BMW, l'auto a idrogeno e le sovvenzioni
Attualmente non ci sono più stazioni di rifornimento pubbliche di idrogeno in Austria, poiché OMV ha cessato l'attività in tutte le sedi. Vienna è inaccessibile.
L'auto a idrogeno è stata una pura disperazione rispetto alle batterie al piombo e ad altre tecnologie di batterie inadeguate. Io stesso ho avuto brutte esperienze con le batterie al piombo per alimentare il mio computer portatile in viaggio dal 1994 al 2010 e con gli scooter elettrici dal 2006 al 2009.
Immaginiamo una Tesla Y con una batteria al piombo. Invece di 60 kWh di litio ferro fosfato o 75 kWh di litio cobalto, solo 15 kWh di batteria al piombo. Il prelievo di 30 kW sarebbe già una gestione estrema dell'accumulatore al piombo. Ho esperienza in merito. Quando ho iniziato il test del mio ciclomotore elettrico nel 2006, c'erano scritti 300 cicli di ricarica. Ebbene, 300 cicli di ricarica per 60 km sono 18.000 km. Trattati con cura, dureranno sicuramente 20.000 km.
Quando l'autonomia è calata drasticamente dopo soli 5.000 km, ho dovuto capire che i 300 cicli di carica si riferiscono alla carica e alla scarica con C=0,2, cioè scaricando o caricando il pacco batteria da 2 kWh con un massimo di 400 watt. 4 kW era la gestione estrema dell'accumulatore al piombo. Di conseguenza, solo 1/4 della vita utile.
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2005 prima critica severa
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Nel 2005 ho scritto la mia prima critica seria all'auto a idrogeno.
All'epoca, un kWh di batterie al litio costava 1.500 euro e il USGS dichiarava che le riserve mondiali ammontavano a 13 milioni di tonnellate.
Oggi siamo già sotto i 100 euro/kWh e l'USGS stima le riserve mondiali a 115 milioni di tonnellate.
Il sodio è disponibile come il sale nel mare, la produzione di massa di batterie al sodio sta aumentando, si ritiene che siano possibili 10 euro/kWh a livello di celle.
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Il campione di 10 miliardi
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Questo era un titolo di capitolo del mio primo libro "Rise of the Solar Age". 5 miliardi di auto elettriche per 10 miliardi di persone non sono un problema, ma 5 miliardi di auto con motori a combustione non lo sono. Ma che dire dell'auto a idrogeno?
5 miliardi × 160 Wh per km × 16.000 km all'anno = 12.800 TWh. Dopo 58.079 km, ho un'esperienza sufficiente di consumo. Un kg di idrogeno ha un potere calorifico di 39,3 kWh. Se l'elettrolisi è efficiente all'80%, 39,3 / 0,8 = 49,125 kWh. Devo rendermi conto che i miei calcoli sono sempre troppo favorevoli all'idrogeno, in modo che nessuno possa affermare che voglio calcolare male l'idrogeno. Quindi ho chiesto a Grok: 75-85 kWh/kg se l'idrogeno viene trasportato alla stazione di servizio in forma liquefatta. Se si calcola 1 kg di idrogeno per 100 km:
5 miliardi × 800 Wh per km × 16.000 km all'anno = 64.000 TWh. Cioè 51.200 TWh in più. Si tratta di una quantità di elettricità 1,7 volte superiore a quella prodotta oggi nel mondo. Con questa quantità di elettricità, quasi 1,1 ppm di CO2 possono essere filtrate dall'atmosfera e scomposte in C e O.
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Dati di vendita delle auto a idrogeno
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Di questo scrive 24auto.de: Tendenza al ribasso anziché al rialzo: i dati di vendita delle auto a idrogeno fanno riflettere.
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Chiudere le stazioni di rifornimento di idrogeno
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Attualmente non ci sono più stazioni di rifornimento pubbliche di idrogeno in Austria, poiché OMV ha cessato l'attività in tutte le sedi. Vienna è fuori portata per un automobilista tedesco a idrogeno. Da casa mia, a St. Leonhard, ci sono più stazioni di ricarica rapida nel raggio di 2 km che stazioni di rifornimento di idrogeno nel raggio di 200 km. Ce ne sono solo intorno a Monaco.
In California l'idrogeno è disponibile a 36 dollari al kg. A titolo di confronto, l'elettricità costa 0,25 dollari presso i Supercharger Tesla in California. 16 kWh di elettricità equivalgono a circa 1 kg di idrogeno, in base a un confronto tra il consumo e l'efficienza della cella a combustibile. Ciò equivale a 4 dollari per un'auto elettrica e a 36 dollari per un'auto a celle a combustibile per percorrere 100 km.
Se si vuole andare da Los Angeles a San Francisco, la cancellazione di Harris Ranch è piuttosto tragica. Las Vegas è fuori portata.
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Perché lo sto scrivendo? 273 milioni di ragioni
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Questa newsletter è come se fosse un cavallo morto, non è vero? Nessuna persona normale investirebbe ancora nell'auto a idrogeno. Ma la Baviera sta investendo 273 milioni di euro in una nuova auto a idrogeno della BMW.
L'assurdità estrema è un indicatore di una società in declino.
