Pokiaľ ide o elektrické vozidlá, vidíme len špičku ľadovcaPoznáme len tie drahé, ktoré sa môžu vyvážať do EÚ. Ponuka sa však začína elektromobilom za 4 000 USD, ktorého sa predalo viac ako milión kusov.Wow, Xiaomi SU7 Ultra má 1540 koní a z 0 na 200 km/h zrýchli za menej ako 6 sekúnd! Dnes sa však pozrime na druhý koniec elektromobilov vyrábaných v Číne: lacné úžitkové vozidlá, ktoré majiteľovi zlepšia život o niekoľko stoviek eur mesačne. Vo veľmi chudobnej krajine je niekoľko sto eur mesačne obrovský rozdiel. Mnohí ľudia si myslia: "Ako si majú obyvatelia rozvojových krajín dovoliť elektromobily?". Môj dnešný bulletin má za cieľ túto otázku obrátiť: "Ako si majú obyvatelia rozvojových krajín dovoliť autá so spaľovacími motormi?".  Tu je video Za 11-miestne vozidlo, ktoré je vhodné ako zdieľané taxi, sa skutočne platí 25 424,15 USD. Táto cena však už zahŕňa 40 % dovozné clo na veľké elektrické vozidlá. Takže bez dovozného cla by to bolo len 18 160 USD. Ak nie ste superbohatí, ale kupujete si vozidlo na živobytie, nemôžete v Nepále na spaľovací motor ani pomyslieť: Colná sadzba pre spaľovacie vozidlá je zvyčajne 80-225 % hodnoty vozidla v závislosti od objemu motora a typu vozidla. Vznikajú aj ďalšie poplatky, ako je spotrebná daň (osobitná daň zo spotreby), ktorá môže byť v závislosti od vozidla 30 - 80 %. Osobitná daň zo spotreby je pravdepodobne registračná daň podobná dani NOVA v Rakúsku. Clo a osobitná daň zo spotreby sa v prípade spaľovacích motorov spolu pohybujú od 134 % do 305 %. Predpokladajme, že takýto taxikár si toto auto kúpi na 7-ročný lízing so 7 % úrokom. To znamená lízingovú splátku 343 USD mesačne. Mesačne najazdí 5 000 km so spotrebou 20 kWh/100 km. Spotreba elektromobilov v meste je výrazne nižšia ako podľa WLTP. Napríklad moja Tesla Y SR má uvedené 646 km v mestských oblastiach, ale len 455 km v mixe. Za 1 000 kWh platí 66 USD. Je naozaj neuveriteľné, že vodič zdieľaného taxíka platí za elektrinu pri 5 000 km mesačne len 66 USD. Leasingová splátka a elektrina sú 409 USD mesačne. Ak prepraví 100 cestujúcich denne a 3 000 cestujúcich mesačne, lízingová splátka a elektrina sú len 14 centov za cestujúceho. Dieselový autobus? Predpokladajme, že dieselový autobus by bol po zaplatení cla a registračnej dane dvakrát drahší, teda lízingová sadzba by bola 686 USD. V meste počítame 10 litrov na 100 km, čo predstavuje 500 litrov nafty za 0,96 USD. Leasingová sadzba a nafta potom predstavujú 1 166 USD, čo je 39 centov na cestujúceho. Ktorý vodič zdieľaného taxíka môže ignorovať rozdiel v cene 757 USD mesačne?
Neviem, Nepál poznám len z početných fotografií jedného z mojich bývalých klientov, ktorých som použil pre jeho webové stránky. Takže najlepšie je opýtať sa Google Maps: 
9 hodín 47 minút na 380 km predstavuje priemernú rýchlosť 39 km/h. Pre porovnanie, Google Maps udáva pre Salzburg do Berlína priemernú rýchlosť 100 km/h. 
Túto trasu zo Sibiu - Sibiu do Brašova - Brašov som absolvoval niekoľkokrát. 2 hodiny a 15 minút na 147 kilometrov je priemerná rýchlosť 68 km/h. Je to vidiecka cesta s množstvom prejazdov cez mestá. Rýchlosť 68 km/h musím označiť za veľmi ambicióznu. Na takýchto trasách vždy počítam s priemerom 60 km/h. Takže musíme hľadať niečo ešte pomalšie. 
