BMW e o carro a hidrogénio e o subsídio
Atualmente, não existem mais estações públicas de abastecimento de hidrogénio na Áustria, uma vez que a OMV cessou as operações em todos os locais. Viena é inacessível.
O automóvel a hidrogénio foi puro desespero em relação à bateria de chumbo-ácido e a outras tecnologias de baterias inadequadas. Eu próprio tive más experiências com baterias de chumbo-ácido para alimentar o meu computador portátil na estrada de 1994 a 2010 e com trotinetas eléctricas de 2006 a 2009.
Imaginemos um Tesla Y com uma bateria de chumbo. Em vez de 60 kWh de fosfato de ferro-lítio ou 75 kWh de lítio-cobalto, apenas 15 kWh de bateria de chumbo. A retirada de 30 kW já seria um manuseamento extremo do acumulador de chumbo. Tenho experiência neste domínio. Quando iniciei o meu teste de ciclomotor elétrico em 2006, dizia 300 ciclos de carregamento. Ora bem, 300 ciclos de carga vezes 60 km são 18 000 km. Tratados com cuidado, durarão certamente 20.000 km.
Quando a autonomia diminuiu drasticamente após apenas 5.000 km, tive de me aperceber que os 300 ciclos de carga se referem à carga e descarga com C=0,2, ou seja, descarregar ou carregar a bateria de 2 kWh com um máximo de 400 watts. 4 kW era o valor extremo de manuseamento do acumulador de chumbo. Como resultado, apenas 1/4 da vida útil.
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2005 primeira crítica severa
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Em 2005, escrevi a minha primeira crítica séria ao veículo a hidrogénio.
Damals kostete ein kWh Lithiumakkus 1.500 € und USGS gab die Weltreserven mit 13 Millionen Tonnen an.
Atualmente, já estamos abaixo dos 100 euros/kWh e o USGS estima as reservas mundiais em 115 milhões de toneladas.
O sódio está disponível como sal no mar, a produção em massa de baterias de sódio está a aumentar, considera-se possível obter 10 euros/kWh a nível das células.
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A amostra de 10 mil milhões
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Das war eine Kapitelüberschrift in meinem ersten Buch „Aufstieg zum Solarzeitalter“. 5 Milliarden Elektroautos für 10 Milliarden Menschen kein Problem, aber 5 Milliarden Autos mit Verbrennungsmotor geht nicht. Aber wie sehe dies mit dem Wasserstoffauto aus?
5 mil milhões × 160 Wh por km × 16.000 km por ano = 12.800 TWh. Após 58.079 km, tenho experiência suficiente em matéria de consumo. Um kg de hidrogénio tem um poder calorífico de 39,3 kWh. Se a eletrólise tiver uma eficiência de 80%, então 39,3 / 0,8 = 49,125 kWh. Tenho de perceber que os meus cálculos são sempre demasiado favoráveis ao hidrogénio, para que ninguém possa afirmar que eu quero calcular mal o hidrogénio. Por isso, perguntei ao Grok: 75 a 85 kWh/kg se o hidrogénio for transportado para a estação de serviço sob a forma liquefeita. Se calcularmos 1 kg de hidrogénio para 100 km:
5 mil milhões × 800 Wh por km × 16.000 km por ano = 64.000 TWh. Ou seja, mais 51 200 TWh. É 1,7 vezes mais eletricidade do que o mundo produz atualmente. Com esta quantidade de eletricidade, quase 1,1 ppm de CO2 pode ser filtrado da atmosfera e decomposto em C e O.
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Números de vendas de automóveis a hidrogénio
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Sobre isto escreve 24auto.de: Tendência descendente em vez de tendência ascendente: números de vendas preocupantes para carros a hidrogénio.
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Encerrar as estações de reabastecimento de hidrogénio
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Atualmente, não existem mais estações públicas de abastecimento de hidrogénio na Áustria, uma vez que a OMV cessou as operações em todos os locais. Viena está fora do alcance de um condutor de hidrogénio alemão. Leonhard, existem mais estações de carregamento rápido num raio de 2 km do que estações de abastecimento de hidrogénio num raio de 200 km. Só existem à volta de Munique.
Na Califórnia, o hidrogénio está disponível por 36 dólares por kg. A título de comparação, a eletricidade custa 0,25 dólares nos Superchargers da Tesla na Califórnia. 16 kWh de eletricidade equivalem a cerca de 1 kg de hidrogénio, o que se baseia numa comparação entre o consumo e a eficiência da pilha de combustível. Isto equivale a 4 dólares para um carro elétrico e 36 dólares para um carro a pilha de combustível para percorrer 100 km.
Se quiser ir de Los Angeles a São Francisco, o cancelamento do Harris Ranch é bastante trágico. Las Vegas está fora de alcance.
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Porque é que estou a escrever isto? 273 milhões de razões
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Esta newsletter é como matar um cavalo morto, não é? Nenhuma pessoa normal continuaria a investir no carro a hidrogénio. Mas a Baviera está a investir 273 milhões de euros num novo carro a hidrogénio da BMW.
