Η BMW και το αυτοκίνητο υδρογόνου και η επιδότησηΠρος το παρόν δεν υπάρχουν πλέον δημόσιοι σταθμοί ανεφοδιασμού υδρογόνου στην Αυστρία, καθώς η OMV έχει σταματήσει τη λειτουργία όλων των σημείων. Η Βιέννη δεν είναι προσβάσιμη.
Το αυτοκίνητο υδρογόνου ήταν σκέτη απόγνωση σε σχέση με την μπαταρία μολύβδου-οξέος και άλλες ανεπαρκείς τεχνολογίες μπαταριών. Εγώ ο ίδιος είχα κακές εμπειρίες με μπαταρίες μολύβδου-οξέος για την τροφοδοσία του φορητού υπολογιστή μου στο δρόμο από το 1994 έως το 2010 και με ηλεκτρικά σκούτερ από το 2006 έως το 2009. Ας φανταστούμε ένα Tesla Y με μπαταρία μολύβδου-οξέος. Αντί για 60 kWh φωσφορικού σιδήρου λιθίου ή 75 kWh κοβαλτίου λιθίου, μόνο 15 kWh μπαταρίας μολύβδου. Η απόσυρση των 30 kW θα ήταν ήδη ακραίος χειρισμός του συσσωρευτή μολύβδου. Έχω εμπειρία με αυτό. Όταν ξεκίνησα τη δοκιμή μου για το ηλεκτρικό μοτοποδήλατο το 2006, έλεγε 300 κύκλους φόρτισης. Λοιπόν, 300 κύκλοι φόρτισης επί 60 χιλιόμετρα είναι 18.000 χιλιόμετρα. Με προσεκτική μεταχείριση, θα αντέξουν σίγουρα 20.000 χιλιόμετρα. Όταν η αυτονομία μειώθηκε δραματικά μετά από μόλις 5.000 χιλιόμετρα, έπρεπε να συνειδητοποιήσω ότι οι 300 κύκλοι φόρτισης αφορούν φόρτιση και εκφόρτιση με C=0,2, δηλαδή εκφόρτιση ή φόρτιση της μπαταρίας των 2 kWh με μέγιστο 400 Watt. Τα 4 kW ήταν ο ακραίος χειρισμός του συσσωρευτή μολύβδου. Ως αποτέλεσμα, μόνο το 1/4 της διάρκειας ζωής.
Το 2005, έγραψα την πρώτη μου σοβαρή κριτική για το αυτοκίνητο υδρογόνου. Εκείνη την εποχή, μία kWh μπαταριών λιθίου κόστιζε 1.500 ευρώ και το USGS ανέφερε ότι τα παγκόσμια αποθέματα ανέρχονταν σε 13 εκατομμύρια τόνους. Σήμερα βρισκόμαστε ήδη κάτω από 100 €/kWh και το USGS υπολογίζει τα παγκόσμια αποθέματα σε 115 εκατομμύρια τόνους. Το νάτριο είναι διαθέσιμο όπως το αλάτι στη θάλασσα, η μαζική παραγωγή μπαταριών νατρίου αυξάνεται, τα 10 €/kWh σε επίπεδο κυψέλης θεωρούνται πιθανά.
Αυτός ήταν ο τίτλος ενός κεφαλαίου στο πρώτο μου βιβλίο "Η άνοδος της ηλιακής εποχής". 5 δισεκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα για 10 δισεκατομμύρια ανθρώπους δεν είναι πρόβλημα, αλλά 5 δισεκατομμύρια αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης δεν είναι. Αλλά τι γίνεται με το αυτοκίνητο υδρογόνου; 5 δισεκατομμύρια × 160 Wh ανά χιλιόμετρο × 16.000 χιλιόμετρα ανά έτος = 12.800 TWh. Μετά από 58.079 χιλιόμετρα, έχω αρκετή εμπειρία με την κατανάλωση. Ένα κιλό υδρογόνου έχει θερμογόνο δύναμη 39,3 kWh. Εάν η ηλεκτρόλυση είναι αποδοτική κατά 80%, τότε 39,3 / 0,8 = 49,125 kWh. Πρέπει να συνειδητοποιήσω ότι οι υπολογισμοί μου είναι πάντα πολύ φιλικοί προς το υδρογόνο, ακριβώς για να μην μπορεί κανείς να ισχυριστεί ότι θέλω να υπολογίζω το υδρογόνο άσχημα. Έτσι ρώτησα τον Grok: 75 έως 85 kWh/kg αν το υδρογόνο μεταφέρεται στο πρατήριο υγροποιημένο. Αν υπολογίσεις 1 κιλό υδρογόνου για 100 χλμ: 5 δισεκατομμύρια × 800 Wh ανά χιλιόμετρο × 16.000 χιλιόμετρα ανά έτος = 64.000 TWh. Δηλαδή 51.200 TWh περισσότερες. Αυτό είναι 1,7 φορές περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια από ό,τι παράγει ο κόσμος σήμερα. Με αυτή την ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας, σχεδόν 1,1 ppm CO2 μπορεί να φιλτραριστεί από την ατμόσφαιρα και να διασπαστεί σε C και O.
