BMW og brintbilen og tilskuddetDer er i øjeblikket ikke flere offentlige brinttankstationer i Østrig, da OMV har indstillet driften på alle steder. Wien er utilgængelig.
Brintbilen var ren fortvivlelse over blybatteriet og andre utilstrækkelige batteriteknologier. Jeg havde selv dårlige erfaringer med blybatterier til at drive min bærbare computer på vejen fra 1994 til 2010 og med elektriske scootere fra 2006 til 2009. Lad os forestille os en Tesla Y med et blybatteri. I stedet for 60 kWh litiumjernfosfat eller 75 kWh litiumkobolt, kun 15 kWh blybatteri. Udtagningen af 30 kW ville allerede være en ekstrem håndtering af blyakkumulatoren. Jeg har erfaring med dette. Da jeg startede min el-knallerttest i 2006, stod der 300 opladningscyklusser. Nå, men 300 opladninger gange 60 km er 18.000 km. Behandlet med omhu vil de helt sikkert holde 20.000 km. Da rækkevidden faldt dramatisk efter kun 5.000 km, måtte jeg indse, at de 300 opladningscyklusser refererer til opladning og afladning med C=0,2, dvs. afladning eller opladning af 2 kWh-batteripakken med maksimalt 400 watt. 4 kW var den ekstreme håndtering af blyakkumulatoren. Som følge heraf kun 1/4 af levetiden.
I 2005 skrev jeg min første seriøse kritik af brintbilen. På det tidspunkt kostede en kWh litiumbatterier 1.500 euro, og USGS angav verdens reserver til 13 millioner tons. I dag er vi allerede under 100 €/kWh, og USGS anslår verdens reserver til 115 millioner tons. Natrium er tilgængeligt som salt i havet, masseproduktionen af natriumbatterier er på vej op, og 10 €/kWh på celleniveau anses for muligt.
Det var en kapiteloverskrift i min første bog "Rise of the Solar Age". 5 milliarder elbiler til 10 milliarder mennesker er ikke noget problem, men 5 milliarder biler med forbrændingsmotorer er ikke. Men hvad med brintbilen? 5 milliarder × 160 Wh pr. km × 16.000 km pr. år = 12.800 TWh. Efter 58.079 km har jeg tilstrækkelig erfaring med forbruget. Et kg brint har en brændværdi på 39,3 kWh. Hvis elektrolysen er 80 % effektiv, så er 39,3 / 0,8 = 49,125 kWh. Jeg er nødt til at indse, at mine beregninger altid er for brintvenlige, bare så ingen kan påstå, at jeg ønsker at beregne brint dårligt. Så jeg spurgte Grok: 75 til 85 kWh/kg, hvis brinten transporteres til tankstationen i flydende form. Hvis du beregner 1 kg brint til 100 km: 5 milliarder × 800 Wh pr. km × 16.000 km pr. år = 64.000 TWh. Det er 51.200 TWh mere. Det er 1,7 gange mere elektricitet, end verden producerer i dag. Med denne mængde elektricitet kan næsten 1,1 ppm CO2 filtreres ud af atmosfæren og nedbrydes til C og O.
Om dette skriver 24auto.de: Nedadgående tendens i stedet for opadgående tendens: nøgterne salgstal for brintbiler.
Der er i øjeblikket ikke flere offentlige brinttankstationer i Østrig, da OMV har indstillet driften på alle steder. Wien er uden for rækkevidde for en tysk brintbilist. Leonhard er der flere hurtigladestationer inden for en radius af 2 km, end der er brinttankstationer inden for en radius af 200 km. Der er kun omkring München. I Californien kan man købe brint for 36 dollars pr. kg. Til sammenligning koster elektricitet 0,25 USD ved Tesla Superchargers i Californien. 16 kWh elektricitet svarer til ca. 1 kg brint, hvilket er baseret på en sammenligning af forbrug og brændselscellens effektivitet. Til sammenligning koster det 4 USD for en elbil og 36 USD for en brændselscellebil at køre 100 km.