O absurdo extremo é um indicador de uma sociedade em declínio.
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Sobre um autoproclamado papa solar
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Ele bloqueou-me no X há alguns anos. Afinal, eu questionei a infalibilidade deste autoproclamado papa da energia solar. É claro que ele tem-se recusado sistematicamente a discutir as minhas soluções para a transição energética. Hoje vi um dos seus últimos posts no X porque alguém o partilhou como imagem.
Agora, o papa solar apresentou uma fórmula para converter as emissões de CO2 e as mortes causadas pelo clima.
Uau, agora podemos converter os 1,7 mil milhões de toneladas de emissões adicionais de CO2 até 2030, devido ao encerramento das centrais nucleares alemãs, em mortes pelo clima! São 1.700.000. De acordo com o cálculo, as emissões globais de CO2 de 2 anos correspondem a todas as mortes da Segunda Guerra Mundial.
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A mentalidade de limpeza do planeta
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A limpeza do planeta até 350 ppm de CO2 significa cerca de 47 000 TWh de eletricidade para filtrar 1 ppm de CO2 da atmosfera e reciclá-lo em carbono e oxigénio. Quem é que pode pagar isso? Só uma raça humana rica, com 10 mil milhões de pessoas em prosperidade, o pode fazer. Só um milhão de km² de áreas de colonização com otimização energética deverá contribuir com 150 000 TWh para a eletricidade necessária à prosperidade global e à restauração do planeta.
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GEMINI A próxima geração AG provará o contrário
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Não se trata de saber se as acções valerão 100 ou 1000 vezes mais daqui a 20 anos ou se valerão apenas alguns cêntimos. O que está em causa é o futuro de todos nós. Haverá um grande confronto entre o eco-fascismo e os fósseis de ontem, ou será possível ultrapassar as profundas divisões na sociedade e inspirar os apoiantes de ambos os lados para um novo grande objetivo?
Prosperidade global e limpeza do planeta em vez de salvar Renúncia restrita e catástrofe climática ou pico do petróleo e um pouco mais de catástrofe climática. Ambos os lados devem estar convencidos de que não têm uma solução minimamente viável.
Por um lado, é preciso demonstrar que as emissões líquidas nulas são um objetivo completamente inadequado e que o objetivo deve ser, em vez disso, uma limpeza do planeta até 350 ppm de CO2. Por outro lado, há que demonstrar que a energia solar permite um nível de vida mais elevado do que a energia fóssil.
É uma questão de sobrevivência! A situação social em 2025 comparada com 2005, extrapolada para 2045, é um mundo de horror! Se formos bem sucedidos e as suas acções valerem 100 vezes mais, isso é apenas um complemento a todas as outras conquistas.
Um novo acionista disse: "Eu com o meu investimento muito modesto", mas 400 euros vezes 1 000 euros são também 400 000 euros para todos os investimentos até à criação do protótipo.
Existe um programa de recompensas para recomendar a ação a outras pessoas. Dois dos novos acionistas tornaram-se acionistas graças a este programa de recompensas.
Aqui estão os pormenores.
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Acções GEMINI: altura de comprar - marcos históricos
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A situação mudou radicalmente desde que esta empresa visitou a Eslováquia. O volume de investimento necessário foi reduzido em cerca de 90%. O tempo até ao produto comercializável foi reduzido em cerca de um ano. A redução de 90% do volume de investimento também deixa cada acionista com um número significativamente maior de acções.
O preço das acções é agora elevado em direção aos nossos objectivos em cada marco. Estes marcos podem ocorrer em todos os domínios: Financeiro, novos acionistas, novas oportunidades para atrair novos acionistas. Contratos para construir o protótipo, mais casas e conjuntos habitacionais. Cooperações para a realização. Compra, chegada e teste de componentes técnicos importantes. |
O automóvel a hidrogénio foi puro desespero em relação à bateria de chumbo-ácido e a outras tecnologias de baterias inadequadas. Eu próprio tive más experiências com baterias de chumbo-ácido para alimentar o meu computador portátil na estrada de 1994 a 2010 e com trotinetas eléctricas de 2006 a 2009.
Imaginemos um Tesla Y com uma bateria de chumbo. Em vez de 60 kWh de fosfato de ferro-lítio ou 75 kWh de lítio-cobalto, apenas 15 kWh de bateria de chumbo. A retirada de 30 kW já seria um manuseamento extremo do acumulador de chumbo. Tenho experiência neste domínio. Quando iniciei o meu teste de ciclomotor elétrico em 2006, dizia 300 ciclos de carregamento. Ora bem, 300 ciclos de carga vezes 60 km são 18 000 km. Tratados com cuidado, durarão certamente 20.000 km.
Quando a autonomia diminuiu drasticamente após apenas 5.000 km, tive de me aperceber que os 300 ciclos de carga se referem à carga e descarga com C=0,2, ou seja, descarregar ou carregar a bateria de 2 kWh com um máximo de 400 watts. 4 kW era o valor extremo de manuseamento do acumulador de chumbo. Como resultado, apenas 1/4 da vida útil.
