Vi ser bara toppen av isberget när det gäller elfordonVi känner bara till de dyra som kan exporteras till EU. Men utbudet börjar med en elbil för 4.000 USD som har sålts i över en miljon exemplar.Wow, Xiaomi SU7 Ultra har 1540 hk och gör 0 till 200 km/h på under 6 sekunder! Men idag ska vi titta på andra änden av elfordon som tillverkas i Kina: billiga nyttofordon som förbättrar ägarens liv med några hundra euro per månad. I ett mycket fattigt land gör några hundra euro i månaden en enorm skillnad. Många människor tänker: "Hur ska invånarna i utvecklingsländerna ha råd med elbilar?". Mitt nyhetsbrev idag är utformat för att vända på detta: "Hur ska invånarna i utvecklingsländerna ha råd med bilar med förbränningsmotorer?".  Här till videon Det står verkligen 25.424,15 USD för ett 11-sitsigt fordon som är lämpligt som delad taxi. I detta pris ingår dock redan en importtull på 40 % för stora elfordon. Så utan importtull skulle det bara vara 18 160 US-dollar. Man kan inte ens tänka tanken på en förbränningsmotor i Nepal om man inte är superrik utan köper fordonet för sitt uppehälle: Skattesatsen för förbränningsfordon är normalt 80-225% av fordonets värde, beroende på motorvolym och fordonstyp. Ytterligare avgifter såsom punktskatt (särskild konsumtionsskatt) tillkommer också, som kan ligga mellan 30-80% beroende på fordon. Den särskilda konsumtionsskatten är förmodligen en registreringsskatt som liknar NOVA i Österrike. Tull och särskild konsumtionsskatt uppgår tillsammans till mellan 134% och 305% för förbränningsmotorer. Låt oss anta att en sådan taxichaufför köper denna bil med en 7-årig leasing till 7% ränta. Det ger en leasingbetalning på 343 USD per månad. Han kör 5.000 km per månad med en förbrukning på 20 kWh/100 km. Elbilars förbrukning i stadsmiljö ligger långt under WLTP. Till exempel är min Tesla Y SR specificerad med 646 km i stadsområden, men bara 455 km i mixen. Den betalar 66 US-dollar för 1 000 kWh. Det är verkligen otroligt att en taxichaufför bara betalar 66 US-dollar för el för 5 000 km per månad. Leasingavbetalning och el kostar 409 US-dollar per månad. Om man transporterar 100 passagerare per dag och 3 000 passagerare per månad blir leasingavgiften och elen endast 14 cent per passagerare. En dieselbuss? Låt oss anta att en dieselbuss skulle vara dubbelt så dyr efter tull och registreringsskatt, dvs. en leasingavgift på 686 USD. I stadsområden räknar vi med 10 liter per 100 km, vilket ger 500 liter diesel för 0,96 USD. Leasingavgiften och dieseln blir då 1 166 USD, vilket ger 39 cent per passagerare. Vilken taxichaufför kan bortse från en prisskillnad på 757 USD per månad?
Jag vet inte, jag känner bara till Nepal från många foton av en av mina tidigare webbdesignkunder, som jag använde för hans webbplatser. Så det är bäst att fråga Google Maps: 
9 timmar och 47 minuter för 380 km ger ett genomsnitt på 39 km/h. Jämfört med detta ger Google Maps ett genomsnitt på 100 km/h för Salzburg till Berlin. 
Jag har åkt den här sträckan från Sibiu - Sibiu till Brasov - Brasov flera gånger. 2 timmar och 15 minuter för 147 kilometer är 68 km/h i genomsnitt. Det är en landsväg med många passager genom städer. Jag måste beskriva 68 km/h som mycket ambitiöst. Jag räknar alltid med ett snitt på 60 km/h på sådana sträckor. Så vi måste leta efter något ännu långsammare. 
