BMW et la voiture à hydrogène et la subventionActuellement, il n'y a plus de stations-service publiques d'hydrogène en Autriche, car OMV a cessé ses activités sur tous ses sites. Vienne est inaccessible.
La voiture à hydrogène était un pur désespoir face à la batterie au plomb et à d'autres techniques d'accumulateurs insuffisantes. J'ai moi-même fait de mauvaises expériences avec des batteries au plomb de 1994 à 2010 pour alimenter mon ordinateur portable en route, et de 2006 à 2009 avec des cyclomoteurs électriques. Imaginons une Tesla Y avec une batterie au plomb. Au lieu de 60 kWh de lithium fer phosphate ou 75 kWh de lithium cobalt, seulement 15 kWh de batterie au plomb. Le prélèvement de 30 kW serait déjà un acte d'accumulation de plomb extrême. J'en ai l'expérience. Lorsque j'ai commencé mon test de cyclomoteur électrique en 2006, il était écrit 300 cycles de charge. Bon, 300 cycles de charge fois 60 km, cela fait 18 000 km. Si elles sont traitées avec soin, elles tiendront certainement 20.000 km. Lorsque l'autonomie a chuté de manière dramatique après 5.000 km, j'ai dû me rendre à l'évidence : les 300 cycles de charge se rapportent à la charge et à la décharge avec C=0,2. Donc, le pack de batteries de 2 kWh est déchargé ou chargé avec 400 watts maximum. 4 kW, c'était l'extrême limite de l'accumulation de plomb. Conséquence : seulement 1/4 de la durée de vie.
En 2005, j'ai écrit ma première critique sévère de la voiture à hydrogène. A l'époque, un kWh de batterie au lithium coûtait 1.500 € et USGS indiquait que les réserves mondiales s'élevaient à 13 millions de tonnes. Aujourd'hui, nous sommes déjà en dessous de 100 €/kWh et USGS indique que les réserves mondiales sont de 115 millions de tonnes. Il y a du sodium comme du sel dans la mer, la production de masse d'accumulateurs au sodium est en plein essor, 10 €/kWh au niveau des cellules sont considérés comme possibles.
C'était un titre de chapitre de mon premier livre "Montée vers l'ère solaire". 5 milliards de voitures électriques pour 10 milliards de personnes, pas de problème, mais 5 milliards de voitures à moteur à combustion, ce n'est pas possible. Mais qu'en est-il de la voiture à hydrogène ? 5 milliards × 160 Wh par km × 16.000 km par an = 12.800 TWh. Après 58 079 km, j'ai suffisamment d'expérience en matière de consommation. Un kg d'hydrogène a une valeur calorifique de 39,3 kWh. Si l'électrolyse a un rendement de 80%, cela fait 39,3 / 0,8 = 49,125 kWh. Je dois constater que je calcule toujours de manière trop favorable à l'hydrogène, afin que personne ne puisse prétendre que je veux mal calculer l'hydrogène. J'ai donc demandé à Grok : 75 à 85 kWh/kg si l'hydrogène est transporté sous forme liquide jusqu'à la station-service. Si on calcule 1 kg d'hydrogène pour 100 km : 5 milliards × 800 Wh par km × 16.000 km par an = 64.000 TWh. Cela représente 51.200 TWh de plus. C'est 1,7 fois la production mondiale actuelle d'électricité en plus. Cette quantité d'électricité permet de filtrer près de 1,1 ppm de CO2 dans l'atmosphère et de le décomposer en C et en O.
Dazu écrit 24auto.de : Tendance à la baisse plutôt qu'à la hausse : chiffres de vente décevants pour les voitures à hydrogène.
Actuellement, il n'y a plus de stations-service publiques d'hydrogène en Autriche, car OMV a cessé ses activités sur tous ses sites. Pour un conducteur d'hydrogène allemand, Vienne est inaccessible. Vu de mon appartement à St. Leonhard, il y a plus de bornes de recharge rapide dans un rayon de 2 km qu'il n'y a de stations-service à hydrogène dans un rayon de 200 km. Il n'y en a qu'autour de Munich. En Californie, on trouve de l'hydrogène à US$ 36 le kg. À titre de comparaison, l'électricité coûte US$ 0,25 dans les superchargeurs Tesla en Californie. 16 kWh d'électricité correspondent à environ 1 kg d'hydrogène, c'est ce qui ressort de la comparaison de la consommation et du rendement de la pile à combustible. Pour parcourir 100 km, la voiture électrique consomme 4 dollars US contre 36 dollars US pour la voiture à pile à combustible.
