BMW, hydrogenbilen og subsidieneDet finnes for øyeblikket ingen flere offentlige hydrogenfyllestasjoner i Østerrike, ettersom OMV har lagt ned alle stasjonene. Wien er utilgjengelig.
Hydrogenbilen var ren fortvilelse over blybatteriet og andre utilstrekkelige batteriteknologier. Selv hadde jeg dårlige erfaringer med blybatterier for å drive den bærbare datamaskinen min på veien fra 1994 til 2010 og med elektriske sparkesykler fra 2006 til 2009. La oss tenke oss en Tesla Y med et blybatteri. I stedet for 60 kWh litiumjernfosfat eller 75 kWh litiumkobolt, bare 15 kWh blybatteri. Uttaket på 30 kW ville allerede være ekstrem håndtering av blyakkumulatoren. Jeg har erfaring med dette. Da jeg startet min elektriske mopedtest i 2006, sto det 300 ladesykluser. Vel, 300 ladesykluser ganger 60 km er 18 000 km. Behandlet med forsiktighet vil de helt sikkert holde 20 000 km. Da rekkevidden falt dramatisk etter bare 5000 km, måtte jeg innse at de 300 ladesyklusene refererer til lading og utlading med C=0,2, dvs. ut- eller opplading av 2 kWh-batteripakken med maksimalt 400 watt. 4 kW var den ekstreme blyakkumulatorhåndteringen. Som et resultat av dette, bare 1/4 av levetiden.
I 2005 skrev jeg min første seriøse kritikk av hydrogenbilen. På den tiden kostet en kWh litiumbatterier 1 500 euro, og USGS oppga verdens reserver til 13 millioner tonn. I dag er vi allerede under 100 euro/kWh, og USGS anslår verdens reserver til 115 millioner tonn. Natrium er tilgjengelig som salt i havet, masseproduksjonen av natriumbatterier er i ferd med å øke, og 10 euro/kWh på cellenivå anses som mulig.
Det var en kapitteloverskrift i min første bok "Rise of the Solar Age". 5 milliarder elbiler til 10 milliarder mennesker er ikke noe problem, men 5 milliarder biler med forbrenningsmotor er det ikke. Men hva med hydrogenbilen? 5 milliarder × 160 Wh per km × 16 000 km per år = 12 800 TWh. Etter 58 079 km har jeg tilstrekkelig erfaring med forbruket. En kg hydrogen har en brennverdi på 39,3 kWh. Hvis elektrolysen har en virkningsgrad på 80 %, blir 39,3 / 0,8 = 49,125 kWh. Jeg må innse at mine beregninger alltid er for hydrogenvennlige, bare for at ingen skal kunne hevde at jeg vil beregne hydrogen dårlig. Så jeg spurte Grok: 75 til 85 kWh/kg hvis hydrogenet transporteres til fyllestasjonen i flytende form. Hvis du beregner 1 kg hydrogen for 100 km: 5 milliarder × 800 Wh per km × 16 000 km per år = 64 000 TWh. Det er 51 200 TWh mer. Det er 1,7 ganger mer strøm enn verden produserer i dag. Med denne mengden elektrisitet kan nesten 1,1 ppm CO2 filtreres ut av atmosfæren og brytes ned til C og O.
Om dette skriver 24auto.de: Nedadgående trend i stedet for oppadgående trend: dystre salgstall for hydrogenbiler.
Det finnes for tiden ingen flere offentlige hydrogenfyllestasjoner i Østerrike, ettersom OMV har lagt ned driften på alle stedene. Wien er utenfor rekkevidde for en tysk hydrogensjåfør. Leonhard, er det flere hurtigladestasjoner innenfor en radius på 2 km enn det er hydrogenfyllestasjoner innenfor en radius på 200 km. Det finnes bare rundt München. I California er hydrogen tilgjengelig for 36 USD per kg. Til sammenligning koster strøm 0,25 USD ved Tesla Superchargers i California. 16 kWh strøm tilsvarer ca. 1 kg hydrogen, noe som er basert på en sammenligning av forbruket og effektiviteten til brenselcellen. Til sammenligning koster det 4 USD for en elbil og 36 USD for en brenselcellebil å kjøre 100 km.
