Elektrikli araçlar söz konusu olduğunda buzdağının sadece görünen kısmını görüyoruzBiz sadece AB'ye ihraç edilebilen pahalı olanları biliyoruz. Ancak ürün yelpazesi, bir milyondan fazla satmış olan 4.000 dolarlık bir elektrikli otomobille başlıyor.Vay canına, Xiaomi SU7 Ultra 1540 beygir gücüne sahip ve 0'dan 200 km/s hıza 6 saniyenin altında çıkıyor! Ama bugün Çin'de üretilen elektrikli araçların diğer ucuna bakalım: sahibinin hayatını ayda birkaç yüz avro iyileştiren ucuz hizmet araçları. Çok yoksul bir ülkede ayda birkaç yüz avro büyük bir fark yaratıyor. Pek çok kişi "Gelişmekte olan ülkelerde yaşayanlar nasıl elektrikli otomobil alabilecekler?" düşüncesine sahip. Bugünkü bültenim bunu tersine çevirmek için tasarlandı: "Gelişmekte olan ülkelerin sakinleri içten yanmalı motorlu arabaları nasıl alabilecekler?".  İşte video Paylaşımlı taksi olarak kullanılabilecek 11 kişilik bir araç için gerçekten de 25.424,15 ABD Doları yazıyor. Ancak, bu fiyata büyük elektrikli araçlar için %40 ithalat vergisi dahildir. Yani ithalat vergisi olmadan sadece 18.160 ABD Doları olacaktır. Nepal'de süper zengin değilseniz ve geçiminizi sağlamak için araç satın alıyorsanız içten yanmalı bir motoru düşünemezsiniz bile: Yanmalı araçlar için vergi oranı, motor kapasitesi ve araç tipine bağlı olarak, tipik olarak araç değerinin %80-225'idir. Araca bağlı olarak %30-80 arasında olabilen özel tüketim vergisi (ÖTV) gibi ek masraflar da söz konusudur. Özel tüketim vergisi muhtemelen Avusturya'daki NOVA'ya benzer bir kayıt vergisidir. Gümrük vergisi ve özel tüketim vergisi birlikte içten yanmalı motorlar için %134 ile %305 arasındadır. Böyle bir taksi şoförünün bu aracı %7 faizle 7 yıllık bir kiralama ile satın aldığını varsayalım. Bu da aylık 343 ABD doları kira taksiti demektir. Ayda 20 kWh/100 km tüketimle 5.000 km yol yapıyor. Elektrikli araçların şehir içi tüketimi WLTP'nin oldukça altındadır. Örneğin, benim Tesla Y SR'ım kentsel alanlarda 646 km ile belirtilmiş, ancak karışımda sadece 455 km. Bir paylaşımlı taksi sürücüsünün ayda 5.000 km için sadece 66 ABD doları elektrik ödemesi gerçekten inanılmaz. Kira taksiti ve elektrik aylık 409 ABD dolarıdır. Günde 100 yolcu ve ayda 3.000 yolcu taşırsa, kiralama oranı ve elektrik yolcu başına sadece 14 senttir. Dizel otobüs mü? Dizel bir otobüsün gümrük ve tescil vergisinden sonra iki kat daha pahalı olacağını, dolayısıyla kiralama oranının 686 ABD Doları olacağını varsayalım. Kentsel alanlarda 100 km'de 10 litre hesaplıyoruz, bu da 500 litre dizeli 0,96 ABD$ yapıyor. Bu durumda kiralama oranı ve dizel 1.166 ABD$, yani yolcu başına 39 sent yapıyor. Hangi paylaşımlı taksi sürücüsü aylık 757 ABD$'lık fiyat farkını görmezden gelebilir?
Bilmiyorum, Nepal'i sadece eski web tasarım müşterilerimden birinin web siteleri için kullandığım sayısız fotoğrafından biliyorum. Bu yüzden en iyisi Google Maps'e sormak: 
380 km için 9 saat 47 dakika ortalama 39 km/saat yapar. Buna karşılık Google Maps, Salzburg-Berlin arası için ortalama 100 km/saat vermektedir. 
Bu rotayı Sibiu - Sibiu'dan Brasov - Brasov'a birkaç kez seyahat ettim. 147 kilometre için 2 saat 15 dakika ortalama 68 km/saat. Bu, çok sayıda kasabadan geçilen bir köy yolu. Saatte 68 km'yi çok iddialı olarak tanımlamak zorundayım. Bu tür rotalarda her zaman ortalama 60 km/saat hesaplarım. Bu yüzden daha da yavaş bir şey aramalıyız. 
