BMW in vodikov avtomobil ter subvencijaV Avstriji trenutno ni več javnih polnilnic vodika, saj je družba OMV na vseh lokacijah prenehala delovati. Dunaj je nedostopen.
Vodikov avtomobil je bil čisti obup nad svinčeno-kislinskim akumulatorjem in drugimi neustreznimi tehnologijami akumulatorjev. Sam sem imel slabe izkušnje s svinčenimi baterijami za napajanje prenosnega računalnika na cesti med letoma 1994 in 2010 ter z električnimi skuterji med letoma 2006 in 2009. Predstavljajmo si Teslo Y s svinčeno baterijo. Namesto 60 kWh litijevega železovega fosfata ali 75 kWh litijevega kobalta le 15 kWh svinčene baterije. Odvzem 30 kW bi že pomenil skrajno ravnanje s svinčenim akumulatorjem. S tem imam izkušnje. Ko sem leta 2006 začel svoj test električnega mopeda, je pisalo 300 ciklov polnjenja. No, 300 ciklov polnjenja krat 60 km je 18 000 km. Ob skrbnem ravnanju bodo zagotovo zdržali 20.000 km. Ko se je doseg po samo 5.000 km močno zmanjšal, sem moral ugotoviti, da se 300 ciklov polnjenja nanaša na polnjenje in praznjenje s C=0,2, tj. praznjenje ali polnjenje 2 kWh akumulatorja z največ 400 W. 4 kW je bilo skrajno ravnanje s svinčenim akumulatorjem. Posledica tega je le 1/4 življenjske dobe.
Razen tega sem leta 2005 napisal svojo prvo resno kritiko avtomobila na vodik. Takrat je ena kWh litijevih baterij stala 1.500 EUR in USGS je navedel, da so svetovne zaloge 13 milijonov ton. Danes smo že pod 100 €/kWh in USGS ocenjuje svetovne zaloge na 115 milijonov ton. Natrij je na voljo kot sol v morju, množična proizvodnja natrijevih baterij se pospešuje, 10 €/kWh na ravni celic se šteje za možno.
To je bil naslov poglavja v moji prvi knjigi "Vzpon sončne dobe". 5 milijard električnih avtomobilov za 10 milijard ljudi ni problem, 5 milijard avtomobilov z motorji z notranjim izgorevanjem pa ne. Kaj pa avto na vodik? 5 milijard × 160 Wh na km × 16.000 km na leto = 12.800 TWh. Po 58.079 km imam dovolj izkušenj s porabo. En kg vodika ima kalorično vrednost 39,3 kWh. Če je elektroliza 80-odstotno učinkovita, potem je 39,3 / 0,8 = 49,125 kWh. Zavedati se moram, da so moji izračuni vedno preveč prijazni do vodika, samo zato, da nihče ne bi mogel trditi, da hočem slabo izračunati vodik. Zato sem vprašal Groka: 75 do 85 kWh/kg, če se vodik na bencinsko črpalko prevaža v utekočinjeni obliki. Če izračunate 1 kg vodika za 100 km: 5 milijard × 800 Wh na km × 16.000 km na leto = 64.000 TWh. To je 51 200 TWh več. To je 1,7-krat več električne energije, kot je danes proizvede svet. S to količino električne energije lahko iz ozračja filtriramo skoraj 1,1 ppm CO2 in ga razgradimo v C in O.
O tem piše 24auto.de: Padajoči trend namesto naraščajočega: trezne prodajne številke za avtomobile na vodik.
V Avstriji trenutno ni več javnih polnilnic vodika, saj je družba OMV na vseh lokacijah prenehala delovati. Dunaj je za nemškega voznika na vodik nedosegljiv. Od mojega doma v St. Leonhardu je v radiju 2 km več postaj za hitro polnjenje kot postaj za polnjenje vodika v radiju 200 km. Le v okolici Münchna so. V Kaliforniji je vodik na voljo za 36 ameriških dolarjev na kilogram. Za primerjavo, električna energija na Teslinih polnilnicah v Kaliforniji stane 0,25 USD. 16 kWh električne energije ustreza približno 1 kg vodika, kar temelji na primerjavi porabe in učinkovitosti gorivne celice. Za primerjavo: 100 km vožnje z električnim avtomobilom znaša 4 ameriške dolarje, z avtomobilom na gorivno celico pa 36 ameriških dolarjev.
