Vedem doar vârful icebergului când vine vorba de vehiculele electriceNoi le cunoaștem doar pe cele scumpe care pot fi exportate în UE. Dar gama începe cu o mașină electrică de 4.000 de dolari care s-a vândut în peste un milion de unități.Wow, Xiaomi SU7 Ultra are 1540 CP și face 0 la 200 km/h în mai puțin de 6 secunde! Dar astăzi, să ne uităm la celălalt capăt al vehiculelor electrice fabricate în China: vehicule utilitare ieftine care îmbunătățesc viața proprietarului cu câteva sute de euro pe lună. Într-o țară foarte săracă, câteva sute de euro pe lună fac o diferență uriașă. Mulți oameni au ideea: "Cum ar putea locuitorii țărilor în curs de dezvoltare să își permită mașini electrice?". Buletinul meu informativ de astăzi este conceput pentru a inversa această idee: "Cum ar putea locuitorii țărilor în curs de dezvoltare să își permită mașini cu motoare cu combustie?".  Aici la video În realitate, prețul este de 25 424,15 USD pentru un vehicul cu 11 locuri care poate fi folosit ca taxi comun. Cu toate acestea, acest preț include deja taxa de import de 40% pentru vehiculele electrice mari. Așadar, fără taxe de import, prețul ar fi de numai 18 160 USD. Nici măcar nu te poți gândi la un motor cu combustie în Nepal dacă nu ești super-bogat, dar cumperi vehiculul pentru traiul tău: Nivelul taxei pentru vehiculele cu combustie este de obicei de 80-225% din valoarea vehiculului, în funcție de capacitatea motorului și de tipul vehiculului. De asemenea, sunt percepute taxe suplimentare, cum ar fi accizele (taxa specială de consum), care pot fi cuprinse între 30-80%, în funcție de vehicul. Taxa specială de consum este probabil o taxă de înregistrare similară cu NOVA din Austria. Taxele vamale și taxa specială de consum reprezintă împreună între 134% și 305% pentru motoarele cu combustie. Să presupunem că un astfel de șofer de taxi cumpără această mașină cu un contract de leasing pe 7 ani la o dobândă de 7%. Aceasta înseamnă o rată de leasing de 343 USD pe lună. El conduce 5 000 km pe lună cu un consum de 20 kWh/100 km. Consumul urban al vehiculelor electrice este cu mult sub WLTP. De exemplu, Tesla Y SR a mea este specificată cu 646 km în zonele urbane, dar doar 455 km în mix. Plătește 66 USD pentru 1.000 kWh. Este cu adevărat incredibil că un șofer de taxi partajat plătește doar 66 USD pentru electricitate pentru 5.000 km pe lună. Rata de leasing și electricitatea sunt de 409 USD pe lună. Dacă transportă 100 de pasageri pe zi și 3.000 de pasageri pe lună, rata de leasing și electricitatea sunt de numai 14 cenți pe pasager. Un autobuz diesel? Să presupunem că un autobuz diesel ar fi de două ori mai scump după taxele vamale și de înmatriculare, astfel încât rata de leasing ar fi de 686 USD. În zonele urbane, calculăm 10 litri la 100 km, ceea ce înseamnă 500 de litri de motorină la 0,96 USD. Rata de leasing și motorina sunt deci de 1.166 USD, ceea ce înseamnă 39 de cenți pe pasager. Care șofer de taxi comun poate ignora o diferență de preț de 757 USD pe lună?
Nu știu, cunosc Nepalul doar din numeroasele fotografii ale unuia dintre foștii mei clienți de web design, pe care le-am folosit pentru site-urile sale. Așa că cel mai bine este să întrebați Google Maps: 
9 ore și 47 de minute pentru 380 km înseamnă o medie de 39 km/h. În comparație, Google Maps oferă o medie de 100 km/h pentru ruta Salzburg - Berlin. 
Am parcurs acest traseu de la Sibiu - Sibiu la Brașov - Brașov de mai multe ori. 2 ore și 15 minute pentru 147 de kilometri înseamnă o medie de 68 km/h. Este un drum de țară cu multe treceri prin orașe. Trebuie să descriu 68 km/h ca fiind foarte ambițios. Întotdeauna calculez o medie de 60 km/h pe astfel de rute. Așa că trebuie să căutăm ceva și mai lent. 
