Elbiler og kraftværker for 120 år siden

Hvilket el-mix kørte de første elbiler på? Ikke alene var det mest kulfyret elektricitet, men også kulfyret elektricitet produceret med en effektivitet på 5 til 15 %.

Hvordan var det egentlig med elbiler i begyndelsen af det 20. århundrede? Jeg oplevede selv dramaet, nej ikke i 1905, men fra 2006 til 2009 under min første udholdenhedstest af en elektrisk knallert. Efter en tur til Traunstein i -11° C lovpriste jeg stadig de kinesiske blybatteriers fremragende køleegenskaber. Desillusionen indfandt sig dog hurtigt, da rækkevidden faldt til kun 4.500 kilometer. Udholdenhedstesten sluttede, da den tredje batteripakke også kun havde en rækkevidde på 18 km med en økonomisk kørestil, omkring 17.300 km. Batterierne i City-El holdt lidt længere, typisk 10.000 km. Måske ville batterierne i min E-Max S have holdt så længe, hvis jeg havde accelereret meget forsigtigt og ikke kørt op ad bakke. Høj effekt er blyakkumulering. Da jeg første gang kiggede på effektivitet og elproduktion i 1991, antog man, at et kulfyret kraftværk typisk havde en effektivitet på 33 %. Det mest moderne kulfyrede kraftværk, som blev sprængt i luften med stor fanfare i 2024, havde en effektivitet på 46 %. Det var dog langt fra tilfældet på tidspunktet for de første elbiler, hovedsagelig fra 1900 til 1910: 5% til 15% afhængigt af størrelsen. I 1925 var 8 til 12 % typisk for små kraftværker på omkring 200 kW og 18 til 20 % for store kraftværker. I byerne, hvor de fleste elbiler kørte, var der meget kulfyret strøm i elmixet. En Ford T havde brug for 11 til 18 liter/100 km. Typisk var 14 til 16 liter 100/km. Afhængigt af produktionsår og variant vejede Ford T kun 570 til 750 kg. Lettere end min første bil, en VW Beetle 1500, på 810 kg. Masser af brændstofforbrug for en letvægter, der blev kørt langsomt. Brændstofforbruget for elbiler på det tidspunkt var på niveau med nutidens elbiler. Ved 30 km/t spillede aerodynamikken næsten ingen rolle, den var lidt lettere, men der var ingen rekuperation. Der var ekstremt brændstofintensive benzinbiler sammenlignet med elbiler, der blev opladet med et elmix på flere kg CO2 pr. kWh. Elektricitet var billigere end benzin, men udskiftningen af de kortlivede blybatterier gjorde elbilen så dyr, at den tabte. Det er præcis min erfaring fra 2006 til 2009 og evalueringen af City-El-forummet: Hvis jeg selv skulle have betalt for udskiftningen af batterierne dengang, er det billigere at køre i en Seat Alhambra end i en el-scooter. Med omkring 6 euro diesel pr. 100 kilometer på det tidspunkt burde et batteriskift kun have kostet mindre end 350 euro.

Hvem dræbte elbilen? Blybatteriet!

Der var også nikkel-jern-batteriet som et alternativ til bly-syre-batteriet, men det var meget dyrere og ikke særlig udbredt. Folk kan godt lide at opfinde og sprede konspirationsteorier, men afslutningen på den første generation af elbiler skyldtes helt klart økonomiske fakta. Med blybatterier ville Tesla Y kun have en batterikapacitet på 15 kWh, en rækkevidde på 100 km og acceleration med 30 kW ville allerede være et slemt tilfælde af blybatterimisbrug. I begyndelsen af 1990'erne blev en ny generation af elbiler med nikkel-cadmium-batterier afprøvet. Jeg skrev en testrapport om Peugeot 106 electric i 2005. Med nikkel-cadmium-batteriet ville Tesla Y allerede have haft en batterikapacitet på 25 kWh, og acceleration med 50 kW ville have været mulig på kort sigt. Lidt bedre, NiMh: 30 kWh batterikapacitet. Disse tre mislykkede batterikemier er ikke kun ubrugelige for elbilen, men har også et utilstrækkeligt råmaterialeudvalg; de tilgængelige råmaterialeforekomster er ikke tilstrækkelige til verdensomspændende brug. De påviste råstofreserver er tilstrækkelige til omkring 80 gange flere LFP-batterier (litiumjernfosfat) end blybatterier. Natrium er som salt i havet, så der er ingen grænser for råstoffer.