2023'te Korfu'daydım. 18 kilometre için 27 dakika, saatte ortalama 40 km. Kasabalar ve dar dağ yollarında. Nepal'deki 39 km/s de hemen hemen aynı olmalı. Bunlar içten yanmalı motorlar için son derece elverişsiz koşullar. Ben çok ekonomik bir sürücüyüm, ancak FIAT Tipo kiralık araç standart tüketimin %40 üzerindeydi. Elektrikli bir araba ile Korfu'da standartların altında bir tüketim elde edeceğime eminim.
Bu sergideki araçların hiçbirinin AB'de kayıtlı olamayacağından şüpheleniyorum. ESP, ABS ve çok sayıda zorunlu yardımcı muhtemelen bu araçlarda yüklü değildir. Çin'de çok geniş bir elektrikli araç yelpazesi var. Biz sadece AB'ye ihraç edilebilen pahalı ve tam donanımlı olanları biliyoruz. Bu da şu soruyu akla getiriyor: "Gelişmekte olan ülkelerin sakinleri elektrikli otomobilleri nasıl alabilecek?"
Burada sadece buzdağının görünen kısmını görüyoruz: BYD Seagull'dan Xiaomi SU7 ultra'ya kadar. Ama daha fazlası da var. AB'de ruhsatlandırılamayan, ancak gelişmekte olan yoksul ülkelerdeki pek çok insanın reddedemeyeceği bir teklif olan ürünler. Birçok ülkenin ticaret dengelerini 2008 petrol fiyatları krizi sırasında ve sonrasında analiz ettim. Zengin sanayileşmiş ülkelerde yaşayan bizler için petrol ithalatının maliyeti baş belasıdır ama bunun dışında bahsetmeye bile değmez. Ancak gelişmekte olan ülkeler için petrol ithalatı yıkıcı ticaret açıklarına neden olmaktadır. 
İşte videonun tamamı, bu resim 18:39'dan
Bu, 2024 yılında 1.140.000 adet satmış olan 4.000 ABD Doları değerinde bir elektrikli otomobil. Lloyd, Issetta ve 1950'lerin diğer küçük arabalarını anımsatıyor. O zamanlar Almanya'da kitlesel hareketlilik bu şekilde başlamıştı. Bugün Almanya'da 1950'lerde inanılmaz bir lüks olan arabaları kullanıyoruz. Çin şu anda Afrika ve Güney Amerika'da geleceğin devasa pazarını inşa ediyor. Burada buzdağının sadece görünen kısmını görüyoruz: BMW, Mercedes ve Volkswagen BYD'ye karşı. AB otomobil endüstrisinin, gelişmekte olan ülkelerde sunulan çok sayıda ucuz elektrikli araca karşı koyacak hiçbir şeyi yok.
"Gelişmekte olan ülkelerin sakinleri elektrikli arabaları nasıl karşılayabilecek?" sorusuna benzer şekilde, elbette "Gelişmekte olan ülkelerin sakinleri GEMINI'nin yeni nesil evlerini nasıl karşılayabilecek?" sorusu da vardır. Afrika'da çok sayıda küçük fotovoltaik sistem var. Cep telefonlarını şarj etmekle başlıyor. Buzdolapları ve yemek pişirme zaten uygulamaların ilk üçünde yer alıyor. Prototip neden herhangi bir elektrik şebekesi olmadan doğrudan bataryadan 80 kW hızlı şarj gücüyle donatılmalı? Çünkü elektrik şebekesi olmayan ya da çok zayıf olan bir köydeki bir Afrikalı, GEMINI yeni nesil evini, sürücülere 20 sent/kWh'den yılda 50.000 kWh elektrik satarak finanse etmek istiyor. Bu Afrikalı, köyünde elektrik satma konusunda onlarca yıllık deneyime sahip. İşe 2005 yılında bir cep telefonunun tam şarjı için 20 sent ile başlamış, o zamanki üretim tesisi 60 watt'lık bir fotovoltaik modülmüş ve güneş parlarken aynı anda 10 cep telefonunu şarj edebiliyormuş. Bu, evi dünya çapında pazarlayabilme iddiamızın temelini oluşturuyor. Size yeni bir bakış açısı kazandırdım mı? O zaman GEMINI next Generation AG hisselerini satın almayı düşünün.
Bölgelerde ve bölgelerden enerji geçişi için merkezi yıllık toplantıda bir poster sunacağız 7-9 Ekim 2025 | forumKloster, Gleisdorf.