Hvis du vil komme deg fra Los Angeles til San Francisco, er en avlysning av Harris Ranch ganske tragisk. Las Vegas er utenfor rekkevidde.
Dette nyhetsbrevet er som å slakte en død hest, er det ikke? Ingen normale mennesker ville fortsatt investere i hydrogenbilen. Men Bayern investerer 273 millioner euro i en ny hydrogenbil fra BMW. Ekstremt tøv er en indikator på et samfunn i forfall.
Han blokkerte meg på X for mange år siden. Jeg stilte tross alt spørsmål ved ufeilbarligheten til denne selvutnevnte solpaven. Han har selvfølgelig konsekvent nektet å diskutere mine løsninger på energiomstillingen. I dag så jeg et av hans siste innlegg på X fordi noen delte det som et bilde. 
Nå har solpaven kommet opp med en formel for å konvertere CO2-utslipp og klimadød. 
Jøss, nå kan vi regne om de 1,7 milliarder tonn ekstra CO2-utslippene innen 2030 som følge av nedleggelsen av tyske kjernekraftverk til klimadødsfall! Det er 1 700 000. Ifølge beregningen tilsvarer de globale CO2-utslippene på to år alle dødsfallene under andre verdenskrig.
Å rense planeten tilbake til 350 ppm CO2 betyr rundt 47 000 TWh strøm for å filtrere 1 ppm CO2 fra atmosfæren og resirkulere den til karbon og oksygen. Hvem har råd til det? Bare en rik menneskehet, 10 milliarder mennesker i velstand, kan gjøre det. En million km² med energioptimaliserte bosetningsområder forventes alene å kunne bidra med 150 000 TWh av den elektrisiteten som kreves for global velstand og planetarisk restaurering.
Det handler ikke om hvorvidt aksjene vil være verdt 100 ganger eller 1000 ganger mer om 20 år, eller om de bare vil være verdt noen få øre. Det handler om fremtiden for oss alle. Blir det et stort oppgjør mellom økofascismen og gårsdagens fossiler, eller vil det være mulig å overvinne de dype skillelinjene i samfunnet og inspirere tilhengere på begge sider til et nytt stort mål? Global velstand og planetarisk opprydding i stedet for å redde Restrict-avståelse og klimakatastrofe eller peak oil og litt mer klimakatastrofe. Begge sider må overbevises om at de ikke har noen løsning som er i nærheten av å være levedyktig. På den ene siden må det påvises at netto nullutslipp er et helt utilstrekkelig mål, og at målet i stedet må være en planetarisk opprydding tilbake til 350 ppm CO2. På den andre siden må det vises at solenergi muliggjør en høyere levestandard enn fossil energi. Det handler om overlevelse! Den sosiale situasjonen i 2025 sammenlignet med 2005, ekstrapolert til 2045, er en skrekkverden! Hvis vi lykkes og aksjene dine er verdt 100 ganger mer, er dette bare et tillegg til alle de andre prestasjonene. En ny aksjonær sa "jeg med min svært beskjedne investering", men 400 euro ganger 1 000 euro er også 400 000 euro for alle investeringer frem til prototypen ble laget. Det finnes et belønningsprogram for å anbefale aksjen til andre. To av de nye aksjonærene har blitt aksjonærer som følge av dette belønningsprogrammet. Her er detaljene.
Situasjonen har endret seg fundamentalt siden dette selskapet besøkte Slovakia. Nødvendig investeringsvolum er redusert med rundt 90 %. Tiden frem til et salgbart produkt er forkortet med rundt ett år. Reduksjonen på 90 % i investeringsvolum gjør også at hver aksjonær sitter igjen med betydelig flere aksjer. Aksjekursen løftes nå mot våre mål ved hver milepæl. Disse milepælene kan skje på alle områder: Finansielle, nye aksjonærer, nye muligheter til å tiltrekke seg nye aksjonærer. Kontrakter for å bygge prototypen, flere hus og boligfelt. Samarbeid for realisering. Innkjøp, ankomst og testing av viktige tekniske komponenter. |
