Los vehículos eléctricos son sólo la punta del icebergSólo conocemos los caros que pueden exportarse a la UE. Pero la gama empieza con un coche eléctrico de 4.000 dólares del que se han vendido más de un millón de unidades.Vaya, ¡el Xiaomi SU7 Ultra tiene 1.540 CV y hace el 0 a 200 km/h en menos de 6 segundos! Pero hoy, veamos el otro extremo de los vehículos eléctricos fabricados en China: utilitarios baratos que mejoran la vida del propietario en unos cientos de euros al mes. En un país muy pobre, unos cientos de euros al mes suponen una gran diferencia. Mucha gente tiene la idea de "¿Cómo se supone que los habitantes de los países en desarrollo van a poder permitirse coches eléctricos?". Mi boletín de hoy pretende dar la vuelta a esta idea: "¿Cómo se supone que los habitantes de los países en desarrollo van a poder permitirse coches con motor de combustión?".  Al vídeo En realidad, son 25.424,15 dólares por un vehículo de 11 plazas apto como taxi compartido. Sin embargo, este precio ya incluye el 40% de derechos de importación para grandes vehículos eléctricos. Así que sin impuestos de importación solo serían 18.160 dólares. En Nepal ni siquiera se puede pensar en un motor de combustión si no eres superrico pero compras el vehículo para ganarte la vida: El tipo impositivo para los vehículos de combustión suele ser del 80-225% del valor del vehículo, según la cilindrada y el tipo de vehículo. También se incurre en cargas adicionales como el impuesto especial sobre el consumo, que puede oscilar entre el 30% y el 80% según el vehículo. El impuesto especial sobre el consumo es probablemente un impuesto de matriculación similar al NOVA de Austria. Los derechos de aduana y el impuesto especial sobre el consumo oscilan entre el 134% y el 305% para los motores de combustión. Supongamos que ese taxista compra el coche con un leasing de 7 años al 7% de interés. Eso supone una cuota de leasing de 343 dólares al mes. Conduce 5.000 km al mes con un consumo de 20 kWh/100 km. El consumo urbano de los vehículos eléctricos está muy por debajo del WLTP. Por ejemplo, mi Tesla Y SR está especificado con 646 km en zonas urbanas, pero solo 455 km en mixtas. Paga 66 US$ por los 1.000 kWh. Es realmente increíble que un conductor de taxi compartido sólo pague 66 US$ de electricidad por 5.000 km al mes. La cuota de alquiler y la electricidad son 409 dólares al mes. Si transporta 100 pasajeros al día y 3.000 al mes, la cuota de arrendamiento y la electricidad son sólo 14 céntimos por pasajero. ¿Un autobús diésel? Supongamos que un autobús diésel fuera dos veces más caro después del impuesto de aduanas y matriculación, por lo que la tarifa de leasing sería de 686 dólares. En las zonas urbanas calculamos 10 litros cada 100 km, lo que hace 500 litros de gasóleo a 0,96 dólares. La tarifa de alquiler y el gasóleo son entonces 1.166 dólares, lo que hace 39 céntimos por pasajero. ¿Qué taxista compartido puede ignorar una diferencia de precio de 757 dólares al mes?
No lo sé, sólo conozco Nepal por las numerosas fotos de uno de mis antiguos clientes de diseño web, que utilicé para sus páginas web. Así que lo mejor es preguntar a Google Maps: 
9 horas y 47 minutos para 380 km hacen una media de 39 km/h. En comparación, Google Maps da una media de 100 km/h para Salzburgo a Berlín. 
He recorrido esta ruta de Sibiu - Sibiu a Brasov - Brasov varias veces. 2 horas y 15 minutos para 147 kilómetros es una media de 68 km/h. Es una carretera rural con mucho paso por ciudades. Tengo que calificar los 68 km/h de muy ambiciosos. Siempre calculo una media de 60 km/h en este tipo de rutas. Así que tenemos que buscar algo aún más lento. 
