Pri električnih vozilih vidimo le vrh ledene gorePoznamo le drage, ki jih je mogoče izvoziti v EU. Toda ponudba se začne z električnim avtomobilom za 4.000 ameriških dolarjev, ki je bil prodan v več kot milijon primerkih.Wow, Xiaomi SU7 Ultra ima 1540 KM in pospeši od 0 do 200 km/h v manj kot 6 sekundah! Danes pa si oglejmo drugi konec električnih vozil, proizvedenih na Kitajskem: poceni gospodarska vozila, ki lastniku izboljšajo življenje za nekaj sto evrov na mesec. V zelo revni državi nekaj sto evrov na mesec pomeni veliko razliko. "Kako naj si prebivalci držav v razvoju privoščijo električne avtomobile?" si mislijo mnogi. Moje današnje glasilo je namenjeno preobratu: "Kako naj si prebivalci držav v razvoju privoščijo avtomobile z motorji z notranjim izgorevanjem?".  Tukaj je videoposnetek Za 11-sedežno vozilo, ki je primerno za skupni taksi, je res navedeno 25.424,15 USD. Vendar ta cena že vključuje 40-odstotno uvozno dajatev za velika električna vozila. Brez uvozne dajatve bi torej znašala le 18 160 USD. V Nepalu ne morete niti pomisliti na motor z notranjim izgorevanjem, če niste superbogati, ampak vozilo kupujete za preživetje: Stopnja dajatve za vozila z notranjim izgorevanjem je običajno 80-225 % vrednosti vozila, odvisno od prostornine motorja in vrste vozila. Poleg tega se zaračunajo dodatne dajatve, kot je trošarina (posebni davek na porabo), ki lahko znaša od 30 do 80 %, odvisno od vozila. Posebni davek na potrošnjo je verjetno registracijski davek, podoben davku NOVA v Avstriji. Carina in posebni potrošni davek skupaj za motorje z notranjim izgorevanjem znašata od 134 % do 305 %. Predpostavimo, da taksist kupi ta avtomobil s sedemletnim lizingom s 7-odstotno obrestno mero. To pomeni, da je mesečni obrok lizinga 343 USD. Na mesec prevozi 5 000 km s porabo 20 kWh/100 km. Poraba električnih vozil v mestih je precej nižja od WLTP. Za mojo Teslo Y SR je na primer določeno 646 km v mestnem okolju, v mešanici pa le 455 km. Za 1 000 kWh plača 66 USD. res je neverjetno, da voznik taksija v souporabi plača le 66 USD za električno energijo za 5 000 km na mesec. Obrok za lizing in električna energija znašata 409 USD na mesec. Če prepelje 100 potnikov na dan in 3.000 potnikov na mesec, znašata lizing obrok in elektrika le 14 centov na potnika. Dizelski avtobus? Predpostavimo, da bi bil dizelski avtobus po plačilu carine in davka ob registraciji dvakrat dražji, tako da bi lizing znašal 686 USD. V mestnih območjih izračunamo 10 litrov na 100 km, kar pomeni 500 litrov dizelskega goriva po 0,96 USD. Leasing in dizelsko gorivo torej znašata 1.166 USD, kar pomeni 39 centov na potnika. Kateri voznik deljenega taksija lahko zanemari razliko v ceni v višini 757 USD na mesec?
Ne vem, Nepal poznam le iz številnih fotografij ene od mojih nekdanjih strank za spletno oblikovanje, ki sem jih uporabil za njegove spletne strani. Zato je najbolje vprašati Google Maps: 
9 ur in 47 minut za 380 km s povprečno hitrostjo 39 km/h. Za primerjavo: Google Maps za pot od Salzburga do Berlina navaja povprečno hitrost 100 km/h. 
Večkrat sem potoval po tej poti od Sibiu - Sibiu do Brasov - Brasov. 2 uri in 15 minut za 147 kilometrov je povprečna hitrost 68 km/h. To je podeželska cesta z veliko vožnje skozi mesta. Hitrost 68 km/h moram opisati kot zelo ambiciozno. Na takšnih poteh vedno računam na povprečno hitrost 60 km/h. Zato moramo poiskati nekaj še počasnejšega. 