Περί αυτού γράφει το 24auto.de: Πτωτική τάση αντί για ανοδική τάση: απογοητευτικά στοιχεία πωλήσεων για τα αυτοκίνητα υδρογόνου.
Προς το παρόν δεν υπάρχουν πλέον δημόσιοι σταθμοί ανεφοδιασμού υδρογόνου στην Αυστρία, καθώς η OMV έχει σταματήσει τη λειτουργία όλων των σημείων. Η Βιέννη είναι απρόσιτη για έναν Γερμανό οδηγό υδρογόνου. Από το σπίτι μου στο St. Leonhard, υπάρχουν περισσότεροι σταθμοί ταχείας φόρτισης σε ακτίνα 2 χιλιομέτρων από ό,τι σταθμοί ανεφοδιασμού υδρογόνου σε ακτίνα 200 χιλιομέτρων. Υπάρχουν μόνο γύρω από το Μόναχο. Στην Καλιφόρνια, το υδρογόνο διατίθεται προς 36 δολάρια ΗΠΑ ανά κιλό. Για σύγκριση, η ηλεκτρική ενέργεια κοστίζει 0,25 δολάρια ΗΠΑ στους υπερφορτιστές Tesla στην Καλιφόρνια. 16 kWh ηλεκτρικής ενέργειας ισοδυναμούν με περίπου 1 kg υδρογόνου, γεγονός που βασίζεται σε σύγκριση της κατανάλωσης και της απόδοσης της κυψέλης καυσίμου. Αυτό συγκρίνεται με 4 δολάρια ΗΠΑ για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο και 36 δολάρια ΗΠΑ για ένα αυτοκίνητο με κυψέλες καυσίμου για να διανύσει 100 χιλιόμετρα.
Αν θέλετε να φτάσετε από το Λος Άντζελες στο Σαν Φρανσίσκο, η ακύρωση του Harris Ranch είναι αρκετά τραγική. Το Λας Βέγκας είναι απρόσιτο.
Αυτό το ενημερωτικό δελτίο είναι σαν να σφάζουμε ένα νεκρό άλογο, έτσι δεν είναι; Κανένας φυσιολογικός άνθρωπος δεν θα εξακολουθούσε να επενδύει στο αυτοκίνητο υδρογόνου. Αλλά η Βαυαρία επενδύει 273 εκατομμύρια ευρώ σε ένα νέο αυτοκίνητο υδρογόνου από την BMW. Οι ακραίες ανοησίες είναι δείκτης μιας παρακμάζουσας κοινωνίας.
Με μπλόκαρε στο Χ πριν από χρόνια. Εξάλλου, αμφισβήτησα το αλάθητο αυτού του αυτοαποκαλούμενου ηλιακού πάπα. Φυσικά, αρνείται σταθερά να συζητήσει τις λύσεις μου για την ενεργειακή μετάβαση. Σήμερα είδα μια από τις τελευταίες αναρτήσεις του στο Χ επειδή κάποιος την κοινοποίησε ως εικόνα. 
Τώρα ο ηλιακός πάπας έχει βρει μια φόρμουλα για τη μετατροπή των εκπομπών CO2 και των θανάτων από το κλίμα. 
Ουάου, τώρα μπορούμε να μετατρέψουμε τους 1,7 δισεκατομμύρια τόνους πρόσθετων εκπομπών CO2 μέχρι το 2030 λόγω του κλεισίματος των γερμανικών πυρηνικών εργοστασίων σε κλιματικούς θανάτους! Είναι 1.700.000. Σύμφωνα με τον υπολογισμό, οι παγκόσμιες εκπομπές CO2 των 2 ετών αντιστοιχούν σε όλους τους θανάτους του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.