Am fost în Corfu în 2023. 27 de minute pentru 18 kilometri înseamnă o medie de 40 km/h. Prin orașe și drumuri înguste de munte. Cei 39 km/h din Nepal ar trebui să fie cam la fel. Acestea sunt circumstanțe extrem de nefavorabile pentru motoarele cu combustie. Eu sunt un șofer foarte economic, dar mașina de închiriat FIAT Tipo avea un consum cu 40% peste consumul standard. Sunt sigur că aș fi avut un consum sub standard în Corfu cu o mașină electrică.
Bănuiesc că niciunul dintre vehiculele din această expoziție nu ar putea fi înmatriculat în UE. ESP, ABS și numeroasele asistențe obligatorii nu sunt probabil instalate pe aceste vehicule. Există o gamă foarte largă de vehicule electrice în China. Le cunoaștem doar pe cele scumpe, complet echipate, care pot fi exportate în UE. Acest lucru a dus la întrebarea: "Cum ar putea locuitorii țărilor în curs de dezvoltare să își permită mașini electrice?"
Vedem doar vârful icebergului aici: de la BYD Seagull la Xiaomi SU7 ultra. Dar există mai mult. Produse care nu pot fi autorizate în UE, dar sunt o ofertă pe care mulți oameni din țările sărace în curs de dezvoltare nu o pot refuza. Am analizat balanțele comerciale ale numeroase țări în timpul și după criza prețurilor petrolului din 2008. Pentru noi, locuitorii din țările industrializate bogate, costul importurilor de petrol este o pacoste, dar în rest nu merită menționat. Pentru țările în curs de dezvoltare, însă, importurile de petrol provoacă deficite comerciale catastrofale. 
Aici la întregul videoclip, această imagine este de la 18:39
Aceasta este o mașină electrică de 4.000 de dolari care a vândut deja 1.140.000 de unități în 2024. Aceasta amintește de Lloyd, Issetta și alte mașini mici din anii 1950. Așa a început atunci mobilitatea în masă în Germania. Astăzi, conducem în Germania mașini care ar fi fost un lux incredibil în anii 1950. China construiește în prezent o viitoare piață gigantică în Africa și America de Sud. Aici vedem doar vârful icebergului: BMW, Mercedes și Volkswagen versus BYD. Industria auto din UE nu are absolut nimic pentru a contracara numeroasele vehicule electrice cele mai ieftine oferite în țările în curs de dezvoltare.
Analog cu întrebarea "Cum își vor permite locuitorii țărilor în curs de dezvoltare să cumpere mașini electrice?", există, desigur, și întrebarea "Cum își vor permite locuitorii țărilor în curs de dezvoltare să cumpere case GEMINI de nouă generație?" Există multe sisteme fotovoltaice mici în Africa. Se începe cu încărcarea telefoanelor mobile. Frigiderele și gătitul sunt deja în prima treime a aplicațiilor. De ce ar trebui ca prototipul să fie deja echipat cu o putere de încărcare rapidă de 80 kW, direct de la baterie, fără nicio rețea electrică? Pentru că un african dintr-un sat fără rețea electrică sau cu o rețea mult prea slabă vrea să își finanțeze casa GEMINI de ultimă generație vânzând 50 000 kWh de electricitate pe an automobiliștilor la 20 de cenți/kWh. Acest african are zeci de ani de experiență în vânzarea de electricitate în satul său. A început în 2005 cu 20 de cenți pentru o încărcare completă a unui telefon mobil, instalația sa de producție la acea vreme fiind un modul fotovoltaic de 60 de wați vârf, de unde putea încărca 10 telefoane mobile în același timp, atunci când soarele strălucea. Aceasta este baza pretenției noastre de a putea comercializa casa la nivel mondial. Ți-am oferit o nouă perspectivă? Atunci gândiți-vă să cumpărați acțiuni ale GEMINI next Generation AG.
Vom prezenta un poster la întâlnirea anuală centrală pentru tranziția energetică în și din regiuni 7 - 9 octombrie 2025 | forumKloster, Gleisdorf.