Na Krfu sem bil leta 2023. 27 minut za 18 kilometrov je povprečna hitrost 40 km/h. Skozi mesta in ozke gorske ceste. V Nepalu bi morala biti hitrost 39 km/h približno enaka. To so okoliščine, ki so izjemno neugodne za motorje z notranjim izgorevanjem. Sem zelo varčen voznik, vendar je bila poraba avtomobila FIAT Tipo, ki sem ga najel, za 40 % višja od standardne. Prepričan sem, da bi na Krfu z električnim avtomobilom dosegel porabo pod standardno.
Domnevam, da nobenega od vozil na tej razstavi ni mogoče registrirati v EU. ESP, ABS in številni obvezni asistenti verjetno niso vgrajeni v ta vozila. Na Kitajskem je na voljo zelo široka paleta električnih vozil. Poznamo le drage in popolnoma opremljene, ki jih je mogoče izvoziti v EU. To je privedlo do vprašanja: "Kako naj si prebivalci držav v razvoju privoščijo električne avtomobile?"
Tu vidimo le vrh ledene gore: od BYD Seagull do Xiaomi SU7 ultra. Vendar je tega še več. Izdelki, ki jih v EU ni mogoče odobriti, vendar so ponudba, ki je številni ljudje v revnih državah v razvoju ne morejo zavrniti. Analiziral sem trgovinske bilance številnih držav med krizo cen nafte leta 2008 in po njej. Za nas, prebivalce bogatih industrijskih držav, so stroški uvoza nafte neprijetni, sicer pa jih skoraj ni vredno omenjati. Za države v razvoju pa uvoz nafte povzroča katastrofalen trgovinski primanjkljaj. 
Tukaj si oglejte celoten videoposnetek, ta slika je od 18:39
To je električni avtomobil za 4.000 ameriških dolarjev, ki so ga do leta 2024 prodali že v 1.140.000 primerkih. Spominja na modele Lloyd, Issetta in druge majhne avtomobile iz 50. let prejšnjega stoletja. Tako se je takrat v Nemčiji začela množična mobilnost. Danes se v Nemčiji vozimo z avtomobili, ki bi bili v petdesetih letih prejšnjega stoletja neverjetno razkošje. Kitajska trenutno gradi velikanski prihodnji trg v Afriki in Južni Ameriki. Vidimo le vrh ledene gore: BMW, Mercedes in Volkswagen proti BYD. Avtomobilska industrija EU nima prav ničesar, s čimer bi se lahko zoperstavila številnim najcenejšim električnim vozilom, ki so na voljo v državah v razvoju.
Podobno kot vprašanje "Kako naj si prebivalci držav v razvoju privoščijo električne avtomobile?" je seveda tudi vprašanje "Kako naj si prebivalci držav v razvoju privoščijo hiše naslednje generacije GEMINI?" V Afriki je veliko majhnih fotovoltaičnih sistemov. Začne se s polnjenjem mobilnih telefonov. Hladilniki in kuhanje so že v prvi tretjini uporabe. Zakaj bi moral biti prototip že opremljen z 80 kW moči za hitro polnjenje neposredno iz baterije, brez električnega omrežja? Ker želi Afričan v vasi, kjer ni električnega omrežja ali pa je le-to prešibko, svojo hišo naslednje generacije GEMINI financirati s prodajo 50.000 kWh električne energije na leto voznikom po ceni 20 centov/kWh. Ta Afričan ima desetletja izkušenj s prodajo električne energije v svoji vasi. Začel je leta 2005 z 20 centov za eno polno polnjenje mobilnega telefona, njegov proizvodni obrat pa je bil takrat 60-vatni fotonapetostni modul, na katerem je lahko ob soncu hkrati napolnil 10 mobilnih telefonov. To je osnova za našo trditev, da lahko hišo tržimo po vsem svetu. Ali sem vam dal nov pogled? Potem razmisli o nakupu delnic GEMINI next Generation AG.
Predstavili bomo plakat na osrednjem letnem srečanju za energetski prehod v regijah in iz regij 7. do 9. oktober 2025 | forumKloster, Gleisdorf.
