Só vemos a ponta do icebergue no que diz respeito aos veículos eléctricosSó conhecemos os mais caros, que podem ser exportados para a UE. Mas a gama começa com um carro elétrico de 4.000 dólares que já vendeu mais de um milhão de unidades.Uau, o Xiaomi SU7 Ultra tem 1540 cv e faz dos 0 aos 200 km/h em menos de 6 segundos! Mas hoje, vamos olhar para o outro extremo dos veículos eléctricos fabricados na China: veículos utilitários baratos que melhoram a vida do proprietário em algumas centenas de euros por mês. Num país muito pobre, algumas centenas de euros por mês fazem uma enorme diferença. Muitas pessoas têm a ideia de que "como é que os habitantes dos países em desenvolvimento vão poder comprar carros eléctricos? A minha newsletter de hoje pretende inverter esta ideia: "Como é que os habitantes dos países em desenvolvimento vão poder comprar carros com motores de combustão?  Aqui está o vídeo Na realidade, são 25 424,15 dólares para um veículo de 11 lugares que pode ser utilizado como táxi partilhado. No entanto, este preço já inclui 40% de imposto de importação para veículos eléctricos de grandes dimensões. Portanto, sem o imposto de importação, o preço seria de apenas US$ 18.160. No Nepal, nem sequer se pode pensar num motor de combustão, se não se for super-rico mas se comprar o veículo para a sua subsistência: A taxa de imposto para os veículos de combustão é normalmente de 80-225% do valor do veículo, consoante a cilindrada e o tipo de veículo. São ainda cobrados encargos adicionais, como o imposto especial de consumo, que podem variar entre 30 e 80%, consoante o veículo. O imposto especial de consumo é provavelmente um imposto de registo semelhante ao imposto NOVA na Áustria. O conjunto dos direitos aduaneiros e do imposto especial de consumo situa-se entre 134% e 305% para os motores de combustão. Vamos supor que esse taxista compra esse carro com um leasing de 7 anos a juros de 7%. Isso dá uma prestação de leasing de US$ 343 por mês. Ele percorre 5.000 km por mês com um consumo de 20 kWh/100 km. O consumo urbano dos veículos eléctricos é muito inferior ao WLTP. Por exemplo, o meu Tesla Y SR está especificado com 646 km em zonas urbanas, mas apenas 455 km no misto. É realmente inacreditável que um motorista de táxi partilhado pague apenas 66 dólares pela eletricidade para 5.000 km por mês. A prestação do leasing e a eletricidade ficam em US$ 409 por mês. Se ele transportar 100 passageiros por dia e 3.000 passageiros por mês, a taxa de leasing e a eletricidade são apenas 14 cêntimos por passageiro. Um autocarro a gasóleo? Suponhamos que um autocarro a gasóleo seria duas vezes mais caro após o imposto aduaneiro e o imposto de registo, pelo que a taxa de aluguer seria de 686 USD. Nas zonas urbanas, calculamos 10 litros por 100 km, o que faz com que 500 litros de gasóleo custem 0,96 USD. A taxa de aluguer e o gasóleo são, então, 1 166 USD, o que perfaz 39 cêntimos por passageiro. Que motorista de táxi partilhado pode ignorar uma diferença de preço de 757 USD por mês?
Não sei, só conheço o Nepal através das inúmeras fotografias de um dos meus antigos clientes de web design, que utilizei para os seus sítios Web. Por isso, é melhor perguntar ao Google Maps: 
9 horas e 47 minutos para 380 km perfazem uma média de 39 km/h. Em comparação, o Google Maps dá uma média de 100 km/h para Salzburgo a Berlim. 
Fiz este percurso de Sibiu - Sibiu a Brasov - Brasov várias vezes. 2 horas e 15 minutos para 147 quilómetros, a uma média de 68 km/h. Trata-se de uma estrada rural com muitas passagens por cidades. Devo dizer que 68 km/h é muito ambicioso. Calculo sempre uma média de 60 km/h neste tipo de trajectos. Por isso, temos de procurar algo ainda mais lento. 