Jag var på Korfu år 2023. 27 minuter för 18 kilometer är 40 km/h i snitt. Genom städer och smala bergsvägar. De 39 km/h i Nepal borde vara ungefär detsamma. Det här är omständigheter som är extremt ogynnsamma för förbränningsmotorer. Jag är en mycket ekonomisk förare, men hyrbilen FIAT Tipo låg 40 % över standardförbrukningen. Jag är säker på att jag skulle ha legat under standardförbrukningen på Korfu med en elbil.
Jag misstänker att inget av fordonen i denna utställning skulle kunna registreras i EU. ESP, ABS och många obligatoriska assistenter är förmodligen inte installerade i dessa fordon. Det finns ett mycket brett utbud av elfordon i Kina. Vi känner bara till de dyra, fullt utrustade exemplaren som kan exporteras till EU. Detta ledde till frågan: "Hur ska invånarna i utvecklingsländerna ha råd med elbilar?"
Vi ser bara toppen av isberget här: från BYD Seagull till Xiaomi SU7 ultra. Men det finns mer. Produkter som inte kan godkännas i EU, men som är ett erbjudande som många människor i fattiga utvecklingsländer inte kan tacka nej till. Jag analyserade ett stort antal länders handelsbalanser under och efter oljepriskrisen 2008. För oss som bor i rika industriländer är kostnaden för oljeimport ett irritationsmoment, men i övrigt knappast värt att nämna. För utvecklingsländerna orsakar dock oljeimporten katastrofala handelsunderskott. 
Här för att se hela videon, den här bilden är från 18:39
Detta är en elbil för 4.000 USD som redan har sålts i 1.140.000 exemplar år 2024. Den påminner om Lloyd, Issetta och andra småbilar från 1950-talet. Det var så här massmobiliteten började i Tyskland på den tiden. I dag kör vi bilar i Tyskland som skulle ha varit en otrolig lyx på 1950-talet. Kina bygger för närvarande upp en gigantisk framtida marknad i Afrika och Sydamerika. Vi ser bara toppen av isberget här: BMW, Mercedes och Volkswagen mot BYD. EU:s bilindustri har absolut ingenting att sätta emot de många billiga elfordon som erbjuds i utvecklingsländerna.
Analogt med frågan "Hur ska invånarna i utvecklingsländerna ha råd med elbilar?" finns det naturligtvis också en fråga "Hur ska invånarna i utvecklingsländerna ha råd med nästa generations GEMINI-hus?" Det finns många små fotovoltaiska system i Afrika. Det börjar med att ladda mobiltelefoner. Kylskåp och matlagning ligger redan i den översta tredjedelen av tillämpningarna. Varför skulle prototypen redan vara utrustad med 80 kW snabbladdningseffekt, direkt från batteriet, utan något elnät? För att en afrikan i en by med inget eller ett alldeles för svagt elnät vill finansiera sitt GEMINI-hus av nästa generation genom att sälja 50.000 kWh el per år till bilister för 20 cent/kWh. Den här afrikanen har flera decenniers erfarenhet av att sälja el i sin by. Han började 2005 med 20 cent för en full laddning av en mobiltelefon, och hans produktionsanläggning var då en solcellsmodul med en toppeffekt på 60 watt, där han kunde ladda 10 mobiltelefoner samtidigt när solen sken. Detta är grunden för vårt anspråk på att kunna marknadsföra huset över hela världen. Har jag gett dig ett nytt perspektiv? Fundera då på att köpa aktier i GEMINI next Generation AG.
Vi kommer att presentera en affisch på det centrala årsmötet för energiomställningen i och från regionerna 7 till 9 oktober 2025 | forumKloster, Gleisdorf.