Estuve en Corfú en 2023. 27 minutos para 18 kilómetros es una media de 40 km/h. A través de ciudades y estrechas carreteras de montaña. Los 39 km/h en Nepal deberían ser más o menos lo mismo. Son circunstancias muy desfavorables para los motores de combustión. Soy un conductor muy ahorrador, pero el coche de alquiler FIAT Tipo tenía un consumo un 40% superior al estándar. Estoy seguro de que habría obtenido un consumo inferior al estándar en Corfú con un coche eléctrico.
Sospecho que ninguno de los vehículos de esta exposición podría matricularse en la UE. El ESP, el ABS y los numerosos sistemas de asistencia obligatorios probablemente no estén instalados en estos vehículos. En China hay una gama muy amplia de vehículos eléctricos. Sólo conocemos los caros y totalmente equipados que pueden exportarse a la UE. Esto llevó a preguntarse: "¿Cómo se supone que los habitantes de los países en desarrollo van a poder permitirse coches eléctricos?".
Aquí sólo estamos viendo la punta del iceberg: del BYD Seagull al Xiaomi SU7 ultra. Pero hay más. Productos que no pueden autorizarse en la UE, pero que son una oferta que muchas personas de países pobres en desarrollo no pueden rechazar. He analizado las balanzas comerciales de numerosos países durante y después de la crisis de los precios del petróleo de 2008. Para nosotros, los habitantes de los países industrializados ricos, el coste de las importaciones de petróleo es una molestia, pero por lo demás apenas merece la pena mencionarlo. Para los países en desarrollo, en cambio, las importaciones de petróleo provocan un déficit comercial catastrófico. 
Aquí al vídeo completo, esta imagen es de 18:39
Se trata de un coche eléctrico de 4.000 dólares del que ya se han vendido 1.140.000 unidades en 2024. Recuerda a los Lloyd, Issetta y otros coches pequeños de los años cincuenta. Así empezó entonces la movilidad de masas en Alemania. Hoy conducimos en Alemania coches que habrían sido un lujo increíble en los años cincuenta. China está construyendo un gigantesco mercado de futuro en África y Sudamérica. Aquí sólo estamos viendo la punta del iceberg: BMW, Mercedes y Volkswagen frente a BYD. La industria automovilística de la UE no tiene absolutamente nada que hacer frente a los numerosos vehículos eléctricos más baratos que se ofrecen en los países en desarrollo.
De forma análoga a la pregunta "¿Cómo se supone que los habitantes de los países en desarrollo van a poder permitirse coches eléctricos?" existe, por supuesto, también la pregunta "¿Cómo se supone que los habitantes de los países en desarrollo van a poder permitirse casas de nueva generación GEMINI?". Hay muchos pequeños sistemas fotovoltaicos en África. Se empieza por cargar teléfonos móviles. Los frigoríficos y la cocina ya están en el tercio superior de las aplicaciones. ¿Por qué el prototipo debería estar equipado ya con 80 kW de potencia de carga rápida, directamente de la batería, sin red eléctrica? Porque un africano de una aldea sin red eléctrica o con una red demasiado débil quiere financiar su casa de nueva generación GEMINI vendiendo 50.000 kWh de electricidad al año a los automovilistas a 20 céntimos/kWh. Este africano tiene décadas de experiencia vendiendo electricidad en su pueblo. Empezó en 2005 con 20 céntimos por una carga completa de un teléfono móvil, su instalación de producción en aquel momento era un módulo fotovoltaico de 60 vatios pico, con el que podía cargar 10 teléfonos móviles al mismo tiempo cuando brillaba el sol. Esta es la base de nuestra pretensión de poder comercializar la casa en todo el mundo. ¿Te he dado una nueva perspectiva? Entonces piensa en comprar acciones de GEMINI next Generation AG.
Presentaremos un póster en la reunión anual central para la transición energética en y desde las regiones 7 al 9 de octubre de 2025 | forumKloster, Gleisdorf.
