Elektromobily a elektrárny před 120 lety

Na jakou směs elektřiny jezdily první elektromobily? Nejenže to byla většinou elektřina z uhlí, ale také elektřina z uhlí vyráběná s účinností 5 až 15 %.

Jak to vlastně bylo s elektromobily na začátku 20. století? Sám jsem zažil drama, ne v roce 1905, ale v letech 2006 až 2009 při prvním vytrvalostním testu elektrického mopedu. Po výletu do Traunsteinu při -11° C jsem si ještě pochvaloval vynikající chladicí vlastnosti těchto čínských olověných akumulátorů. Brzy však nastalo rozčarování, když se dojezd snížil na pouhých 4 500 kilometrů. Test výdrže skončil, když i třetí sada akumulátorů měla při úsporném stylu jízdy dojezd pouze 18 km, tedy přibližně 17 300 km. Baterie v modelu City-El vydržely o něco déle, obvykle 10 000 km. Možná by baterie v mém E-Maxu S vydržely tak dlouho, kdybych zrychloval velmi opatrně a nejezdil do kopce. Vysoký výkon znamená akumulaci olova. Když jsem se v roce 1991 poprvé zabýval účinností a výrobou elektřiny, předpokládalo se, že uhelná elektrárna má typickou účinnost 33 %. Nejmodernější uhelná elektrárna, která byla s velkými fanfárami odpálena v roce 2024, měla účinnost 46 %. V době prvních elektromobilů, v podstatě v letech 1900 až 1910, to však zdaleka neplatilo: 5 % až 15 % v závislosti na velikosti. V roce 1925 bylo pro malé elektrárny o výkonu kolem 200 kW typických 8 až 12 % a pro velké elektrárny 18 až 20 %. Ve městech, kde jezdila většina elektromobilů, bylo ve skladbě zdrojů elektrické energie hodně uhlí. Ford T potřeboval 11 až 18 l/100 km. Obvyklá spotřeba byla 14 až 16 l/100 km. V závislosti na roce výroby a variantě vážil Ford T pouze 570 až 750 kg. Byl lehčí než můj první vůz VW Brouk 1500, který vážil 810 kg. Dost velká spotřeba paliva na lehké auto, které jezdilo pomalu. Spotřeba paliva elektromobilů se v té době pohybovala na úrovni dnešních elektromobilů. Při rychlosti 30 km/h nehrála aerodynamika téměř žádnou roli, byla o něco lehčí, ale nedocházelo k rekuperaci. V porovnání s elektromobily, které se nabíjely elektrickým mixem s několika kg CO2 na kWh, existovaly extrémně úsporné benzinové vozy. Elektřina byla levnější než benzin, ale nahrazení olověných akumulátorů s krátkou životností zvýšilo náklady na elektromobil natolik, že se ztratil. Přesně taková je moje zkušenost z let 2006 až 2009 a hodnocení fóra City-El: Kdybych si tehdy musel výměnu baterií platit sám, je jízda Seatem Alhambra levnější než jízda na elektrickém skútru. Při tehdejší ceně kolem 6 eur nafty na 100 km by výměna baterií měla stát jen necelých 350 eur.

Kdo zabil elektromobil? Olověný akumulátor!

Alternativou olověného akumulátoru byla také nikl-železná baterie, která však byla mnohem dražší a nebyla příliš rozšířená. Lidé si rádi vymýšlejí a šíří konspirační teorie, ale konec první generace elektromobilů byl jednoznačně způsoben ekonomickými fakty. S olověnými akumulátory by Tesla Y měla kapacitu pouze 15 kWh, dojezd 100 km a akcelerace s výkonem 30 kW by již byla špatným případem zneužití olověných akumulátorů. Na počátku 90. let 20. století se zkoušela nová generace elektromobilů s nikl-kadmiovými bateriemi. V roce 2005 jsem napsal zprávu o testu elektrického vozu Peugeot 106. S nikl-kadmiovou baterií by Tesla Y měla již kapacitu baterie 25 kWh a zrychlení s výkonem 50 kW by bylo možné v krátké době. O něco lepší, NiMh: kapacita baterie 30 kWh. Tyto tři neúspěšné chemické typy baterií jsou pro elektromobily nejen nepoužitelné, ale mají také nedostatečný surovinový rozsah; dostupná ložiska surovin nejsou pro celosvětové použití dostatečná. Prokázané zásoby surovin postačují pro přibližně 80krát větší množství baterií LFP (lithium-železo-fosfát) než olověných baterií. Sodík je jako sůl v moři, takže suroviny nejsou nijak omezené.