Am pe ImmobilienScout24.at a căutat proprietăți de 350 m² sau mai mult. Există 25 de intrări pe fiecare pagină de rezultate. M-am uitat prin primele 19 pagini și am găsit 55 de parcele potrivite. Criteriile de selecție au fost adecvarea pentru construcții rezidențiale și mai puțin de 200 de euro pe metru pătrat. Unele dintre parcele aveau până la 6.500 de metri pătrați și erau potrivite pentru 10 case. Un singur teren se afla în landul Salzburg, niciunul în Tirol sau Vorarlberg. Deci aproape numai Austria Superioară, Austria Inferioară, Burgenland, Stiria și Carintia. Apartamentele sunt clasificate de la 56 m², potrivite pentru un cuplu de pensionari, la 118 m² pentru o familie mare. Cele cu 2 până la 4 camere au între 60 m² și 97 m². Cu 4 până la 6 camere sunt de la 94 m² la 119 m². Casele în sine au între 33 kW și 55 kW de energie fotovoltaică. Dacă prototipul poate fi finanțat rapid acum, va fi posibil să se compenseze întârzierea enormă cauzată de maimuțăreala cu șopârlele rare: Prototip la sfârșitul anului 2025, producție de serie din toamna anului 2026. Un exemplu simplu de calcul: Cât valorează o acțiune dacă valoarea unei companii de 300 de milioane este împărțită în 150.000 de acțiuni?
Emisiile nete zero înseamnă reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră la un nivel pe care se presupune că natura îl poate absorbi pentru o lungă perioadă de timp. Pentru cei bogați, aceasta înseamnă Menținerea sărăciei, provocarea sărăciei, astfel încât să rămână suficiente drepturi de emisie pentru bogați. A se vedea arhitectul și opinia sa conform căreia africanii nu au nevoie de drumuri.
Curățarea planetei până la 350 ppm CO2 înseamnă aproximativ 47 000 TWh de energie electrică pentru a filtra 1 ppm CO2 din atmosferă și a-l recicla în carbon și oxigen. Cine își poate permite acest lucru? Numai o rasă umană bogată, cu 10 miliarde de oameni prosperi, poate face acest lucru. Numai un milion de km² de zone de locuire optimizate din punct de vedere energetic ar putea contribui cu 150 000 TWh la electricitatea necesară pentru prosperitatea globală și restaurarea planetei.
Nu este vorba despre faptul dacă acțiunile vor valora de 100 de ori sau de 1000 de ori mai mult peste 20 de ani sau dacă vor valora doar câțiva cenți. Este vorba despre viitorul nostru al tuturor. Va exista o mare confruntare între eco-fascism și fosilele de ieri sau va fi posibil să se depășească diviziunile profunde din societate și să se inspire susținătorii ambelor părți pentru un nou obiectiv măreț? Prosperitate globală și curățare planetară în loc de salvarea renunțării la restricție și catastrofă climatică sau vârf de petrol și ceva mai multă catastrofă climatică. Ambele părți trebuie să fie convinse că nu au nicio soluție care să fie cât de cât viabilă. Pe de o parte, trebuie demonstrat că emisiile nete zero sunt un obiectiv complet inadecvat și că obiectivul trebuie să fie, în schimb, o curățare planetară până la 350 ppm CO2. Pe de altă parte, trebuie demonstrat că energia solară permite un standard de viață mai ridicat decât energia fosilă. Este vorba despre supraviețuire! Situația socială din 2025 în comparație cu 2005, extrapolată la 2045, este o lume de groază! Dacă avem succes și acțiunile dvs. valorează de 100 de ori mai mult, acest lucru este doar un plus față de toate celelalte realizări. Un nou acționar a spus "Eu cu investiția mea foarte modestă", dar 400 de euro înmulțit cu 1 000 de euro înseamnă tot 400 000 de euro pentru toate investițiile până la crearea prototipului. Există un program de recompensare pentru recomandarea acțiunilor către alte persoane. Doi dintre noii acționari au devenit acționari ca urmare a acestui program de recompensare. Aici sunt detaliile.
Situația s-a schimbat fundamental de când această companie a vizitat Slovacia. Volumul investițiilor necesare s-a redus cu aproximativ 90%. Timpul până la realizarea produsului comercializabil s-a scurtat cu aproximativ un an. Reducerea cu 90% a volumului de investiții face ca fiecare acționar să dețină mult mai multe acțiuni. Prețul acțiunilor este acum ridicat către țintele noastre la fiecare etapă importantă. Aceste repere se pot întâmpla în toate domeniile: Financiar, noi acționari, noi oportunități de a atrage noi acționari. Contracte pentru construirea prototipului, mai multe case și ansambluri de locuințe. Cooperări pentru realizare. Achiziționarea, sosirea și testarea componentelor tehnice importante. |
