BMW și mașina pe hidrogen și subvenția
În prezent nu mai există stații publice de alimentare cu hidrogen în Austria, deoarece OMV a încetat operațiunile în toate locațiile. Viena este inaccesibilă.
Mașina cu hidrogen a fost pură disperare în fața bateriei plumb-acid și a altor tehnologii inadecvate de baterii. Eu însumi am avut experiențe neplăcute cu bateriile plumb-acid pentru a-mi alimenta laptopul pe șosea din 1994 până în 2010 și cu scuterele electrice din 2006 până în 2009.
Să ne imaginăm o Tesla Y cu o baterie cu plumb. În loc de 60 kWh litiu-fier-fosfat sau 75 kWh litiu-cobalt, doar 15 kWh baterie de plumb. Retragerea de 30 kW ar fi deja manipularea extremă a acumulatorului de plumb. Am experiență cu acest lucru. Când am început testul meu cu mopedul electric în 2006, scria 300 de cicluri de încărcare. Ei bine, 300 de cicluri de încărcare înmulțite cu 60 km înseamnă 18.000 km. Tratate cu grijă, cu siguranță vor dura 20.000 km.
Când autonomia a scăzut dramatic după doar 5.000 km, a trebuit să realizez că cele 300 de cicluri de încărcare se referă la încărcarea și descărcarea cu C = 0,2, adică descărcarea sau încărcarea acumulatorului de 2 kWh cu un maxim de 400 wați. 4 kW a fost manipularea extremă a acumulatorului de plumb. Ca urmare, doar 1/4 din durata de viață.
|
2005 prima critică severă
|
În 2005, am scris prima mea critică serioasă a mașinii cu hidrogen.
La acea vreme, un kWh de baterii cu litiu costa 1 500 de euro, iar USGS estima rezervele mondiale la 13 milioane de tone.
Astăzi suntem deja sub 100 €/kWh și USGS estimează rezervele mondiale la 115 milioane de tone.
Sodiul este disponibil ca sarea în mare, producția în masă a bateriilor cu sodiu este în creștere, se consideră posibilă o valoare de 10 EUR/kWh la nivel de celulă.
|
Eșantionul de 10 miliarde
|
Acesta a fost un capitol în prima mea carte "Rise of the Solar Age". 5 miliarde de mașini electrice pentru 10 miliarde de oameni nu este o problemă, dar 5 miliarde de mașini cu motoare cu combustie nu este. Dar cum rămâne cu mașina cu hidrogen?
5 miliarde × 160 Wh pe km × 16.000 km pe an = 12.800 TWh. După 58 079 km, am suficientă experiență cu consumul. Un kg de hidrogen are o valoare calorifică de 39,3 kWh. Dacă electroliza are un randament de 80%, atunci 39,3 / 0,8 = 49,125 kWh. Trebuie să-mi dau seama că calculele mele sunt întotdeauna prea favorabile hidrogenului, pentru ca nimeni să nu poată afirma că vreau să calculez prost hidrogenul. Așa că l-am întrebat pe Grok: 75 până la 85 kWh/kg dacă hidrogenul este transportat la stația de alimentare în formă lichefiată. Dacă se calculează 1 kg de hidrogen pentru 100 km:
5 miliarde × 800 Wh pe km × 16.000 km pe an = 64.000 TWh. Adică cu 51.200 TWh mai mult. Adică de 1,7 ori mai multă energie electrică decât produce lumea în prezent. Cu această cantitate de energie electrică, aproape 1,1 ppm de CO2 pot fi filtrate din atmosferă și descompuse în C și O.
|
Cifre de vânzări pentru mașinile cu hidrogen
|
Despre asta scrie 24auto.de: Tendință descendentă în loc de tendință ascendentă: cifre de vânzări îngrijorătoare pentru mașinile cu hidrogen.
|
Închiderea stațiilor de realimentare cu hidrogen
|
În prezent, nu mai există stații publice de alimentare cu hidrogen în Austria, deoarece OMV a încetat operațiunile în toate locațiile. Viena este inaccesibilă pentru un conducător auto german pe bază de hidrogen. De la casa mea din St. Leonhard, există mai multe stații de încărcare rapidă pe o rază de 2 km decât stații de alimentare cu hidrogen pe o rază de 200 km. Există doar în jurul orașului München.
În California, hidrogenul este disponibil pentru 36 USD pe kg. Pentru comparație, electricitatea costă 0,25 USD la Tesla Superchargers în California. 16 kWh de electricitate sunt echivalenți cu aproximativ 1 kg de hidrogen, ceea ce se bazează pe o comparație a consumului și a eficienței pilei de combustie. În comparație, o mașină electrică costă 4 USD, iar o mașină cu pile de combustie costă 36 USD pentru a parcurge 100 km.
Dacă doriți să ajungeți de la Los Angeles la San Francisco, o anulare a Harris Ranch este destul de tragică. Las Vegas nu este la îndemână.
|
De ce scriu asta? 273 de milioane de motive
|
Acest buletin informativ este ca sacrificarea unui cal mort, nu-i așa? Nicio persoană normală nu ar mai investi în mașina cu hidrogen. Dar Bavaria investește 273 de milioane de euro într-o nouă mașină pe hidrogen de la BMW.