V roku 2023 som bol na Korfu. 27 minút na 18 kilometrov je priemerná rýchlosť 40 km/h. Cez mestá a úzke horské cesty. V Nepále by mala byť rýchlosť 39 km/h približne rovnaká. To sú okolnosti, ktoré sú pre spaľovacie motory mimoriadne nepriaznivé. Som veľmi úsporný vodič, ale auto FIAT Tipo z požičovne malo o 40 % vyššiu spotrebu, ako je štandard. Som si istý, že na Korfu by som sa s elektromobilom dostal pod normovanú spotrebu.
Mám podozrenie, že žiadne z vozidiel na tejto výstave nemôže byť registrované v EÚ. V týchto vozidlách pravdepodobne nie sú namontované ESP, ABS a mnohé povinné asistenty. V Číne je veľmi široká ponuka elektrických vozidiel. Poznáme len tie drahé, plne vybavené, ktoré sa môžu vyvážať do EÚ. To viedlo k otázke: "Ako si majú obyvatelia rozvojových krajín dovoliť elektromobily?"
Vidíme len špičku ľadovca: od BYD Seagull po Xiaomi SU7 ultra. Ale je toho viac. Výrobky, ktoré nemôžu byť povolené v EÚ, ale sú ponukou, ktorú mnohí ľudia v chudobných rozvojových krajinách nemôžu odmietnuť. Počas krízy cien ropy v roku 2008 a po nej som analyzoval obchodné bilancie mnohých krajín. Pre nás, obyvateľov bohatých priemyselných krajín, sú náklady na dovoz ropy nepríjemné, ale inak takmer nestojí za zmienku. Pre rozvojové krajiny však dovoz ropy spôsobuje katastrofálne obchodné deficity. 
Tu je celé video, tento obrázok je z 18:39
Ide o elektromobil za 4 000 USD, ktorého sa v roku 2024 predalo už 1 140 000 kusov. Pripomína modely Lloyd, Issetta a ďalšie malé autá z 50. rokov minulého storočia. Takto sa vtedy v Nemecku začala masová mobilita. Dnes v Nemecku jazdíme autami, ktoré by v 50. rokoch minulého storočia boli neuveriteľným luxusom. Čína v súčasnosti buduje obrovský budúci trh v Afrike a Južnej Amerike. Vidíme tu len špičku ľadovca: BMW, Mercedes a Volkswagen versus BYD. Automobilový priemysel EÚ nemá absolútne nič, čím by mohol čeliť množstvu najlacnejších elektrických vozidiel, ktoré sa ponúkajú v rozvojových krajinách.
Analogicky k otázke "Ako si majú obyvatelia rozvojových krajín dovoliť elektromobily?" je tu samozrejme aj otázka "Ako si majú obyvatelia rozvojových krajín dovoliť domy novej generácie GEMINI?" V Afrike existuje mnoho malých fotovoltaických systémov. Začína to nabíjaním mobilných telefónov. Chladničky a varenie sú už v prvej tretine aplikácií. Prečo by mal byť prototyp vybavený rýchlonabíjacím výkonom 80 kW priamo z batérie, bez akejkoľvek elektrickej siete? Pretože nejaký Afričan v dedine bez elektrickej siete alebo s príliš slabou elektrickou sieťou chce financovať svoj dom novej generácie GEMINI predajom 50 000 kWh elektriny ročne motoristom za 20 centov/kWh. Tento Afričan má desaťročia skúseností s predajom elektriny vo svojej dedine. Začínal v roku 2005 s 20 centami za jedno plné nabitie mobilného telefónu, jeho výrobným zariadením bol v tom čase 60-wattový špičkový fotovoltický modul, kde mohol nabíjať 10 mobilných telefónov naraz, keď svietilo slnko. To je základom nášho tvrdenia, že sme schopní predávať dom po celom svete. Poskytol som vám novú perspektívu? Potom pouvažujte o kúpe akcií spoločnosti GEMINI next Generation AG.
Na ústrednom výročnom stretnutí k energetickej transformácii v regiónoch a z regiónov 7. až 9. októbra 2025 | forumKloster, Gleisdorf budeme prezentovať poster.