Hvis du vil fra Los Angeles til San Francisco, er en aflysning af Harris Ranch ret tragisk. Las Vegas er uden for rækkevidde.
Dette nyhedsbrev er som at slagte en død hest, er det ikke? Ingen normale mennesker ville stadig investere i brintbiler. Men Bayern investerer 273 millioner euro i en ny brintbil fra BMW. Ekstremt nonsens er en indikator på et samfund i forfald.
Han blokerede mig på X for mange år siden. Jeg satte trods alt spørgsmålstegn ved denne selvudnævnte solpaves ufejlbarlighed. Han har selvfølgelig konsekvent nægtet at diskutere mine løsninger på energiomstillingen. I dag så jeg et af hans seneste indlæg på X, fordi nogen havde delt det som et billede. 
Nu er solpaven kommet med en formel til at omregne CO2-udslip og klimadød. 
Wow, nu kan vi omregne de 1,7 milliarder tons ekstra CO2-udledning frem til 2030 som følge af lukningen af de tyske atomkraftværker til klimadødsfald! Det er 1.700.000. Ifølge beregningen svarer den globale CO2-udledning på 2 år til alle dødsfald under Anden Verdenskrig.
En planetarisk oprydning tilbage til 350 ppm CO2 betyder omkring 47.000 TWh elektricitet for at filtrere 1 ppm CO2 fra atmosfæren og genbruge det til kulstof og ilt. Hvem har råd til det? Kun en rig menneskehed med 10 milliarder mennesker i velstand kan gøre det. Alene en million km² energioptimerede bosættelsesområder forventes at kunne bidrage med 150.000 TWh til den elektricitet, der er nødvendig for global velstand og planetarisk genoprettelse.
Det handler ikke om, hvorvidt aktierne vil være 100 eller 1000 gange mere værd om 20 år, eller om de kun vil være nogle få cent værd. Det handler om vores allesammens fremtid. Bliver der et stort opgør mellem øko-fascisme og gårsdagens fossiler, eller vil det være muligt at overvinde de dybe skel i samfundet og inspirere tilhængere af begge sider til et nyt stort mål? Global velstand og planetarisk oprydning i stedet for at redde Restrict-afkald og klimakatastrofe eller peak oil og lidt mere klimakatastrofe. Begge sider skal overbevises om, at de ikke har nogen løsning, der er bare nogenlunde holdbar. På den ene side skal det vises, at netto-nuludledning er et helt utilstrækkeligt mål, og at målet i stedet skal være en planetarisk oprydning tilbage til 350 ppm CO2. På den anden side skal det vises, at solenergi muliggør en højere levestandard end fossil energi. Det handler om overlevelse! Den sociale situation i 2025 sammenlignet med 2005, ekstrapoleret til 2045, er en rædselsverden! Hvis vi får succes, og dine aktier er 100 gange mere værd, er det bare en tilføjelse til alle de andre resultater. En ny aktionær sagde: "Mig med min meget beskedne investering", men 400 euro gange 1.000 euro er også 400.000 euro for alle investeringer op til skabelsen af prototypen. Der er et belønningsprogram for at anbefale aktien til andre. To af de nye aktionærer er blevet aktionærer som følge af dette belønningsprogram. Her er detaljerne.
Situationen har ændret sig fundamentalt, siden denne virksomhed besøgte Slovakiet. Den nødvendige investeringsvolumen er reduceret med ca. 90 %. Tiden til et salgbart produkt er forkortet med omkring et år. Reduktionen på 90 % i investeringsvolumen efterlader også hver aktionær med betydeligt flere aktier. Aktiekursen løftes nu mod vores mål ved hver milepæl. Disse milepæle kan ske på alle områder: Finansielle, nye aktionærer, nye muligheder for at tiltrække nye aktionærer. Kontrakter til at bygge prototypen, flere huse og boligområder. Samarbejde om realisering. Indkøb, ankomst og test af vigtige tekniske komponenter. |