Estive em Corfu em 2023. 27 minutos para 18 quilómetros é uma média de 40 km/h. Através de cidades e estradas estreitas de montanha. Os 39 km/h no Nepal devem ser mais ou menos os mesmos. Estas são circunstâncias extremamente desfavoráveis para os motores de combustão. Eu sou um condutor muito económico, mas o FIAT Tipo que aluguei estava 40% acima do consumo normal. Tenho a certeza de que teria obtido um consumo abaixo do normal em Corfu com um carro elétrico.
Suspeito que nenhum dos veículos apresentados nesta exposição possa ser registado na UE. Provavelmente, o ESP, o ABS e numerosos assistentes obrigatórios não estão instalados nestes veículos. Existe uma gama muito vasta de veículos eléctricos na China. Só conhecemos os carros caros e totalmente equipados que podem ser exportados para a UE. Isto levou-nos a perguntar: "Como é que os habitantes dos países em desenvolvimento vão poder comprar carros eléctricos?"
Estamos apenas a ver a ponta do icebergue: do BYD Seagull ao Xiaomi SU7 ultra. Mas há mais. Produtos que não podem ser autorizados na UE, mas que são uma oferta que muitas pessoas nos países pobres em desenvolvimento não podem recusar. Analisei as balanças comerciais de vários países durante e após a crise do preço do petróleo de 2008. Para nós, habitantes dos países industrializados ricos, o custo das importações de petróleo é um incómodo, mas, de resto, quase não vale a pena mencionar. No entanto, para os países em desenvolvimento, as importações de petróleo provocam défices comerciais catastróficos. 
Aqui para o vídeo completo, esta imagem é de 18:39
Trata-se de um carro elétrico de 4.000 dólares que já vendeu 1.140.000 unidades em 2024. Faz lembrar o Lloyd, o Issetta e outros automóveis pequenos da década de 1950. Foi assim que começou a mobilidade de massas na Alemanha dessa altura. Hoje, conduzimos na Alemanha carros que, nos anos cinquenta, seriam um luxo inacreditável. A China está atualmente a construir um gigantesco mercado futuro em África e na América do Sul. Estamos apenas a ver a ponta do icebergue: BMW, Mercedes e Volkswagen contra BYD. A indústria automóvel da UE não tem absolutamente nada a opor aos inúmeros veículos eléctricos mais baratos que são oferecidos nos países em desenvolvimento.
Analogamente à pergunta "Como é que os habitantes dos países em desenvolvimento podem comprar carros eléctricos?", há também, naturalmente, a pergunta "Como é que os habitantes dos países em desenvolvimento podem comprar casas GEMINI da próxima geração?". Existem muitos pequenos sistemas fotovoltaicos em África. Começa com o carregamento de telemóveis. Os frigoríficos e os fogões já estão no terço superior das aplicações. Porque é que o protótipo já deveria estar equipado com 80 kW de potência de carregamento rápido, diretamente da bateria, sem qualquer rede eléctrica? Porque um africano de uma aldeia sem rede eléctrica ou com uma rede eléctrica demasiado fraca quer financiar a sua casa GEMINI de nova geração vendendo 50 000 kWh de eletricidade por ano aos automobilistas a 20 cêntimos/kWh. Este africano tem décadas de experiência na venda de eletricidade na sua aldeia. Começou em 2005 com 20 cêntimos por uma carga completa de um telemóvel. Nessa altura, a sua unidade de produção era um módulo fotovoltaico de 60 watts de pico, que lhe permitia carregar 10 telemóveis ao mesmo tempo quando o sol brilhava. Esta é a base da nossa pretensão de poder comercializar a casa a nível mundial. Dei-lhe uma nova perspetiva? Então pense em comprar acções da GEMINI next Generation AG.
Apresentaremos um cartaz na reunião anual central para a transição energética nas e das regiões 7 a 9 de outubro de 2025 | forumKloster, Gleisdorf.