Si l'on veut se rendre de Los Angeles à San Francisco, une panne du Harris Ranch est plutôt tragique. Las Vegas est inaccessible.
Cette newsletter, c'est comme abattre un cheval mort ? Aucune personne normale n'investirait encore dans la voiture à hydrogène. Mais la Bavière investit 273 millions d'euros dans une nouvelle voiture à hydrogène de BMW. Le non-sens extrême est un indicateur d'une société en déclin.
Il y a des années déjà, il m'a bloqué sur X. J'ai fini par mettre en doute l'infaillibilité de ce pape autoproclamé du solaire. Bien sûr, il a toujours refusé de discuter de mes solutions pour la transition énergétique. Aujourd'hui, j'ai vu sur X l'un de ses derniers posts, parce que quelqu'un l'a partagé en image. 
Le pape du solaire est maintenant apparu avec une formule de conversion des émissions de CO2 et des morts climatiques. 
Wow, nous pouvons maintenant convertir les 1,7 milliard de tonnes d'émissions de CO2 supplémentaires d'ici 2030 dues à la fermeture des centrales nucléaires allemandes en morts climatiques ! Il y en a 1.700.000. Selon ce calcul, les émissions mondiales de CO2 de 2 ans correspondent à tous les morts de la deuxième guerre mondiale.
L'assainissement de la planète pour revenir à 350 ppm de CO2 signifie environ 47.000 TWh d'électricité pour filtrer 1 ppm de CO2 de l'atmosphère et le recycler en carbone et en oxygène. Qui peut se le permettre ? Seule une humanité riche, 10 milliards de personnes prospères peuvent le faire. Un million de km² de zones d'habitation optimisées sur le plan énergétique doivent à eux seuls fournir 150.000 TWh pour l'électricité nécessaire à la prospérité mondiale et à l'assainissement de la planète.
Il ne s'agit pas de savoir si les actions vaudront 100 fois ou 1000 fois plus dans 20 ans ou si elles ne vaudront plus que quelques centimes. Il s'agit de notre avenir à tous. Va-t-on assister à un grand show-down entre l'éco-fascisme et les fossiles éternels ou parviendra-t-on à surmonter la profonde division de la société, à enthousiasmer les partisans des deux camps pour un nouvel objectif grandiose ? Prospérité mondiale et assainissement de la planète au lieu d'économies, de restrictions, de renoncement et de catastrophe climatique ou pic pétrolier et un peu plus de catastrophe climatique. Les deux parties doivent être convaincues de ne pas avoir de solution, même vaguement viable. D'un côté, il faut montrer que l'objectif zéro émission nette est totalement insuffisant et qu'il faut plutôt viser un assainissement de la planète en revenant à 350 ppm de CO2. De l'autre côté, il faut montrer que l'électricité solaire permet d'atteindre un niveau de vie plus élevé que l'énergie fossile. C'est une question de survie ! La situation sociale en 2025 par rapport à 2005. En extrapolant cela à 2045, on obtient un monde d'horreur ! Si nous réussissons et que leurs actions valent 100 fois plus, ce n'est qu'un supplément à tous les autres acquis. Un nouvel actionnaire a dit "moi avec mon investissement très modeste", mais 400 fois 1.000 €, c'est aussi 400.000 € pour tous les investissements jusqu'à la création du prototype. Il existe un programme de récompense pour la recommandation de l'action. Deux des nouveaux actionnaires le sont devenus grâce à ce programme de récompense. Voici les détails.
La situation a radicalement changé après la visite de cette entreprise en Slovaquie. Le volume d'investissement nécessaire a été réduit d'environ 90%. Réduction d'environ un an du temps nécessaire pour obtenir un produit commercialisable. Grâce à la réduction du volume d'investissement de 90%, chaque actionnaire dispose d'un nombre de parts nettement plus élevé. Le cours de l'action est désormais relevé à chaque étape clé en direction de nos objectifs. Ces jalons peuvent se produire dans tous les domaines : Financiers, nouveaux actionnaires, nouvelles possibilités de recruter de nouveaux actionnaires. Contrats pour la construction du prototype, d'autres maisons et de lotissements. Coopération pour la réalisation. Achat, arrivée et test de composants techniques importants. |