Absurdul extrem este un indicator al unei societăți în declin.
|
Despre un autoproclamat papă solar
|
M-a blocat pe X acum câțiva ani. La urma urmei, am pus la îndoială infailibilitatea acestui autoproclamat papă solar. Desigur, el a refuzat în mod constant să discute despre soluțiile mele pentru tranziția energetică. Astăzi am văzut una dintre cele mai recente postări ale sale pe X, deoarece cineva a distribuit-o ca imagine.
Acum, papa solar a venit cu o formulă de conversie a emisiilor de CO2 și a deceselor climatice.
Wow, acum putem converti cele 1,7 miliarde de tone de emisii suplimentare de CO2 până în 2030 datorate închiderii centralelor nucleare germane în decese climatice! Este vorba de 1 700 000. Conform calculelor, emisiile globale de CO2 din 2 ani corespund tuturor deceselor din al Doilea Război Mondial.
|
Mentalitatea curățeniei planetare
|
Curățarea planetei până la 350 ppm CO2 înseamnă aproximativ 47 000 TWh de energie electrică pentru a filtra 1 ppm CO2 din atmosferă și a-l recicla în carbon și oxigen. Cine își poate permite acest lucru? Numai o rasă umană bogată, cu 10 miliarde de oameni prosperi, poate face acest lucru. Numai un milion de km² de zone de locuire optimizate din punct de vedere energetic ar putea contribui cu 150 000 TWh la electricitatea necesară pentru prosperitatea globală și restaurarea planetei.
|
GEMENI Următoarea generație AG va demonstra contrariul
|
Nu este vorba despre faptul dacă acțiunile vor valora de 100 de ori sau de 1000 de ori mai mult peste 20 de ani sau dacă vor valora doar câțiva cenți. Este vorba despre viitorul nostru al tuturor. Va exista o mare confruntare între eco-fascism și fosilele de ieri sau va fi posibil să se depășească diviziunile profunde din societate și să se inspire susținătorii ambelor părți pentru un nou obiectiv măreț?
Prosperitate globală și curățare planetară în loc de salvarea renunțării la restricție și catastrofă climatică sau vârf de petrol și ceva mai multă catastrofă climatică. Ambele părți trebuie să fie convinse că nu au nicio soluție care să fie cât de cât viabilă.
Pe de o parte, trebuie demonstrat că emisiile nete zero sunt un obiectiv complet inadecvat și că obiectivul trebuie să fie, în schimb, o curățare planetară până la 350 ppm CO2. Pe de altă parte, trebuie demonstrat că energia solară permite un standard de viață mai ridicat decât energia fosilă.
Este vorba despre supraviețuire! Situația socială din 2025 în comparație cu 2005, extrapolată la 2045, este o lume de groază! Dacă avem succes și acțiunile dvs. valorează de 100 de ori mai mult, acest lucru este doar un plus față de toate celelalte realizări.
Un nou acționar a spus "Eu cu investiția mea foarte modestă", dar 400 de euro înmulțit cu 1 000 de euro înseamnă tot 400 000 de euro pentru toate investițiile până la crearea prototipului.
Există un program de recompensare pentru recomandarea acțiunilor către alte persoane. Doi dintre noii acționari au devenit acționari ca urmare a acestui program de recompensare.
Aici sunt detaliile.
|
Acțiuni GEMINI: momentul să cumpărați - etape importante
|
Situația s-a schimbat fundamental de când această companie a vizitat Slovacia. Volumul investițiilor necesare s-a redus cu aproximativ 90%. Timpul până la realizarea produsului comercializabil s-a scurtat cu aproximativ un an. Reducerea cu 90% a volumului de investiții face ca fiecare acționar să dețină mult mai multe acțiuni.
Prețul acțiunilor este acum ridicat către țintele noastre la fiecare etapă importantă. Aceste repere se pot întâmpla în toate domeniile: Financiar, noi acționari, noi oportunități de a atrage noi acționari. Contracte pentru construirea prototipului, mai multe case și ansambluri de locuințe. Cooperări pentru realizare. Achiziționarea, sosirea și testarea componentelor tehnice importante. |
Mașina cu hidrogen a fost pură disperare în fața bateriei plumb-acid și a altor tehnologii inadecvate de baterii. Eu însumi am avut experiențe neplăcute cu bateriile plumb-acid pentru a-mi alimenta laptopul pe șosea din 1994 până în 2010 și cu scuterele electrice din 2006 până în 2009.
Să ne imaginăm o Tesla Y cu o baterie cu plumb. În loc de 60 kWh litiu-fier-fosfat sau 75 kWh litiu-cobalt, doar 15 kWh baterie de plumb. Retragerea de 30 kW ar fi deja manipularea extremă a acumulatorului de plumb. Am experiență cu acest lucru. Când am început testul meu cu mopedul electric în 2006, scria 300 de cicluri de încărcare. Ei bine, 300 de cicluri de încărcare înmulțite cu 60 km înseamnă 18.000 km. Tratate cu grijă, cu siguranță vor dura 20.000 km.
Când autonomia a scăzut dramatic după doar 5.000 km, a trebuit să realizez că cele 300 de cicluri de încărcare se referă la încărcarea și descărcarea cu C = 0,2, adică descărcarea sau încărcarea acumulatorului de 2 kWh cu un maxim de 400 wați. 4 kW a fost manipularea extremă a acumulatorului de plumb. Ca urmare, doar 1/4 din durata de viață.
