 33%. Самая современная угольная электростанция, которую с шумом взорвали в 2024 году, имела КПД 46 %. Однако это было далеко не так во времена первых электромобилей, в основном с 1900 по 1910 год: от 5 до 15 % в зависимости от размера. В 1925 году от 8 до 12 % было характерно для небольших электростанций мощностью около 200 кВт и от 18 до 20 % для крупных электростанций. В городах, где ездило большинство электромобилей, в структуре электроснабжения было много угольных электростанций. Для Ford T требовалось от 11 до 18 литров на 100 км. Типичный показатель - 14-16 литров на 100 км. В зависимости от года выпуска и варианта исполнения, Ford T весил всего от 570 до 750 кг. Легче, чем мой первый автомобиль, VW Beetle 1500, весивший 810 кг. Достаточно большой расход топлива для легкого автомобиля, который ездил медленно. Расход топлива электромобилей в то время был в диапазоне сегодняшних электромобилей. На скорости 30 км/ч аэродинамика почти не играла роли, было немного легче, но не было рекуперации. Бензиновые автомобили были чрезвычайно топливоемкими по сравнению с электромобилями, которые заряжались электричеством с выделением нескольких кг CO2 на кВт/ч. Электроэнергия была дешевле бензина, но замена недолговечных свинцово-кислотных батарей увеличивала стоимость электромобиля настолько, что он проигрывал. Это как раз мой опыт с 2006 по 2009 год и оценка форумов "СитиЭл": Если бы мне тогда пришлось самому платить за замену батарей, то ездить на Seat Alhambra было бы дешевле, чем на электроскутере. При стоимости дизельного топлива в то время около 6 евро за 100 километров пробега, замена батареи должна была стоить менее 350 евро.

Кто убил электромобиль? Свинцово-кислотный аккумулятор!

В качестве альтернативы свинцово-кислотной батарее существовала также никель-железная батарея, но она была гораздо дороже и не получила широкого распространения. Люди любят придумывать и распространять теории заговора, но конец первого поколения электромобилей явно был обусловлен экономическими фактами. Со свинцовыми батареями Tesla Y имела бы емкость всего 15 кВт/ч, запас хода в 100 км, а разгон с 30 кВт уже был бы плохим случаем злоупотребления свинцовыми батареями. В начале 1990-х годов были проведены испытания нового поколения электромобилей с никель-кадмиевыми батареями. Я написал отчет об испытаниях электромобиля Peugeot 106 в 2005 году. С никель-кадмиевой батареей Tesla Y уже имела бы емкость аккумулятора 25 кВт/ч и в ближайшей перспективе могла бы разгоняться до 50 кВт. Немного лучше, NiMh: емкость батареи 30 кВт/ч. Эти три неудачных химического состава батарей не только бесполезны для электромобиля, но и не имеют достаточного запаса сырья: имеющихся месторождений сырья недостаточно для использования во всем мире. Разведанных запасов сырья хватит примерно в 80 раз на большее количество LFP (литий-железо-фосфатных) батарей, чем свинцовых. Натрий - это как соль в море, поэтому сырье не ограничено.

