Mașini electrice și centrale electrice acum 120 de aniPe ce mix de electricitate funcționau primele mașini electrice? Nu numai că era vorba în cea mai mare parte de energie electrică produsă pe bază de cărbune, dar și de energie electrică produsă pe bază de cărbune cu un randament de 5% până la 15%.Cum a fost, de fapt, cu mașinile electrice la începutul secolului XX? Am trăit eu însumi drama, nu în 1905, ci între 2006 și 2009, în timpul primului meu test de anduranță al unui moped electric. După o călătorie la Traunstein la -11° C, încă lăudam proprietățile excelente de răcire ale acestor baterii chinezești plumb-acid. Cu toate acestea, dezamăgirea a apărut curând când autonomia a scăzut la doar 4.500 km. Testul de anduranță s-a încheiat atunci când și cel de-al treilea pachet de baterii a avut o autonomie de doar 18 km cu un stil de condus economic, la aproximativ 17.300 km. Bateriile din City-El au durat ceva mai mult, de obicei 10.000 km. Poate că bateriile din E-Max S-ul meu ar fi rezistat atât de mult dacă aș fi accelerat foarte ușor și nu aș fi urcat o pantă. Puterea mare de ieșire este acumularea de plumb. În 1991, când am studiat pentru prima dată eficiența și producția de energie, se presupunea că o centrală electrică pe cărbune are o eficiență tipică de 33%. Cea mai modernă centrală pe cărbune, care a explodat cu mare fast în 2024, avea o eficiență de 46%. Cu toate acestea, acest lucru era departe de a se întâmpla în momentul apariției primelor mașini electrice, în esență între 1900 și 1910: între 5% și 15%, în funcție de dimensiune. În 1925, 8-12% era o valoare tipică pentru centralele mici de aproximativ 200 kW și 18-20% pentru centralele mari. În orașe, unde circulau cele mai multe mașini electrice, energia electrică era produsă în mare parte din cărbune. Un Ford T avea nevoie de 11 până la 18 litri/100 km. Valorile tipice erau de 14 până la 16 litri 100/km. În funcție de anul de fabricație și de variantă, Ford T cântărea doar între 570 și 750 kg. Mai ușor decât prima mea mașină, un VW Beetle 1500, cu 810 kg. Consumul de combustibil era destul de mare pentru o mașină ușoară care era condusă încet. Consumul de combustibil al mașinilor electrice de la acea vreme era în gama mașinilor electrice de astăzi. La 30 km/h, aerodinamica nu juca aproape niciun rol, ușor mai ușoară, dar nu exista recuperare. Existau mașini pe benzină extrem de consumatoare în comparație cu mașinile electrice care erau încărcate cu un mix de electricitate de câteva kg de CO2 pe kWh. Electricitatea era mai ieftină decât benzina, dar înlocuirea bateriilor plumb-acid cu durată scurtă de viață a crescut costul mașinii electrice într-o asemenea măsură încât aceasta a ieșit în pierdere. Aceasta este exact experiența mea din 2006 până în 2009 și evaluarea forumurilor City-El: Dacă ar fi trebuit să plătesc eu însumi pentru înlocuirea bateriilor atunci, conducerea unui Seat Alhambra este mai ieftină decât a unui scuter electric. La un preț de aproximativ 6 EUR pentru motorină la 100 de kilometri la acea vreme, schimbarea bateriei ar fi trebuit să coste mai puțin de 350 EUR.
A existat, de asemenea, bateria nichel-fier ca alternativă la bateria plumb-acid, dar aceasta era mult mai scumpă și nu era utilizată pe scară largă. Oamenilor le place să inventeze și să răspândească teorii ale conspirației, dar sfârșitul primei generații de mașini electrice s-a datorat în mod clar unor fapte economice. Cu baterii cu plumb, Tesla Y ar avea o capacitate a bateriei de numai 15 kWh, o autonomie de 100 km și accelerarea cu 30 kW ar fi deja un caz grav de abuz de baterii cu plumb. La începutul anilor '90, a fost testată o nouă generație de mașini electrice cu baterii nichel-cadmiu. În 2005, am scris un raport de testare privind Peugeot 106 electric. Cu bateria de nichel-cadmiu, Tesla Y ar fi avut deja o capacitate a bateriei de 25 kWh și accelerația cu 50 kW ar fi fost posibilă pe termen scurt. Un pic mai bine, NiMh: capacitate a bateriei de 30 kWh. Aceste trei chimii de baterii eșuate nu numai că sunt inutile pentru automobilele electrice, dar au și o gamă insuficientă de materii prime; zăcămintele de materii prime disponibile nu sunt suficiente pentru utilizarea la nivel mondial. Rezervele de materii prime dovedite sunt suficiente pentru aproximativ de 80 de ori mai multe baterii LFP (litiu-fosfat de fier) decât baterii cu plumb. Sodiul este ca sarea din mare, astfel încât materiile prime nu au limite.