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A proposito di un autoproclamato papa solare
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Mi ha bloccato su X anni fa. Dopotutto, ho messo in dubbio l'infallibilità di questo autoproclamato papa dell'energia solare. Naturalmente, si è sempre rifiutato di discutere le mie soluzioni alla transizione energetica. Oggi ho visto uno dei suoi ultimi post su X perché qualcuno lo ha condiviso come immagine.
Ora il Papa solare ha elaborato una formula per convertire le emissioni di CO2 e le morti climatiche.
Wow, ora possiamo convertire gli 1,7 miliardi di tonnellate di emissioni aggiuntive di CO2 entro il 2030 dovute alla chiusura delle centrali nucleari tedesche in morti per il clima! Sono 1.700.000. Secondo il calcolo, le emissioni globali di CO2 di 2 anni corrispondono a tutti i morti della Seconda Guerra Mondiale.
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La mentalità della pulizia del pianeta
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Il ripristino del pianeta a 350 ppm di CO2 significa circa 47.000 TWh di elettricità per filtrare 1 ppm di CO2 dall'atmosfera e riciclarla in carbonio e ossigeno. Chi può permettersi una cosa del genere? Solo una razza umana ricca, 10 miliardi di persone, può farlo. Un milione di km² di aree di insediamento ottimizzate dal punto di vista energetico dovrebbero contribuire da sole a 150.000 TWh per l'elettricità necessaria alla prosperità globale e al ripristino del pianeta.
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La prossima generazione di GEMINI AG dimostrerà il contrario.
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Non si tratta di sapere se le azioni varranno 100 o 1000 volte di più tra 20 anni o se varranno solo pochi centesimi. Si tratta del futuro di tutti noi. Ci sarà una grande resa dei conti tra l'eco-fascismo e i fossili di ieri, o sarà possibile superare le profonde divisioni nella società e ispirare i sostenitori di entrambe le parti per un nuovo grande obiettivo?
Prosperità globale e pulizia del pianeta invece di salvare la rinuncia alla restrizione e la catastrofe climatica o il picco del petrolio e un po' più di catastrofe climatica. Entrambe le parti devono convincersi di non avere alcuna soluzione che sia anche solo lontanamente praticabile.
Da un lato, si deve dimostrare che le emissioni nette zero sono un obiettivo del tutto inadeguato e che l'obiettivo deve essere un risanamento del pianeta per tornare a 350 ppm di CO2. Dall'altra parte bisogna dimostrare che l'energia solare consente un tenore di vita più elevato rispetto all'energia fossile.
Si tratta di sopravvivenza! La situazione sociale nel 2025 rispetto al 2005, estrapolata al 2045, è un mondo dell'orrore! Se avremo successo e le vostre azioni varranno 100 volte di più, questo sarà solo un'aggiunta a tutti gli altri risultati.
Un nuovo azionista ha detto "Io con il mio modestissimo investimento", ma 400 euro per 1.000 euro sono anche 400.000 euro per tutti gli investimenti fino alla creazione del prototipo.
Esiste un programma di ricompensa per chi raccomanda l'azione ad altri. Due dei nuovi azionisti sono diventati azionisti grazie a questo programma di ricompensa.
Ecco i dettagli.
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Azioni GEMINI: tempo di acquistare - pietre miliari
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La situazione è cambiata radicalmente da quando questa azienda ha visitato la Slovacchia. Il volume degli investimenti necessari si è ridotto di circa il 90%. Il tempo necessario per ottenere un prodotto commercializzabile si è ridotto di circa un anno. La riduzione del 90% del volume d'investimento lascia inoltre a ciascun azionista un numero significativamente maggiore di azioni.
Il prezzo dell'azione viene ora sollevato verso i nostri obiettivi ad ogni pietra miliare. Questi traguardi possono essere raggiunti in tutti i settori: Finanziario, nuovi azionisti, nuove opportunità di attrarre nuovi azionisti. Contratti per la costruzione del prototipo, più case e complessi residenziali. Collaborazioni per la realizzazione. Acquisto, arrivo e collaudo di importanti componenti tecnici. |
L'auto a idrogeno è stata una pura disperazione rispetto alle batterie al piombo e ad altre tecnologie di batterie inadeguate. Io stesso ho avuto brutte esperienze con le batterie al piombo per alimentare il mio computer portatile in viaggio dal 1994 al 2010 e con gli scooter elettrici dal 2006 al 2009.
Immaginiamo una Tesla Y con una batteria al piombo. Invece di 60 kWh di litio ferro fosfato o 75 kWh di litio cobalto, solo 15 kWh di batteria al piombo. Il prelievo di 30 kW sarebbe già una gestione estrema dell'accumulatore al piombo. Ho esperienza in merito. Quando ho iniziato il test del mio ciclomotore elettrico nel 2006, c'erano scritti 300 cicli di ricarica. Ebbene, 300 cicli di ricarica per 60 km sono 18.000 km. Trattati con cura, dureranno sicuramente 20.000 km.
Quando l'autonomia è calata drasticamente dopo soli 5.000 km, ho dovuto capire che i 300 cicli di carica si riferiscono alla carica e alla scarica con C=0,2, cioè scaricando o caricando il pacco batteria da 2 kWh con un massimo di 400 watt. 4 kW era la gestione estrema dell'accumulatore al piombo. Di conseguenza, solo 1/4 della vita utile.
