BMW ve hidrojen arabası ve sübvansiyonOMV'nin tüm lokasyonlardaki faaliyetlerini durdurması nedeniyle şu anda Avusturya'da halka açık hidrojen yakıt ikmal istasyonu bulunmamaktadır. Viyana'ya erişim mümkün değildir.
Hidrojen arabası, kurşun-asit batarya ve diğer yetersiz batarya teknolojileri karşısında tam bir umutsuzluktu. Ben de 1994'ten 2010'a kadar yolda dizüstü bilgisayarıma güç sağlamak için kurşun-asit bataryalarla ve 2006'dan 2009'a kadar elektrikli scooterlarla kötü deneyimler yaşadım. Kurşun-asit bataryalı bir Tesla Y hayal edelim. 60 kWh lityum demir fosfat veya 75 kWh lityum kobalt yerine sadece 15 kWh kurşun batarya. 30 kW'lık çekiş zaten aşırı kurşun birikimi olacaktır. Bu konuda deneyimim var. Elektrikli moped testime 2006 yılında başladığımda 300 şarj döngüsü yazıyordu. 300 şarj döngüsü çarpı 60 km, 18.000 km eder. Dikkatli kullanıldığında kesinlikle 20.000 km dayanacaktır. Menzil sadece 5.000 km sonra dramatik bir şekilde düştüğünde, 300 şarj döngüsünün C=0,2 ile şarj ve deşarjı, yani 2 kWh batarya paketini maksimum 400 watt ile boşaltmayı veya şarj etmeyi ifade ettiğini fark etmek zorunda kaldım. 4 kW, aşırı kurşun akümülatör kullanımıydı. Sonuç olarak, hizmet ömrünün sadece 1/4'ü.
2005 yılında hidrojen arabasına yönelik ilk ciddi eleştirimi yazmıştım. O dönemde bir kWh lityum pilin fiyatı 1.500 € idi ve USGS dünya rezervlerini 13 milyon ton olarak açıklamıştı. Bugün zaten 100 €/kWh'nin altındayız ve USGS dünya rezervlerini 115 milyon ton olarak belirtiyor. Sodyum denizdeki tuz gibi mevcuttur, sodyum pillerin seri üretimi artmaktadır, hücre düzeyinde 10 €/kWh mümkün görülmektedir.
Bu benim ilk kitabım "Güneş Çağının Yükselişi "nin bölüm başlıklarından biriydi. 10 milyar insan için 5 milyar elektrikli araba sorun değil, ama içten yanmalı motorlu 5 milyar araba sorun değil. Peki ya hidrojen arabası? 5 milyar × km başına 160 Wh × yılda 16.000 km = 12.800 TWh. 58.079 km'den sonra, tüketim konusunda yeterli deneyime sahibim. Bir kg hidrojenin kalorifik değeri 39,3 kWh'dir. Eğer elektroliz %80 verimli ise, 39,3 / 0,8 = 49,125 kWh. Hesaplamalarımın her zaman fazla hidrojen dostu olduğunun farkına varmalıyım ki kimse hidrojeni kötü hesaplamak istediğimi iddia etmesin. Bu yüzden Grok'a sordum: Hidrojen dolum istasyonuna sıvılaştırılmış halde taşınırsa 75 ila 85 kWh/kg. Eğer 100 km için 1 kg hidrojen hesaplarsanız: 5 milyar × km başına 800 Wh × yılda 16.000 km = 64.000 TWh. Yani 51,200 TWh daha fazla. Bu, dünyanın bugün ürettiğinden 1,7 kat daha fazla elektrik demektir. Bu miktarda elektrik ile atmosferden neredeyse 1,1 ppm CO2 filtrelenebilir ve C ve O'ya ayrıştırılabilir.
Bu yazı hakkında 24auto.de: Yükseliş yerine düşüş eğilimi: hidrojenli otomobiller için iç karartıcı satış rakamları.
OMV'nin tüm lokasyonlardaki faaliyetlerini durdurması nedeniyle şu anda Avusturya'da halka açık hidrojen yakıt ikmal istasyonu kalmadı. Viyana bir Alman hidrojen sürücüsü için ulaşılamaz bir yer. Leonhard'daki evimden 2 km'lik bir yarıçap içinde, 200 km'lik bir yarıçap içinde bulunan hidrojen yakıt ikmal istasyonlarından daha fazla hızlı şarj istasyonu var. Sadece Münih civarında var. Kaliforniya'da hidrojenin kg'ı 36 ABD dolarından satılmaktadır. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Kaliforniya'daki Tesla Supercharger'larda elektriğin maliyeti 0,25 ABD dolarıdır. 16 kWh elektrik, yaklaşık 1 kg hidrojene eşdeğerdir; bu da tüketim ve yakıt hücresinin verimliliğinin karşılaştırılmasına dayanmaktadır. Bu da 100 km'lik bir sürüş için elektrikli bir otomobilin 4 ABD$, yakıt hücreli bir otomobilin ise 36 ABD$'na denk gelmektedir.