În prezent îmi redactez lucrarea pentru conferința CORP.at. Acolo apare termenul "costuri maxime rentabile de conectare la rețea". Un sistem pur solar cu date orare de randament din 2005 până în 2020 este simulat în diferite puncte ale lumii. Mai întâi, cu o putere de 50 % transformată în metanol și o eficiență a generatorului de 35 % pentru un sistem descentralizat între 100 kW și 300 kW. Apoi, cu un sistem centralizat mult mai eficient, cu o eficiență de 58% în ceea ce privește puterea și de 54% în ceea ce privește generarea de energie. Simularea calculează apoi eficiența conversiei de la producția de energie electrică la energia electrică 24×365. De exemplu, 1 kW de energie fotovoltaică în Kamapla are un randament anual de 1 363 kWh. Varianta descentralizată generează 915 kWh/a de energie electrică 24×365, iar varianta centralizată 951 kWh/a de energie electrică 24×365. Deci cu 5,1% mai mult. Sistemul total este format din 2 MW de energie fotovoltaică, 10 MWh de baterii cu sodiu, 100 kW de energie pentru metanol și un generator simplu, care ar trebui să coste aproximativ 1 milion EUR între 2030 și 2035. Dacă centrala de transformare a energiei în metanol și centrala cu tehnologie centralizată la scară largă produc cu 5,1% mai mult, atunci centrala descentralizată ar putea fi construită cu 5,1% mai mare. Această centrală puțin mai mare ar costa 5,1% din un milion, cu 51 000 EUR mai mult. Acestea sunt costurile maxime rentabile de conectare la rețea. Aceste valori nu sunt aceleași peste tot. Cealaltă extremă a fost Aalborg din Danemarca, cu costuri maxime profitabile de conectare la rețea de 302 000 EUR. Dar cum arătau aceste costuri în urmă cu 100 de ani? Centralele electrice pe cărbune mici și descentralizate aveau o eficiență de 8-12%, iar centralele electrice pe cărbune mari de 18-20%. Necesarul semnificativ mai mare de cărbune, costurile de transport și costurile cu forța de muncă duc la costuri maxime rentabile de conectare la rețea de 1.000.000-1.800.000 EUR, corectate în funcție de inflație. Având în vedere stadiul actual al tehnologiei la momentul respectiv, rețeaua de înaltă tensiune a reprezentat o optimizare majoră a costurilor. Acest lucru ne conduce la subiectul buletinului informativ de astăzi: pe ce mix de energie electrică funcționau primele mașini electrice? Nu numai că era vorba în cea mai mare parte de energie electrică produsă pe bază de cărbune, dar și de energie electrică produsă pe bază de cărbune cu un randament cuprins între 5% și 15%. Din 1905 până în 1925, tehnologia centralelor electrice a înregistrat progrese considerabile.
Curățarea planetei până la 350 ppm CO2 înseamnă aproximativ 47 000 TWh de energie electrică pentru a filtra 1 ppm CO2 din atmosferă și a-l recicla în carbon și oxigen. Cine își poate permite acest lucru? Numai o rasă umană bogată, cu 10 miliarde de oameni prosperi, poate face acest lucru. Numai un milion de km² de zone de locuire optimizate din punct de vedere energetic ar putea contribui cu 150 000 TWh la electricitatea necesară pentru prosperitatea globală și restaurarea planetei.
Nu este vorba despre faptul dacă acțiunile vor valora de 100 de ori sau de 1000 de ori mai mult peste 20 de ani sau dacă vor valora doar câțiva cenți. Este vorba despre viitorul nostru al tuturor. Va exista o mare confruntare între eco-fascism și fosilele de ieri sau va fi posibil să se depășească diviziunile profunde din societate și să se inspire susținătorii ambelor părți pentru un nou obiectiv măreț? Prosperitate globală și curățare planetară în loc de salvarea renunțării la restricție și catastrofă climatică sau vârf de petrol și ceva mai multă catastrofă climatică. Ambele părți trebuie să fie convinse că nu au nicio soluție care să fie cât de cât viabilă. Pe de o parte, trebuie demonstrat că emisiile nete zero sunt un obiectiv complet inadecvat și că obiectivul trebuie să fie, în schimb, o curățare planetară până la 350 ppm CO2. Pe de altă parte, trebuie demonstrat că energia solară permite un standard de viață mai ridicat decât energia fosilă. Este vorba despre supraviețuire! Situația socială din 2025 în comparație cu 2005, extrapolată la 2045, este o lume de groază! Dacă avem succes și acțiunile dvs. valorează de 100 de ori mai mult, acest lucru este doar un plus față de toate celelalte realizări. Un nou acționar a spus "Eu cu investiția mea foarte modestă", dar 400 de euro înmulțit cu 1 000 de euro înseamnă tot 400 000 de euro pentru toate investițiile până la crearea prototipului. Există un program de recompensare pentru recomandarea acțiunilor către alte persoane. Doi dintre noii acționari au devenit acționari ca urmare a acestui program de recompensare. Aici sunt detaliile.
Situația s-a schimbat fundamental de când această companie a vizitat Slovacia. Volumul investițiilor necesare s-a redus cu aproximativ 90%. Timpul până la realizarea produsului comercializabil s-a scurtat cu aproximativ un an. Reducerea cu 90% a volumului de investiții face ca fiecare acționar să dețină mult mai multe acțiuni. Prețul acțiunilor este acum ridicat către țintele noastre la fiecare etapă importantă. Aceste repere se pot întâmpla în toate domeniile: Financiar, noi acționari, noi oportunități de a atrage noi acționari. Contracte pentru construirea prototipului, mai multe case și ansambluri de locuințe. Cooperări pentru realizare. Achiziționarea, sosirea și testarea componentelor tehnice importante. |