Максимально выгодные затраты на подключение к сети

Сейчас я пишу доклад для конференции CORP.at. Там встречается термин "максимальные выгодные затраты на подключение к сети". Чисто солнечная энергосистема с почасовыми данными об урожайности с 2005 по 2020 год моделируется в разных точках мира. Сначала децентрализованная система в диапазоне от 100 до 300 кВт с 50-процентным преобразованием энергии в метанол и 35-процентным КПД генератора. Затем с гораздо более эффективной централизованной системой с КПД 58% от мощности и 54% от генератора. Затем моделирование рассчитывает эффективность преобразования электроэнергии в электроэнергию 24×365. Например, 1 кВт фотоэлектрической энергии в Камапле дает 1 363 кВт/ч в год. Децентрализованный вариант вырабатывает 915 кВт-ч/год 24×365 электроэнергии, централизованный - 951 кВт-ч/год 24×365 электроэнергии. То есть на 5,1% больше. Общая система состоит из 2 МВт фотоэлектрических батарей, 10 МВт-ч натриевых батарей, 100 кВт энергии для метанола и простого генератора, который должен стоить около 1 млн евро в период с 2030 по 2035 год. Если электростанция на метаноле и электростанция с централизованной крупномасштабной технологией дают на 5,1% больше, то децентрализованная станция может быть построена на 5,1% больше. Эта более крупная станция будет стоить на 5,1% от одного миллиона, то есть на 51 000 евро больше. Это максимально выгодные затраты на подключение к сети. Эти значения не везде одинаковы. Другой крайностью является Ольборг в Дании, где максимальные затраты на подключение к электросети составили 302 000 евро. Но как это выглядело 100 лет назад? Малые децентрализованные угольные электростанции имели КПД от 8 до 12 %, крупные - от 18 до 20 %. Значительно более высокая потребность в угле, транспортные расходы и стоимость рабочей силы приводят к тому, что максимальная рентабельная стоимость подключения к электросети составляет от 1 000 000 до 1 800 000 евро с поправкой на инфляцию. Учитывая уровень развития техники в то время, высоковольтная сеть была основной оптимизацией затрат. Отсюда вытекает тема сегодняшней рассылки: на каком топливе работали первые электромобили? Это было не только электричество, сжигаемое на угле, но и уголь, вырабатываемый с КПД от 5 до 15 %. С 1905 по 1925 год технологии электростанций значительно продвинулись вперед.

Менталитет планетарной уборки

Очистка планеты до уровня 350 ppm CO2 означает около 47 000 ТВт-ч электроэнергии для фильтрации 1 ppm CO2 из атмосферы и переработки его в углерод и кислород. Кто может себе это позволить? Только богатая человеческая раса, 10 миллиардов человек в достатке, может это сделать. Один только миллион км² энергооптимизированных поселений, как ожидается, обеспечит 150 000 ТВт-ч электроэнергии, необходимой для глобального процветания и восстановления планеты.

Близнецы следующего поколения AG докажут обратное

Дело не в том, будут ли акции через 20 лет стоить в 100 или 1000 раз больше, или они будут стоить всего несколько центов. Речь идет о будущем всех нас. Будет ли это большая разборка между экофашизмом и вчерашними ископаемыми, или же удастся преодолеть глубокий раскол в обществе и вдохновить сторонников обеих сторон на новую великую цель? Глобальное процветание и очистка планеты вместо спасительного отказа от ограничений и климатической катастрофы или пик нефти и еще немного климатической катастрофы. Обе стороны должны быть убеждены, что у них нет решения, которое было бы хотя бы отдаленно жизнеспособным. С одной стороны, необходимо показать, что нулевые выбросы - это совершенно неадекватная цель, и что вместо этого необходимо очистить планету до уровня 350 ppm CO2. С другой стороны, необходимо показать, что солнечная энергия позволяет обеспечить более высокий уровень жизни, чем ископаемые источники энергии. Речь идет о выживании! Социальная ситуация в 2025 году по сравнению с 2005 годом, экстраполированная на 2045 год, - это мир ужасов! Если мы добьемся успеха и ваши акции будут стоить в 100 раз больше, это будет лишь дополнением ко всем остальным достижениям. Один из новых акционеров сказал: "Я со своими очень скромными инвестициями", но €400 умножить на €1 000 - это тоже €400 000 за все инвестиции вплоть до создания прототипа. Существует программа вознаграждения за рекомендацию акций другим людям. Двое из новых акционеров стали акционерами благодаря этой программе вознаграждения. Здесь подробности.

Акции GEMINI: время покупать - вехи

Ситуация кардинально изменилась с тех пор, как эта компания посетила Словакию. Необходимый объем инвестиций сократился примерно на 90 %. Время выхода продукта на рынок сократилось примерно на один год. Сокращение объема инвестиций на 90 % также привело к тому, что каждый акционер получил значительно больше акций. Теперь цена акций поднимается к нашим целям на каждом рубеже. Эти вехи могут происходить во всех сферах: Финансовые, новые акционеры, новые возможности для привлечения новых акционеров. Контракты на строительство прототипа, новых домов и жилых комплексов. Сотрудничество для реализации. Закупка, доставка и тестирование важных технических компонентов.