Imam na ImmobilienScout24.at se išče za nepremičnine s površino 350 m² ali več. Na vsaki strani z rezultati je 25 vnosov. Pregledal sem prvih 19 strani in našel 55 primernih parcel. Merili za izbor sta bili primernost za stanovanjsko gradnjo in manj kot 200 EUR na kvadratni meter. Nekatere parcele so bile velike do 6 500 kvadratnih metrov in primerne za 10 hiš. Samo ena je bila v zvezni deželi Salzburg, nobena na Tirolskem ali v Vorarlbergu. Torej skoraj samo Zgornja Avstrija, Spodnja Avstrija, Gradiščanska, Štajerska in Koroška. Apartmaji so razvrščeni od 56 m², primernih za par upokojencev, do 118 m² za veliko družino. Apartmaji z 2 do 4 sobami imajo od 60 m² do 97 m². S 4 do 6 sobami imajo od 94 m² do 119 m². Same hiše imajo od 33 kW do 55 kW fotovoltaičnih elektrarn. Če bo mogoče prototip hitro financirati zdaj, bo mogoče nadomestiti veliko zamudo, ki jo je povzročila opica z redkimi kuščarji: Prototip konec leta 2025, serijska proizvodnja od jeseni 2026. Preprost primer izračuna: Koliko je vredna delnica, če se vrednost podjetja v višini 300 milijonov razdeli na 150.000 delnic?
Neto ničelne emisije pomenijo zmanjšanje emisij toplogrednih plinov na raven, ki jo narava domnevno lahko absorbira dlje časa. Za bogate to pomeni ohranjati revščino, povzročati revščino, da bo bogatim ostalo dovolj pravic do emisij. Glej arhitektko in njeno mnenje, da Afričani ne potrebujejo cest.
Očiščenje planeta do 350 ppm CO2 pomeni približno 47.000 TWh električne energije za filtriranje 1 ppm CO2 iz ozračja in njegovo recikliranje v ogljik in kisik. Kdo si to lahko privošči? To lahko stori le bogata človeška rasa z 10 milijardami ljudi v blaginji. Samo milijon kvadratnih kilometrov energetsko optimiziranih poselitvenih območij naj bi prispevalo 150.000 TWh električne energije, potrebne za svetovno blaginjo in obnovo planeta.
Ne gre za to, ali bodo delnice čez 20 let vredne stokrat ali tisočkrat več ali pa bodo vredne le nekaj centov. Gre za prihodnost vseh nas. Ali bo prišlo do velikega obračuna med ekofašizmom in včerajšnjimi fosili ali pa bo mogoče preseči globoke delitve v družbi in navdušiti privržence obeh strani za nov velik cilj? Globalna blaginja in čiščenje planeta namesto reševanja Omejitev odpovedi in podnebne katastrofe ali vrhunec nafte in še malo več podnebne katastrofe. Obe strani morata biti prepričani, da nimata nobene rešitve, ki bi bila vsaj približno izvedljiva. Po eni strani je treba dokazati, da so ničelne neto emisije povsem neustrezen cilj in da je treba namesto tega doseči očiščenje planeta na raven 350 ppm CO2. Na drugi strani je treba dokazati, da sončna energija omogoča višji življenjski standard kot fosilna energija. Gre za preživetje! Družbeni položaj leta 2025 v primerjavi z letom 2005, ekstrapoliran na leto 2045, je svet groze! Če bomo uspešni in bodo vaše delnice vredne 100-krat več, bo to le dodatek k vsem drugim dosežkom. Eden od novih delničarjev je dejal: "Jaz s svojo zelo skromno naložbo." Toda 400 EUR krat 1 000 EUR je tudi 400 000 EUR za vse naložbe do izdelave prototipa. Za priporočanje delnice drugim je na voljo program nagrajevanja. Dva nova delničarja sta postala delničarja zaradi tega programa nagrajevanja. Tole so podrobnosti.
Odkar je to podjetje obiskalo Slovaško, so se razmere bistveno spremenile. Obseg potrebnih naložb se je zmanjšal za približno 90 %. Čas do tržnega izdelka se je skrajšal za približno eno leto. Zaradi 90-odstotnega zmanjšanja obsega naložb ima vsak delničar bistveno več delnic. Cena delnice se zdaj ob vsakem mejniku dviguje proti našim ciljem. Ti mejniki se lahko zgodijo na vseh področjih: Vmesniki so: finančni, novi delničarji, nove priložnosti za privabljanje novih delničarjev. Pogodbe za gradnjo prototipa, več hiš in stanovanjskih naselij. Sodelovanja za realizacijo. Nakup, prihod in testiranje pomembnih tehničnih komponent. |