Mám na ImmobilienScout24.at vyhľadávané pre nehnuteľnosti s rozlohou 350 m² alebo viac. Na každej stránke s výsledkami je 25 položiek. Prešiel som prvých 19 stránok a našiel 55 vhodných pozemkov. Kritériá výberu boli vhodnosť na výstavbu obytného domu a menej ako 200 EUR za meter štvorcový. Niektoré z pozemkov mali rozlohu až 6 500 m² a boli vhodné pre 10 domov. Len jeden sa nachádzal v spolkovej krajine Salzbursko, žiadny v Tirolsku alebo Vorarlbersku. Takže takmer len Horné Rakúsko, Dolné Rakúsko, Burgenland, Štajersko a Korutánsko. Apartmány sú odstupňované od 56 m², ktoré sú vhodné pre pár dôchodcov, až po 118 m² pre veľkú rodinu. Apartmány s 2 až 4 izbami majú rozlohu od 60 m² do 97 m². So 4 až 6 izbami majú 94 m² až 119 m². Samotné domy majú od 33 kW do 55 kW fotovoltiky. Ak sa prototyp podarí rýchlo financovať už teraz, bude možné kompenzovať obrovské meškanie spôsobené opičím biznisom so vzácnymi jaštericami: Prototyp koncom roka 2025, sériová výroba od jesene 2026. Jednoduchý príklad výpočtu: Akú hodnotu má jedna akcia, ak sa hodnota spoločnosti 300 miliónov rozdelí na 150 000 akcií?
Čisté nulové emisie znamenajú zníženie emisií skleníkových plynov na úroveň, ktorú príroda údajne dokáže dlhodobo absorbovať. Pre bohatých to znamená. Udržať chudobu, spôsobiť chudobu, aby bohatým zostalo dostatok emisných práv. Pozri architektku a jej názor, že Afričania nepotrebujú cesty.
Vyčistenie planéty na úroveň 350 ppm CO2 znamená približne 47 000 TWh elektrickej energie na odfiltrovanie 1 ppm CO2 z atmosféry a jeho recykláciu na uhlík a kyslík. Kto si to môže dovoliť? Môže to urobiť len bohaté ľudstvo, 10 miliárd ľudí v blahobyte. Len jeden milión km² energeticky optimalizovaných sídelných oblastí by mal prispieť 150 000 TWh elektrickej energie potrebnej na globálnu prosperitu a obnovu planéty.
Nejde o to, či budú mať akcie za 20 rokov stonásobnú alebo tisícnásobnú hodnotu, alebo budú mať hodnotu len pár centov. Ide o budúcnosť nás všetkých. Dôjde k veľkému zúčtovaniu medzi ekofašizmom a včerajšími fosíliami, alebo sa podarí prekonať hlboké rozpory v spoločnosti a nadchnúť priaznivcov oboch strán pre nový veľký cieľ? Globálna prosperita a vyčistenie planéty namiesto záchrany Obmedziť odriekanie a klimatickú katastrofu alebo vrchol ropy a trochu viac klimatickej katastrofy. Obe strany musia byť presvedčené, že nemajú žiadne riešenie, ktoré by bolo aspoň trochu životaschopné. Na jednej strane je potrebné ukázať, že nulové čisté emisie sú úplne neprimeraným cieľom a že namiesto toho musí byť cieľom očistenie planéty od CO2 na úroveň 350 ppm. Na druhej strane treba ukázať, že slnečná energia umožňuje vyššiu životnú úroveň ako fosílna energia. Ide o prežitie! Sociálna situácia v roku 2025 v porovnaní s rokom 2005, extrapolovaná do roku 2045, je svetom hrôzy! Ak budeme úspešní a vaše akcie budú mať stonásobne vyššiu hodnotu, bude to len dodatok k všetkým ostatným úspechom. Jeden z nových akcionárov povedal: "Ja so svojou veľmi skromnou investíciou", ale 400 EUR krát 1 000 EUR je tiež 400 000 EUR za všetky investície až do vytvorenia prototypu. Za odporúčanie akcie ostatným je k dispozícii program odmien. Dvaja z nových akcionárov sa stali akcionármi vďaka tomuto programu odmien. Tu sú podrobnosti.
Od návštevy tejto spoločnosti na Slovensku sa situácia zásadne zmenila. Potrebný objem investícií sa znížil približne o 90 %. Čas do uvedenia výrobku na trh sa skrátil približne o jeden rok. Zníženie objemu investícií o 90 % zároveň ponecháva každému akcionárovi podstatne viac akcií. Cena akcií sa teraz pri každom míľniku zvyšuje smerom k našim cieľom. Tieto míľniky môžu nastať vo všetkých oblastiach: Finančné, noví akcionári, nové príležitosti na prilákanie nových akcionárov. Zmluvy na výstavbu prototypu, ďalšie domy a sídliská. Spolupráca pri realizácii. Nákup, príchod a testovanie dôležitých technických komponentov. |