ImmobilienScout24.at adresinde 350 m² veya daha büyük mülkler için arandı. Her sonuç sayfasında 25 giriş var. İlk 19 sayfayı inceledim ve 55 uygun arsa buldum. Seçim kriterleri konut inşaatı için uygunluk ve metrekare başına 200 Avro'dan az olmasıydı. Bazı arsalar 6,500 metrekareye kadar çıkıyordu ve 10 ev için uygundu. Sadece bir tanesi Salzburg eyaletindeydi, Tirol veya Vorarlberg'de ise hiç yoktu. Yani neredeyse sadece Yukarı Avusturya, Aşağı Avusturya, Burgenland, Steiermark ve Carinthia. Daireler, birkaç emekli için uygun olan 56 m²'den geniş bir aile için 118 m²'ye kadar derecelendirilmiştir. 2 ila 4 odalı daireler 60 m² ila 97 m² arasındadır. 4 ila 6 odalı daireler 94 m² ila 119 m² arasındadır. Evlerin kendilerinde 33 kW ile 55 kW arasında fotovoltaik bulunmaktadır. Prototip şimdi hızlı bir şekilde finanse edilebilirse, nadir kertenkelelerle yapılan maymun işinin neden olduğu muazzam gecikmeyi telafi etmek mümkün olacaktır: Prototip 2025 sonunda, seri üretim 2026 sonbaharından itibaren. Basit bir hesaplama örneği: Şirket değeri 300 milyon olan bir hisse 150.000 hisseye bölündüğünde bir hissenin değeri ne olur?
Net sıfır emisyon, sera gazı emisyonlarının doğanın uzun süre absorbe edebileceği varsayılan bir düzeye indirilmesi anlamına gelmektedir. Zenginler için bu şu anlama geliyor Yoksulluğu sürdürün, yoksulluğa neden olun, böylece zenginler için yeterli emisyon hakkı kalır. Mimara ve Afrikalıların yollara ihtiyacı olmadığı yönündeki görüşüne bakın.
Gezegenin 350 ppm CO2'ye kadar temizlenmesi, atmosferden 1 ppm CO2'yi filtreleyip karbon ve oksijene dönüştürmek için yaklaşık 47.000 TWh elektrik anlamına gelmektedir. Bunu kim karşılayabilir? Sadece zengin bir insan ırkı, refah içindeki 10 milyar insan bunu yapabilir. Sadece bir milyon km²'lik enerji optimizasyonlu yerleşim alanının, küresel refah ve gezegenin restorasyonu için gereken elektriğe 150.000 TWh katkıda bulunması beklenmektedir.
Mesele, hisselerin 20 yıl sonra 100 kat ya da 1000 kat daha değerli olup olmayacağı ya da sadece birkaç sent değerinde olup olmayacağı değil. Bu hepimizin geleceği ile ilgili. Eko-faşizm ile dünün fosilleri arasında büyük bir hesaplaşma mı olacak, yoksa toplumdaki derin bölünmelerin üstesinden gelmek ve her iki tarafın destekçilerine yeni ve büyük bir hedef için ilham vermek mümkün olacak mı? Tasarruf yerine küresel refah ve gezegensel temizlik Kısıtlamadan vazgeçme ve iklim felaketi ya da zirve petrol ve biraz daha iklim felaketi. Her iki taraf da ellerinde uzaktan bile uygulanabilir bir çözüm olmadığına ikna olmalıdır. Bir yandan, net sıfır emisyonun tamamen yetersiz bir hedef olduğu ve bunun yerine hedefin 350 ppm CO2'ye kadar gezegenin temizlenmesi olması gerektiği gösterilmelidir. Diğer tarafta ise güneş enerjisinin fosil enerjiden daha yüksek bir yaşam standardı sağladığı gösterilmelidir. Bu hayatta kalmakla ilgili! 2005'e kıyasla 2025'teki sosyal durum, 2045'e ekstrapole edildiğinde, bir korku dünyasıdır! Başarılı olursak ve hisseleriniz 100 kat daha değerli olursa, bu sadece diğer tüm başarılara bir ektir. Yeni hissedarlardan biri "Çok mütevazı yatırımımla ben" dedi, ancak 400 çarpı 1.000 Avro, prototipin oluşturulmasına kadar olan tüm yatırımlar için de 400.000 Avro eder. Hissenin başkalarına tavsiye edilmesi için bir ödül programı bulunmaktadır. Yeni hissedarlardan ikisi bu ödül programının bir sonucu olarak hissedar olmuştur. İşte ayrıntılar.
Bu şirket Slovakya'yı ziyaret ettiğinden beri durum temelden değişti. Gerekli yatırım hacmi yaklaşık %90 oranında azaldı. Pazarlanabilir ürüne kadar geçen süre yaklaşık bir yıl kısaldı. Yatırım hacmindeki %90'lık azalma aynı zamanda her bir hissedara önemli ölçüde daha fazla hisse bırakmaktadır. Hisse fiyatı artık her kilometre taşında hedeflerimize doğru yükseliyor. Bu kilometre taşları her alanda gerçekleşebilir: Finansal, yeni hissedarlar, yeni hissedarları çekmek için yeni fırsatlar. Prototip, daha fazla konut ve site inşa etmek için sözleşmeler. Gerçekleştirme için işbirlikleri. Önemli teknik bileşenlerin satın alınması, gelmesi ve test edilmesi. |