Maximální ziskové náklady na připojení k síti

V současné době píšu příspěvek na konferenci CORP.at. Objevuje se tam termín "maximální ziskové náklady na připojení k síti". Na různých místech světa je simulován čistě solární systém s hodinovými údaji o výnosech od roku 2005 do roku 2020. Nejprve s 50 % výkonu na metanol a 35 % účinností generátoru pro decentralizovaný systém v rozsahu 100 až 300 kW. Poté s mnohem účinnějším centralizovaným systémem s 58% výkonem do metanu a 54% účinností generátoru. Simulace pak počítá účinnost při přepočtu z výnosu elektřiny na elektřinu 24×365. Například 1 kW fotovoltaiky v Kamapli má roční výnos 1 363 kWh. Decentralizovaná varianta vyrobí 915 kWh/rok 24×365 elektřiny, centralizovaná varianta 951 kWh/rok 24×365 elektřiny. Tedy o slabých 5,1 % více. Celkový systém představuje 2 MW fotovoltaiky, 10 MWh sodíkových baterií, 100 kW energie na metanol a jednoduchý generátor, který by měl v letech 2030 až 2035 stát přibližně 1 milion eur. Pokud elektrárna na metanol a elektrárna s centralizovanou velkokapacitní technologií vydají o 5,1 % více, pak by místo nich mohla být postavena o 5,1 % větší decentralizovaná elektrárna. Tato o něco větší elektrárna by stála o 5,1 % z jednoho milionu, tedy o 51 000 EUR více. To jsou maximální rentabilní náklady na připojení k síti. Tyto hodnoty nejsou všude stejné. Druhým extrémem byl Aalborg v Dánsku s maximálními ziskovými náklady na připojení k síti ve výši 302 000 EUR. Jak to ale vypadalo před 100 lety? Malé decentralizované uhelné elektrárny měly účinnost 8 až 12 %, velké uhelné elektrárny 18 až 20 %. Výrazně vyšší nároky na uhlí, dopravní náklady a náklady na pracovní sílu vedou k maximálním ziskovým nákladům na připojení k síti ve výši 1 000 000 až 1 800 000 EUR, upraveným o inflaci. Při tehdejším stavu techniky představovala vysokonapěťová síť významnou optimalizaci nákladů. Tím se dostáváme k tématu dnešního zpravodaje: na jaký mix elektřiny jezdily první elektromobily? Nejenže to byla většinou elektřina z uhlí, ale také elektřina z uhlí vyráběná s účinností 5 až 15 %. Od roku 1905 do roku 1925 udělala technologie elektráren značný pokrok.

Mentalita čištění planety

Vyčištění planety na úroveň 350 ppm CO2 znamená přibližně 47 000 TWh elektrické energie na odfiltrování 1 ppm CO2 z atmosféry a jeho recyklaci na uhlík a kyslík. Kdo si to může dovolit? Pouze bohaté lidstvo, 10 miliard lidí v blahobytu, to dokáže. Jen milion km² energeticky optimalizovaných sídelních oblastí by měl přispět 150 000 TWh elektřiny potřebné pro globální prosperitu a obnovu planety.

GEMINI příští generace AG prokáže opak

Nejde o to, zda budou mít akcie za 20 let stonásobnou nebo tisícinásobnou hodnotu, nebo zda budou mít hodnotu jen pár centů. Jde o budoucnost nás všech. Dojde k velkému střetu mezi ekofašismem a včerejšími fosiliemi, nebo se podaří překonat hluboké rozpory ve společnosti a nadchnout příznivce obou stran pro nový velký cíl? Globální prosperita a vyčištění planety namísto záchrany Omezit odříkání a klimatickou katastrofu nebo ropný vrchol a trochu více klimatické katastrofy. Obě strany musí být přesvědčeny, že nemají žádné řešení, které by bylo alespoň vzdáleně životaschopné. Na jedné straně je třeba ukázat, že nulové čisté emise jsou zcela nedostatečným cílem a že cílem musí být naopak vyčištění planety na úroveň 350 ppm CO2. Na druhé straně je třeba ukázat, že solární energie umožňuje vyšší životní úroveň než energie z fosilních zdrojů. Jde o přežití! Sociální situace v roce 2025 ve srovnání s rokem 2005, extrapolovaná do roku 2045, je světem hrůzy! Pokud budeme úspěšní a vaše akcie budou mít stonásobnou hodnotu, je to jen doplněk ke všem ostatním úspěchům. Jeden z nových akcionářů řekl: "Já se svou velmi skromnou investicí", ale 400 eur krát 1 000 eur je také 400 000 eur za všechny investice až do vytvoření prototypu. Za doporučení akcie ostatním je k dispozici program odměn. Dva z nových akcionářů se stali akcionáři díky tomuto programu odměn. Tady jsou podrobnosti.

Akcie GEMINI: čas na nákup - milníky

Od návštěvy této společnosti na Slovensku se situace zásadně změnila. Potřebný objem investic se snížil přibližně o 90 %. Doba do uvedení výrobku na trh se zkrátila přibližně o jeden rok. Snížení objemu investic o 90 % také ponechává každému akcionáři výrazně více akcií. Cena akcií se nyní při každém milníku zvedá směrem k našim cílům. K těmto milníkům může dojít ve všech oblastech: Finanční, noví akcionáři, nové příležitosti k přilákání nových akcionářů. Zakázky na výstavbu prototypu, další domy a sídliště. Spolupráce při realizaci. Nákup, příjezd a testování důležitých technických komponent.