BMW와 수소차, 그리고 보조금현재 오스트리아에는 OMV가 모든 위치에서 운영을 중단했기 때문에 더 이상 공공 수소 충전소가 없습니다. 비엔나는 접근이 불가능합니다.
수소차는 납산 배터리와 기타 부적절한 배터리 기술에 대한 순수한 절망이었습니다. 저도 1994년부터 2010년까지 노트북을 충전하기 위해 납축 배터리를 사용했고, 2006년부터 2009년까지 전기 스쿠터를 사용하면서 좋지 않은 경험을 했습니다. 납 배터리가 장착된 Tesla Y를 상상해 봅시다. 60kWh 리튬 인산철 또는 75kWh 리튬 코발트 대신 15kWh 납 배터리만 사용한다고 가정해 보겠습니다. 30kW의 인출은 이미 극한의 납 축전지 취급이 될 것입니다. 저는 이에 대한 경험이 있습니다. 2006년에 전기 오토바이 테스트를 시작했을 때 300회 충전이라고 적혀 있었어요. 300회 충전에 60km를 곱하면 18,000km입니다. 조심스럽게 다루면 20,000km는 충분히 갈 수 있습니다. 5,000km 주행 후 주행 거리가 급격히 떨어졌을 때, 300회 충전 주기는 C=0.2로 충전 및 방전, 즉 최대 400와트로 2kWh 배터리 팩을 방전 또는 충전하는 것을 의미한다는 사실을 깨달아야 했습니다. 4kW는 극단적인 납 축전지 취급이었습니다. 결과적으로 서비스 수명은 1/4에 불과합니다.
2005년에 저는 수소차에 대한 첫 번째 진지한 비판을 썼습니다. 당시 리튬 배터리 1kWh의 가격은 1,500유로였고, USGS는 세계 매장량을 1,300만 톤으로 발표했습니다. 현재 전 세계 매장량은 1억 1,500만 톤으로, USGS는 이미 100유로/kWh 이하로 떨어졌다고 보고 있습니다. 나트륨은 바다의 소금처럼 구할 수 있고, 나트륨 배터리의 대량 생산이 증가하고 있으며, 셀 수준에서 €10/kWh가 가능한 것으로 간주됩니다.
Das war eine Kapitelüberschrift in meinem ersten Buch „Aufstieg zum Solarzeitalter“. 5 Milliarden Elektroautos für 10 Milliarden Menschen kein Problem, aber 5 Milliarden Autos mit Verbrennungsmotor geht nicht. Aber wie sehe dies mit dem Wasserstoffauto aus? 50억 × km당 160Wh × 연간 16,000km = 12,800TWh. 58,079km를 주행한 후에는 충분한 소비 경험이 있습니다. 수소 1kg의 발열량은 39.3kWh입니다. 전기 분해 효율이 80%라면 39.3 / 0.8 = 49.125kWh입니다. 아무도 제가 수소를 잘못 계산한다고 주장하지 못하도록 제 계산이 항상 너무 수소 친화적이라는 사실을 깨달아야 했습니다. 그래서 저는 수소를 액화 상태로 충전소로 운송할 경우 75~85kWh/kg이라고 Grok에게 물어봤습니다. 1kg의 수소를 100km로 계산한다면요: 50억 × km당 800Wh × 연간 16,000km = 64,000TWh. 이는 51,200TWh가 더 많은 양입니다. 이는 오늘날 전 세계에서 생산되는 전기보다 1.7배 더 많은 양입니다. 이 양의 전기로 거의 1.1ppm의 이산화탄소를 대기에서 걸러내어 C와 O로 분해할 수 있습니다.
이에 대해 24auto.de : 상승 추세 대신 하락 추세 : 수소 자동차의 냉정한 판매 수치.
현재 오스트리아에는 OMV가 모든 지점에서 운영을 중단했기 때문에 공공 수소 충전소가 더 이상 없습니다. 독일인 수소 운전자에게 비엔나는 접근성이 떨어집니다. 제 집이 있는 생 레온하르트에서 반경 2km 이내에 있는 수소 충전소보다 반경 200km 이내에 있는 급속 충전소가 더 많습니다. 뮌헨 주변에만 있습니다. 캘리포니아에서 수소는 kg당 미화 36달러에 구입할 수 있습니다. 비교를 위해 캘리포니아의 Tesla 수퍼차저에서 전기 요금은 0.25달러입니다. 16kWh의 전기는 약 1kg의 수소에 해당하며, 이는 소비량과 연료전지의 효율을 비교한 것입니다. 이는 100km를 주행하는 데 전기 자동차는 4달러, 연료전지 자동차는 36달러가 드는 것과 비교됩니다.