Če želite odpotovati iz Los Angelesa v San Francisco, je preklic Harris Rancha precej tragičen. Las Vegas je nedosegljiv.
To glasilo je kot klanje mrtvega konja, kajne? Nobena normalna oseba ne bi še vedno vlagala v vodikov avtomobil. Toda Bavarska vlaga 273 milijonov evrov v nov vodikov avtomobil podjetja BMW. Skrajne neumnosti so pokazatelj propadajoče družbe.
Pred leti me je blokiral na X. Navsezadnje sem podvomil v nezmotljivost tega samooklicanega sončnega papeža. Seveda je vztrajno zavračal razpravo o mojih rešitvah za energetski prehod. Danes sem videl eno od njegovih zadnjih objav na X, ker jo je nekdo delil kot sliko. 
Zdaj je sončni papež pripravil formulo za pretvorbo emisij CO2 in podnebnih smrti. 
Zdaj lahko 1,7 milijarde ton dodatnih emisij CO2 do leta 2030 zaradi zaprtja nemških jedrskih elektrarn pretvorimo v podnebne smrti! To je 1 700 000. Po izračunu globalni izpusti CO2 v dveh letih ustrezajo vsem smrtnim žrtvam v drugi svetovni vojni.
Očiščenje planeta do 350 ppm CO2 pomeni približno 47.000 TWh električne energije za filtriranje 1 ppm CO2 iz ozračja in njegovo recikliranje v ogljik in kisik. Kdo si to lahko privošči? To lahko stori le bogata človeška rasa z 10 milijardami ljudi v blaginji. Samo milijon kvadratnih kilometrov energetsko optimiziranih poselitvenih območij naj bi prispevalo 150.000 TWh električne energije, potrebne za svetovno blaginjo in obnovo planeta.
Ne gre za to, ali bodo delnice čez 20 let vredne stokrat ali tisočkrat več ali pa bodo vredne le nekaj centov. Gre za prihodnost vseh nas. Ali bo prišlo do velikega obračuna med ekofašizmom in včerajšnjimi fosili ali pa bo mogoče preseči globoke delitve v družbi in navdušiti privržence obeh strani za nov velik cilj? Globalna blaginja in čiščenje planeta namesto reševanja Omejitev odpovedi in podnebne katastrofe ali vrhunec nafte in še malo več podnebne katastrofe. Obe strani morata biti prepričani, da nimata nobene rešitve, ki bi bila vsaj približno izvedljiva. Po eni strani je treba dokazati, da so ničelne neto emisije povsem neustrezen cilj in da je treba namesto tega doseči očiščenje planeta na raven 350 ppm CO2. Na drugi strani je treba dokazati, da sončna energija omogoča višji življenjski standard kot fosilna energija. Gre za preživetje! Družbeni položaj leta 2025 v primerjavi z letom 2005, ekstrapoliran na leto 2045, je svet groze! Če bomo uspešni in bodo vaše delnice vredne 100-krat več, bo to le dodatek k vsem drugim dosežkom. Novi delničar je dejal "jaz s svojo zelo skromno naložbo", vendar je 400 EUR krat 1 000 EUR tudi 400 000 EUR za vse naložbe do izdelave prototipa. Za priporočanje delnice drugim je na voljo program nagrajevanja. Dva nova delničarja sta postala delničarja zaradi tega programa nagrajevanja. Tole so podrobnosti.
Odkar je to podjetje obiskalo Slovaško, so se razmere bistveno spremenile. Obseg potrebnih naložb se je zmanjšal za približno 90 %. Čas do tržnega izdelka se je skrajšal za približno eno leto. Zaradi 90-odstotnega zmanjšanja obsega naložb ima vsak delničar bistveno več delnic. Cena delnice se zdaj ob vsakem mejniku dviguje proti našim ciljem. Ti mejniki se lahko zgodijo na vseh področjih: Vmesniki so: finančni, novi delničarji, nove priložnosti za privabljanje novih delničarjev. Pogodbe za gradnjo prototipa, več hiš in stanovanjskih naselij. Sodelovanja za realizacijo. Nakup, prihod in testiranje pomembnih tehničnih komponent. |