Tenho em ImmobilienScout24.at procurou imóveis de 350 m² ou mais. Há 25 entradas em cada página de resultados. Analisei as primeiras 19 páginas e encontrei 55 terrenos adequados. Os critérios de seleção foram a adequação para construção residencial e menos de 200 euros por metro quadrado. Alguns dos terrenos tinham até 6.500 metros quadrados e eram adequados para 10 casas. Apenas um se situava no Estado federado de Salzburgo e nenhum no Tirol ou em Vorarlberg. Portanto, quase só na Alta Áustria, Baixa Áustria, Burgenland, Estíria e Caríntia. Os apartamentos são classificados de 56 m², adequados para um casal de reformados, a 118 m² para uma família numerosa. Com 2 a 4 quartos, há 60 m² a 97 m². Com 4 a 6 quartos, há 94 m² a 119 m². As próprias casas têm entre 33 kW e 55 kW de energia fotovoltaica. Se o protótipo puder ser financiado rapidamente agora, será possível compensar o enorme atraso causado pelo problema dos lagartos raros: Protótipo no final de 2025, produção em série a partir do outono de 2026. Um exemplo simples de cálculo: Quanto vale uma ação se o valor de uma empresa de 300 milhões for dividido em 150.000 acções?
Emissões líquidas nulas significa reduzir as emissões de gases com efeito de estufa para um nível que a natureza possa supostamente absorver durante muito tempo. Para os ricos, isto significa Manter a pobreza, causar pobreza, para que os ricos tenham direitos de emissão suficientes. Ver a arquiteta e a sua opinião de que os africanos não precisam de estradas.
A limpeza do planeta até 350 ppm de CO2 significa cerca de 47 000 TWh de eletricidade para filtrar 1 ppm de CO2 da atmosfera e reciclá-lo em carbono e oxigénio. Quem é que pode pagar isso? Só uma raça humana rica, com 10 mil milhões de pessoas em prosperidade, o pode fazer. Só um milhão de km² de áreas de colonização com otimização energética deverá contribuir com 150 000 TWh para a eletricidade necessária à prosperidade global e à restauração do planeta.
Não se trata de saber se as acções valerão 100 ou 1000 vezes mais daqui a 20 anos ou se valerão apenas alguns cêntimos. O que está em causa é o futuro de todos nós. Haverá um grande confronto entre o eco-fascismo e os fósseis de ontem, ou será possível ultrapassar as profundas divisões na sociedade e inspirar os apoiantes de ambos os lados para um novo grande objetivo? Prosperidade global e limpeza do planeta em vez de salvar Renúncia restrita e catástrofe climática ou pico do petróleo e um pouco mais de catástrofe climática. Ambos os lados devem estar convencidos de que não têm uma solução minimamente viável. Por um lado, é preciso demonstrar que as emissões líquidas nulas são um objetivo completamente inadequado e que o objetivo deve ser, em vez disso, uma limpeza do planeta até 350 ppm de CO2. Por outro lado, há que demonstrar que a energia solar permite um nível de vida mais elevado do que a energia fóssil. É uma questão de sobrevivência! A situação social em 2025 comparada com 2005, extrapolada para 2045, é um mundo de horror! Se formos bem sucedidos e as suas acções valerem 100 vezes mais, isso é apenas um complemento a todas as outras conquistas. Um novo acionista disse: "Eu com o meu investimento muito modesto", mas 400 euros vezes 1 000 euros são também 400 000 euros para todos os investimentos até à criação do protótipo. Existe um programa de recompensas para recomendar a ação a outras pessoas. Dois dos novos acionistas tornaram-se acionistas graças a este programa de recompensas. Aqui estão os pormenores.
A situação mudou radicalmente desde que esta empresa visitou a Eslováquia. O volume de investimento necessário foi reduzido em cerca de 90%. O tempo até ao produto comercializável foi reduzido em cerca de um ano. A redução de 90% do volume de investimento também deixa cada acionista com um número significativamente maior de acções. O preço das acções é agora elevado em direção aos nossos objectivos em cada marco. Estes marcos podem ocorrer em todos os domínios: Financeiro, novos acionistas, novas oportunidades para atrair novos acionistas. Contratos para construir o protótipo, mais casas e conjuntos habitacionais. Cooperações para a realização. Compra, chegada e teste de componentes técnicos importantes. |