로스앤젤레스에서 샌프란시스코로 가려는 경우 해리스 랜치의 취소는 매우 비극적인 일입니다. 라스베가스는 갈 수 없습니다.
이 뉴스레터는 죽은 말을 도살하는 것과 같지 않나요? 정상적인 사람이라면 수소차에 투자하지 않을 것입니다. 하지만 바이에른은 BMW의 새로운 수소차에 2억 7,300만 유로를 투자하고 있습니다. 극단적인 넌센스는 쇠퇴하는 사회를 나타내는 지표입니다.
그는 X년 전에 저를 차단했습니다. 결국 저는 이 자칭 태양광 교황의 무오류성에 의문을 제기했습니다. 물론 그는 에너지 전환에 대한 저의 해결책에 대한 논의를 일관되게 거부해 왔습니다. 오늘 저는 누군가가 사진으로 공유한 그의 최근 게시글 중 하나를 X에서 보았습니다. 
이제 태양의 교황이 CO2 배출량과 기후로 인한 사망자 수를 환산하는 공식을 내놓았습니다. 
와, 이제 독일 원자력 발전소 가동 중단으로 인해 2030년까지 추가로 배출되는 17억 톤의 CO2를 기후 사망으로 환산할 수 있습니다! 계산에 따르면, 2년간의 전 세계 CO2 배출량은 2차 세계대전 당시의 모든 사망자 수와 맞먹는 1,700,000명입니다.
지구를 350ppm CO2로 정화한다는 것은 대기 중 1ppm CO2를 걸러내 탄소와 산소로 재활용하는 데 약 47,000TWh의 전력이 필요하다는 뜻입니다. 누가 감당할 수 있을까요? 부유한 인류, 100억 인구만이 할 수 있는 일입니다. 에너지에 최적화된 100만㎢의 정착 지역만 해도 전 세계 번영과 지구 복원에 필요한 전력에 15만 TWh를 기여할 수 있을 것으로 예상됩니다.
20년 후 주식의 가치가 100배나 1000배가 될지, 아니면 몇 센트의 가치에 불과할지 여부가 중요한 것이 아닙니다. 우리 모두의 미래에 관한 문제입니다. 에코 파시즘과 어제의 화석 사이에 큰 대결이 벌어질까요, 아니면 사회의 깊은 분열을 극복하고 양쪽의 지지자들에게 새로운 목표를 위해 영감을 불어넣을 수 있을까요? 절약 대신 글로벌 번영과 지구 정화 제한과 기후 재앙 또는 피크 오일과 조금 더 많은 기후 재앙. 양쪽 모두 원격으로 실행 가능한 해결책이 없다는 것을 확신해야 합니다. 한편으로는 순배출 제로는 완전히 부적절한 목표이며, 그 대신 350ppm CO2로 지구를 깨끗하게 하는 것이 목표가 되어야 한다는 것을 보여 주어야 합니다. 다른 한편으로는 태양광 발전이 화석 에너지보다 더 높은 생활 수준을 가능하게 한다는 것을 보여줘야 합니다. 생존에 관한 이야기입니다! 2005년과 비교한 2025년의 사회 상황을 2045년으로 추정하면 공포의 세계입니다! 우리가 성공하여 여러분의 주식 가치가 100배 더 높아진다면, 이것은 다른 모든 성과에 더해지는 것입니다. 한 신규 주주는 "아주 적은 금액을 투자한 저"라고 말했지만, 1,000유로의 400배는 프로토타입 제작까지의 모든 투자금에 대한 40만 유로이기도 합니다. 다른 사람에게 주식을 추천하는 보상 프로그램이 있습니다. 이 보상 프로그램의 결과로 두 명의 신규 주주가 주주가 되었습니다. 자세한 내용은 다음과 같습니다.
이 회사가 슬로바키아를 방문한 이후 상황은 근본적으로 바뀌었습니다. 필요한 투자 규모가 약 90% 감소했습니다. 제품 출시까지 걸리는 시간이 약 1년 단축되었습니다. 투자 규모가 90% 줄어들면서 각 주주들은 훨씬 더 많은 주식을 보유하게 되었습니다. 이제 각 마일스톤마다 목표치를 향해 주가가 상승합니다. 이러한 마일스톤은 모든 영역에서 발생할 수 있습니다: 재무, 신규 주주, 신규 주주를 유치할 수 있는 새로운 기회. 프로토타입, 더 많은 주택 및 주택 단지 건설을 위한 계약. 실현을 위한 협력. 중요한 기술 구성 요소의 구매, 도착 및 테스트. |