Jag har på ImmobilienScout24.at sökte efter fastigheter på 350 m² eller mer. Det finns 25 poster på varje resultatsida. Jag tittade igenom de första 19 sidorna och hittade 55 lämpliga tomter. Urvalskriterierna var lämplighet för bostadsbyggande och mindre än 200 euro per kvadratmeter. Vissa av tomterna var upp till 6 500 kvadratmeter stora och lämpade för 10 hus. Endast en tomt låg i delstaten Salzburg, ingen i Tyrolen eller Vorarlberg. Alltså nästan bara Oberösterreich, Niederösterreich, Burgenland, Steiermark och Kärnten. Lägenheterna är graderade från 56 m², lämpliga för ett par pensionärer, till 118 m² för en stor familj. Med 2 till 4 rum finns det 60 m² till 97 m². Med 4 till 6 rum finns det 94 m² till 119 m². Själva husen har mellan 33 kW och 55 kW solceller. Om prototypen kan finansieras snabbt nu kommer det att vara möjligt att kompensera för den enorma försening som orsakats av aporna med de sällsynta ödlorna: Prototyp i slutet av 2025, serieproduktion från och med hösten 2026. Ett enkelt räkneexempel: Vad är en aktie värd om ett bolagsvärde på 300 miljoner delas upp i 150.000 aktier?
Nettonollutsläpp innebär att man minskar utsläppen av växthusgaser till en nivå som naturen kan antas absorbera under lång tid. För de rika innebär detta Upprätthålla fattigdom, orsaka fattigdom, så att tillräckligt med utsläppsrätter finns kvar för de rika. Se arkitekten och hennes åsikt om att afrikaner inte behöver vägar.
En planetär sanering tillbaka till 350 ppm CO2 innebär cirka 47.000 TWh el för att filtrera 1 ppm CO2 från atmosfären och återvinna den till kol och syre. Vem har råd med det? Bara en rik mänsklighet, 10 miljarder människor i välstånd, kan göra det. Enbart en miljon km² av energioptimerade bosättningsområden förväntas bidra med 150.000 TWh för den elektricitet som krävs för globalt välstånd och planetär återställning.
Det handlar inte om huruvida aktierna kommer att vara värda 100 gånger eller 1000 gånger mer om 20 år eller om de bara kommer att vara värda några cent. Det handlar om allas vår framtid. Kommer det att bli en stor kraftmätning mellan ekofascism och gårdagens fossiler, eller kommer det att vara möjligt att övervinna de djupa klyftorna i samhället och inspirera anhängare på båda sidor för ett nytt stort mål? Globalt välstånd och planetär sanering i stället för att spara Begränsa avståendet och klimatkatastrof eller peak oil och lite mer klimatkatastrof. Båda sidor måste övertygas om att de inte har någon lösning som är ens i närheten av att vara genomförbar. Å ena sidan måste det visas att noll nettoutsläpp är ett helt otillräckligt mål och att målet istället måste vara en planetär sanering tillbaka till 350 ppm CO2. Å andra sidan måste man visa att solkraft möjliggör en högre levnadsstandard än fossil energi. Det handlar om överlevnad! Den sociala situationen 2025 jämfört med 2005, extrapolerat till 2045, är en skräckvärld! Om vi lyckas och dina aktier är värda 100 gånger mer är detta bara ett tillägg till alla andra prestationer. En ny aktieägare sa "Jag med min mycket blygsamma investering", men 400 euro gånger 1 000 euro är också 400 000 euro för alla investeringar fram till skapandet av prototypen. Det finns ett belöningsprogram för den som rekommenderar aktien till andra. Två av de nya aktieägarna har blivit aktieägare som ett resultat av detta belöningsprogram. Här är detaljerna.
Situationen har förändrats i grunden sedan detta företag besökte Slovakien. Nödvändig investeringsvolym minskad med cirka 90%. Tiden till säljbar produkt förkortades med cirka ett år. Den 90-procentiga minskningen av investeringsvolymen innebär också att varje aktieägare har betydligt fler aktier. Aktiekursen lyfts nu mot våra mål vid varje milstolpe. Dessa milstolpar kan inträffa inom alla områden: Finansiella, nya aktieägare, nya möjligheter att attrahera nya aktieägare. Kontrakt för att bygga prototypen, fler hus och bostadsområden. Samarbeten för förverkligande. Inköp, ankomst och testning av viktiga tekniska komponenter. |