Tengo en ImmobilienScout24.at ha buscado inmuebles de 350 m² o más. Hay 25 entradas en cada página de resultados. Revisé las 19 primeras páginas y encontré 55 parcelas adecuadas. Los criterios de selección eran la idoneidad para la construcción de viviendas y menos de 200 euros por metro cuadrado. Algunas de las parcelas tenían hasta 6.500 metros cuadrados y eran adecuadas para 10 casas. Sólo uno estaba en el estado federado de Salzburgo, ninguno en Tirol o Vorarlberg. Así que casi sólo Alta Austria, Baja Austria, Burgenland, Estiria y Carintia. Los apartamentos están clasificados desde 56 m², adecuados para una pareja de jubilados, hasta 118 m² para una familia numerosa. De 2 a 4 habitaciones, de 60 m² a 97 m². De 4 a 6 habitaciones, de 94 m² a 119 m². Las casas tienen entre 33 kW y 55 kW de energía fotovoltaica. Si ahora se puede financiar rápidamente el prototipo, será posible compensar el enorme retraso causado por las monerías con los lagartos raros: Prototipo a finales de 2025, producción en serie a partir de otoño de 2026. Un sencillo ejemplo de cálculo: ¿Cuánto vale una acción si el valor de una empresa de 300 millones se divide en 150.000 acciones?
Cero emisiones netas significa reducir las emisiones de gases de efecto invernadero a un nivel que la naturaleza pueda supuestamente absorber durante mucho tiempo. Para los ricos, esto significa Mantener la pobreza, provocar pobreza, para que queden suficientes derechos de emisión para los ricos. Véase la arquitecta y su opinión de que los africanos no necesitan carreteras.
La limpieza planetaria hasta 350 ppm de CO2 supone unos 47.000 TWh de electricidad para filtrar 1 ppm de CO2 de la atmósfera y reciclarlo en carbono y oxígeno. ¿Quién puede permitírselo? Sólo una raza humana rica, 10.000 millones de personas en prosperidad, puede hacerlo. Se espera que sólo un millón de km² de zonas de asentamiento optimizadas energéticamente contribuyan con 150.000 TWh a la electricidad necesaria para la prosperidad global y la restauración planetaria.
No se trata de si las acciones valdrán 100 o 1000 veces más dentro de 20 años o si sólo valdrán unos céntimos. Se trata del futuro de todos nosotros. ¿Habrá un gran enfrentamiento entre el ecofascismo y los fósiles de ayer, o será posible superar las profundas divisiones de la sociedad e inspirar a los partidarios de ambos bandos para un nuevo gran objetivo? Prosperidad global y limpieza planetaria en lugar de salvar Restringir la renuncia y la catástrofe climática o el pico del petróleo y un poco más de catástrofe climática. Ambas partes deben convencerse de que no tienen ninguna solución ni remotamente viable. Por un lado, hay que demostrar que las emisiones netas cero son un objetivo totalmente inadecuado y que el objetivo debe ser, en cambio, una limpieza planetaria de vuelta a 350 ppm de CO2. Por otro lado, hay que demostrar que la energía solar permite un nivel de vida más alto que la energía fósil. ¡Se trata de sobrevivir! La situación social en 2025 comparada con la de 2005, extrapolada a 2045, ¡es un mundo de terror! Si tenemos éxito y sus acciones valen 100 veces más, esto no es más que un añadido a todos los demás logros. Un nuevo accionista dijo: "Yo con mi modestísima inversión", pero 400 euros multiplicados por 1.000 euros son también 400.000 euros por todas las inversiones hasta la creación del prototipo. Existe un programa de recompensas por recomendar la acción a otras personas. Dos de los nuevos accionistas se han convertido en accionistas gracias a este programa de recompensas. Aquí tienes los detalles.
La situación ha cambiado radicalmente desde que esta empresa visitó Eslovaquia. El volumen de inversión necesario se ha reducido en un 90%. El plazo para obtener un producto comercializable se ha acortado en aproximadamente un año. La reducción del 90% del volumen de inversión también deja a cada accionista con muchas más acciones. El precio de la acción se eleva ahora hacia nuestros objetivos en cada hito. Estos hitos pueden darse en todos los ámbitos: Financieros, nuevos accionistas, nuevas oportunidades para atraer a nuevos accionistas. Contratos para construir el prototipo, más casas y urbanizaciones. Cooperaciones para la realización. Compra, llegada y prueba de componentes técnicos importantes. |