Maksimalt rentable omkostninger til nettilslutning

Jeg er i gang med at skrive mit oplæg til konferencen CORP.at. Udtrykket "maksimalt rentable nettilslutningsomkostninger" optræder der. Et rent solenergisystem med udbyttedata hver time fra 2005 til 2020 simuleres på forskellige steder i verden. Først med 50 % strøm til metanol og 35 % generatoreffektivitet for et decentraliseret system i området 100 kW til 300 kW. Derefter med et meget mere effektivt centraliseret system med 58 % strøm til og 54 % strømgenereringseffektivitet. Simuleringen beregner derefter effektiviteten i konverteringen fra elektricitetsudbytte til 24×365 elektricitet. For eksempel har 1 kW solceller i Kamapla et årligt udbytte på 1.363 kWh. Den decentrale variant genererer 915 kWh/a 24×365 elektricitet, den centrale variant 951 kWh/a 24×365 elektricitet. Altså sølle 5,1 % mere. Det samlede system består af 2 MW solceller, 10 MWh natriumbatterier, 100 kW metanolkraft og en simpel generator, som skulle koste omkring 1 million euro mellem 2030 og 2035. Hvis metanolkraftværket og kraftværket med centraliseret storskalateknologi giver 5,1 % mere, kan det decentrale anlæg bygges 5,1 % større i stedet. Dette lidt større anlæg ville koste 5,1 % af en million, 51.000 euro mere. Dette er de maksimalt rentable nettilslutningsomkostninger. Disse værdier er ikke de samme overalt. Det andet yderpunkt var Aalborg i Danmark med maksimalt rentable nettilslutningsomkostninger på 302.000 euro. Men hvordan så det ud for 100 år siden? Små decentrale kulfyrede kraftværker havde en effektivitet på 8-12 %, store kulfyrede kraftværker 18-20 %. Betydeligt højere kulkrav, transportomkostninger og arbejdsomkostninger fører til maksimalt rentable nettilslutningsomkostninger på 1.000.000 til 1.800.000 euro, korrigeret for inflation. Med det daværende tekniske niveau var højspændingsnettet en stor omkostningsoptimering. Det fører til emnet for dagens nyhedsbrev: Hvilket el-mix kørte de første elbiler på? Ikke alene var det mest kulfyret elektricitet, men også kulfyret elektricitet produceret med en effektivitet på 5 til 15 %. Fra 1905 til 1925 skete der store fremskridt inden for kraftværksteknologi.

Den planetariske oprydningsmentalitet

En planetarisk oprydning tilbage til 350 ppm CO2 betyder omkring 47.000 TWh elektricitet for at filtrere 1 ppm CO2 fra atmosfæren og genbruge det til kulstof og ilt. Hvem har råd til det? Kun en rig menneskehed med 10 milliarder mennesker i velstand kan gøre det. Alene en million km² energioptimerede bosættelsesområder forventes at kunne bidrage med 150.000 TWh til den elektricitet, der er nødvendig for global velstand og planetarisk genoprettelse.

GEMINI next Generation AG vil bevise det modsatte

Det handler ikke om, hvorvidt aktierne vil være 100 eller 1000 gange mere værd om 20 år, eller om de kun vil være nogle få cent værd. Det handler om vores allesammens fremtid. Bliver der et stort opgør mellem øko-fascisme og gårsdagens fossiler, eller vil det være muligt at overvinde de dybe skel i samfundet og inspirere tilhængere af begge sider til et nyt stort mål? Global velstand og planetarisk oprydning i stedet for at redde Restrict-afkald og klimakatastrofe eller peak oil og lidt mere klimakatastrofe. Begge sider skal overbevises om, at de ikke har nogen løsning, der er bare nogenlunde holdbar. På den ene side skal det vises, at netto-nuludledning er et helt utilstrækkeligt mål, og at målet i stedet skal være en planetarisk oprydning tilbage til 350 ppm CO2. På den anden side skal det vises, at solenergi muliggør en højere levestandard end fossil energi. Det handler om overlevelse! Den sociale situation i 2025 sammenlignet med 2005, ekstrapoleret til 2045, er en rædselsverden! Hvis vi får succes, og dine aktier er 100 gange mere værd, er det bare en tilføjelse til alle de andre resultater. En ny aktionær sagde: "Mig med min meget beskedne investering", men 400 euro gange 1.000 euro er også 400.000 euro for alle investeringer op til skabelsen af prototypen. Der er et belønningsprogram for at anbefale aktien til andre. To af de nye aktionærer er blevet aktionærer som følge af dette belønningsprogram. Her er detaljerne.

GEMINI-aktier: tid til at købe - milepæle

Situationen har ændret sig fundamentalt, siden denne virksomhed besøgte Slovakiet. Den nødvendige investeringsvolumen er reduceret med ca. 90 %. Tiden til et salgbart produkt er forkortet med omkring et år. Reduktionen på 90 % i investeringsvolumen efterlader også hver aktionær med betydeligt flere aktier. Aktiekursen løftes nu mod vores mål ved hver milepæl. Disse milepæle kan ske på alle områder: Finansielle, nye aktionærer, nye muligheder for at tiltrække nye aktionærer. Kontrakter til at bygge prototypen, flere huse og boligområder. Samarbejde om realisering. Indkøb, ankomst og test af vigtige tekniske komponenter.