Ο καθαρισμός του πλανήτη στα 350 ppm CO2 σημαίνει περίπου 47.000 TWh ηλεκτρικής ενέργειας για να φιλτραριστεί 1 ppm CO2 από την ατμόσφαιρα και να ανακυκλωθεί σε άνθρακα και οξυγόνο. Ποιος μπορεί να το αντέξει αυτό; Μόνο μια πλούσια ανθρώπινη φυλή, 10 δισεκατομμύρια άνθρωποι σε ευημερία μπορούν να το κάνουν. Μόνο ένα εκατομμύριο τετραγωνικά χιλιόμετρα ενεργειακά βελτιστοποιημένων οικιστικών περιοχών αναμένεται να συνεισφέρουν 150.000 TWh για την ηλεκτρική ενέργεια που απαιτείται για την παγκόσμια ευημερία και την αποκατάσταση του πλανήτη.
Το θέμα δεν είναι αν οι μετοχές θα αξίζουν 100 φορές ή 1000 φορές περισσότερο σε 20 χρόνια ή αν θα αξίζουν μόνο μερικά σεντς. Πρόκειται για το μέλλον όλων μας. Θα υπάρξει μια μεγάλη αναμέτρηση μεταξύ του οικοφασισμού και των χθεσινών ορυκτών, ή θα είναι δυνατόν να ξεπεραστούν οι βαθιές διαιρέσεις στην κοινωνία και να εμπνευστούν οι υποστηρικτές και των δύο πλευρών για έναν μεγάλο νέο στόχο; Παγκόσμια ευημερία και πλανητικός καθαρισμός αντί για σωτήρια Αποκήρυξη των Περιορισμών και κλιματική καταστροφή ή αιχμή του πετρελαίου και λίγη περισσότερη κλιματική καταστροφή. Και οι δύο πλευρές πρέπει να πειστούν ότι δεν έχουν καμία λύση που να είναι έστω και στο ελάχιστο βιώσιμη. Από τη μία πλευρά, πρέπει να αποδειχθεί ότι οι μηδενικές εκπομπές είναι ένας εντελώς ανεπαρκής στόχος και ότι ο στόχος πρέπει να είναι η αποκατάσταση του πλανήτη στα 350 ppm CO2. Από την άλλη πλευρά πρέπει να αποδειχθεί ότι η ηλιακή ενέργεια επιτρέπει υψηλότερο βιοτικό επίπεδο από την ορυκτή ενέργεια. Πρόκειται για επιβίωση! Η κοινωνική κατάσταση το 2025 σε σύγκριση με το 2005, προεκτιμώμενη για το 2045, είναι ένας κόσμος τρόμου! Αν πετύχουμε και οι μετοχές σας αξίζουν 100 φορές περισσότερο, αυτό είναι απλώς μια προσθήκη σε όλα τα άλλα επιτεύγματα. Ένας νέος μέτοχος είπε "Εγώ με την πολύ μικρή μου επένδυση", αλλά 400 ευρώ επί 1.000 ευρώ είναι επίσης 400.000 ευρώ για όλες τις επενδύσεις μέχρι τη δημιουργία του πρωτοτύπου. Υπάρχει ένα πρόγραμμα ανταμοιβής για τη σύσταση της μετοχής σε άλλους. Δύο από τους νέους μετόχους έγιναν μέτοχοι ως αποτέλεσμα αυτού του προγράμματος επιβράβευσης. Ακολουθούν οι λεπτομέρειες.
Η κατάσταση έχει αλλάξει ριζικά από τότε που η εν λόγω εταιρεία επισκέφθηκε τη Σλοβακία. Ο αναγκαίος όγκος των επενδύσεων μειώθηκε κατά 90% περίπου. Ο χρόνος για την παραγωγή εμπορεύσιμου προϊόντος μειώθηκε κατά περίπου ένα έτος. Η μείωση του όγκου των επενδύσεων κατά 90% αφήνει επίσης σε κάθε μέτοχο σημαντικά περισσότερες μετοχές. Η τιμή της μετοχής ανεβαίνει τώρα προς τους στόχους μας σε κάθε ορόσημο. Αυτά τα ορόσημα μπορούν να συμβούν σε όλους τους τομείς: Οικονομικά, νέοι μέτοχοι, νέες ευκαιρίες για την προσέλκυση νέων μετόχων. Συμβάσεις για την κατασκευή του πρωτοτύπου, περισσότερα σπίτια και οικιστικά συγκροτήματα. Συνεργασίες για την υλοποίηση. Αγορά, άφιξη και δοκιμή σημαντικών τεχνικών εξαρτημάτων. |