Los Angeles'tan San Francisco'ya gitmek istiyorsanız, Harris Ranch'in iptal edilmesi oldukça trajiktir. Las Vegas'a ulaşılamıyor.
Bu bülten ölü bir atı kesmek gibi, değil mi? Normal bir insan hala hidrojen arabasına yatırım yapmaz. Ancak Bavyera, BMW'nin yeni hidrojen arabasına 273 milyon Avro yatırım yapıyor. Aşırı saçmalıklar, gerileyen bir toplumun göstergesidir.
Beni yıllar önce X'te engelledi. Ne de olsa, kendini güneş enerjisi papası ilan eden bu kişinin yanılmazlığını sorgulamıştım. Elbette, enerji dönüşümüne yönelik çözümlerimi tartışmayı sürekli olarak reddetti. Bugün X'teki son paylaşımlarından birini gördüm çünkü birisi bunu bir resim olarak paylaşmıştı. 
Şimdi güneş papası CO2 emisyonlarını ve iklim ölümlerini dönüştürmek için bir formül buldu. 
Vay canına, şimdi Alman nükleer santrallerinin kapatılması nedeniyle 2030 yılına kadar 1.7 milyar ton ek CO2 emisyonunu iklim ölümlerine dönüştürebiliriz! Hesaplamaya göre, 2 yıllık küresel CO2 emisyonları İkinci Dünya Savaşı'ndaki tüm ölümlere karşılık geliyor.
Gezegenin 350 ppm CO2'ye kadar temizlenmesi, atmosferden 1 ppm CO2'yi filtreleyip karbon ve oksijene dönüştürmek için yaklaşık 47.000 TWh elektrik anlamına gelmektedir. Bunu kim karşılayabilir? Sadece zengin bir insan ırkı, refah içindeki 10 milyar insan bunu yapabilir. Sadece bir milyon km²'lik enerji optimizasyonlu yerleşim alanının, küresel refah ve gezegenin restorasyonu için gereken elektriğe 150.000 TWh katkıda bulunması beklenmektedir.
Mesele, hisselerin 20 yıl sonra 100 kat ya da 1000 kat daha değerli olup olmayacağı ya da sadece birkaç sent değerinde olup olmayacağı değil. Bu hepimizin geleceği ile ilgili. Eko-faşizm ile dünün fosilleri arasında büyük bir hesaplaşma mı olacak, yoksa toplumdaki derin bölünmelerin üstesinden gelmek ve her iki tarafın destekçilerine yeni ve büyük bir hedef için ilham vermek mümkün olacak mı? Tasarruf yerine küresel refah ve gezegensel temizlik Kısıtlamadan vazgeçme ve iklim felaketi ya da zirve petrol ve biraz daha iklim felaketi. Her iki taraf da ellerinde uzaktan bile uygulanabilir bir çözüm olmadığına ikna olmalıdır. Bir yandan, net sıfır emisyonun tamamen yetersiz bir hedef olduğu ve bunun yerine hedefin 350 ppm CO2'ye kadar gezegensel bir temizlik olması gerektiği gösterilmelidir. Diğer tarafta ise güneş enerjisinin fosil enerjiden daha yüksek bir yaşam standardı sağladığı gösterilmelidir. Bu hayatta kalmakla ilgili! 2005'e kıyasla 2025'teki sosyal durum, 2045'e ekstrapole edildiğinde, bir korku dünyasıdır! Başarılı olursak ve hisseleriniz 100 kat daha değerli olursa, bu sadece diğer tüm başarılara bir ektir. Yeni bir hissedar "çok mütevazı yatırımımla ben" dedi, ancak 400 çarpı 1.000 Avro, prototipin oluşturulmasına kadar olan tüm yatırımlar için de 400.000 Avro eder. Hissenin başkalarına tavsiye edilmesi için bir ödül programı bulunmaktadır. Yeni hissedarlardan ikisi bu ödül programının bir sonucu olarak hissedar olmuştur. İşte ayrıntılar.
Bu şirket Slovakya'yı ziyaret ettiğinden beri durum temelden değişti. Gerekli yatırım hacmi yaklaşık %90 oranında azaldı. Pazarlanabilir ürüne kadar geçen süre yaklaşık bir yıl kısaldı. Yatırım hacmindeki %90'lık azalma aynı zamanda her bir hissedara önemli ölçüde daha fazla hisse bırakmaktadır. Hisse fiyatı artık her kilometre taşında hedeflerimize doğru yükseliyor. Bu kilometre taşları her alanda gerçekleşebilir: Finansal, yeni hissedarlar, yeni hissedarları çekmek için yeni fırsatlar. Prototip, daha fazla konut ve site inşa etmek için sözleşmeler. Gerçekleştirme için işbirlikleri. Önemli teknik bileşenlerin satın alınması, gelmesi ve test edilmesi. |
