Widzimy tylko wierzchołek góry lodowej, jeśli chodzi o pojazdy elektryczneZnamy tylko te drogie, które można eksportować do UE. Ale oferta zaczyna się od samochodu elektrycznego za 4000 USD, który sprzedał się w ponad milionie egzemplarzy.Wow, Xiaomi SU7 Ultra ma 1540 KM i rozpędza się od 0 do 200 km/h w mniej niż 6 sekund! Ale dziś spójrzmy na drugi koniec pojazdów elektrycznych produkowanych w Chinach: tanie pojazdy użytkowe, które poprawiają życie właściciela o kilkaset euro miesięcznie. W bardzo biednym kraju kilkaset euro miesięcznie robi ogromną różnicę. Wiele osób zadaje sobie pytanie: "Jak mieszkańcy krajów rozwijających się mają sobie pozwolić na samochody elektryczne?". Mój dzisiejszy biuletyn ma na celu odwrócenie tego pytania: "W jaki sposób mieszkańcy krajów rozwijających się mają być w stanie pozwolić sobie na samochody z silnikami spalinowymi?".  Przejdź do wideo W rzeczywistości jest to 25 424,15 USD za 11-miejscowy pojazd, który nadaje się jako wspólna taksówka. Cena ta zawiera jednak 40% cła importowego dla dużych pojazdów elektrycznych. Tak więc bez cła importowego byłoby to tylko 18 160 USD. W Nepalu nie możesz nawet myśleć o silniku spalinowym, jeśli nie jesteś superbogaty, ale kupujesz pojazd, aby się utrzymać: Stawka cła dla pojazdów spalinowych wynosi zazwyczaj 80-225% wartości pojazdu, w zależności od pojemności silnika i typu pojazdu. Pobierane są również dodatkowe opłaty, takie jak podatek akcyzowy (specjalny podatek konsumpcyjny), który może wynosić od 30-80% w zależności od pojazdu. Specjalny podatek konsumpcyjny jest prawdopodobnie podatkiem rejestracyjnym podobnym do podatku NOVA w Austrii. Cło i specjalny podatek konsumpcyjny wynoszą łącznie od 134% do 305% dla silników spalinowych. Załóżmy, że taki taksówkarz kupuje ten samochód w leasingu na 7 lat z oprocentowaniem 7%. Oznacza to ratę leasingową w wysokości 343 USD miesięcznie. Przejeżdża on 5000 km miesięcznie przy zużyciu 20 kWh/100 km. Zużycie paliwa przez pojazdy elektryczne w mieście jest znacznie poniżej WLTP. Na przykład moja Tesla Y SR ma specyfikację 646 km w obszarach miejskich, ale tylko 455 km w mieszance. Płacę 66 USD za 1000 kWh. To naprawdę niewiarygodne, że wspólny taksówkarz płaci tylko 66 USD za energię elektryczną za 5000 km miesięcznie. Rata leasingowa i energia elektryczna wynoszą 409 USD miesięcznie. Jeśli przewozi 100 pasażerów dziennie i 3000 pasażerów miesięcznie, rata leasingowa i energia elektryczna wynoszą tylko 14 centów za pasażera. Autobus z silnikiem diesla? Załóżmy, że autobus z silnikiem wysokoprężnym byłby dwukrotnie droższy po uwzględnieniu opłat celnych i podatku rejestracyjnego, więc rata leasingowa wyniosłaby 686 USD. W obszarach miejskich obliczamy 10 litrów na 100 km, co daje 500 litrów oleju napędowego za 0,96 USD. Rata leasingowa i olej napędowy wynoszą zatem 1 166 USD, co daje 39 centów na pasażera. Który kierowca współdzielonej taksówki może zignorować różnicę w cenie wynoszącą 757 USD miesięcznie?
Nie wiem, znam Nepal tylko z licznych zdjęć jednego z moich byłych klientów zajmujących się projektowaniem stron internetowych, które wykorzystałem na jego stronach internetowych. Najlepiej więc zapytać Google Maps: 
9 godzin 47 minut na 380 km daje średnią 39 km/h. Dla porównania, Google Maps podaje średnią 100 km/h na trasie z Salzburga do Berlina. 
Przejechałem tę trasę z Sibiu - Sibiu do Brasov - Brasov kilka razy. 2 godziny 15 minut na 147 kilometrów to średnia 68 km/h. To wiejska droga z wieloma przejazdami przez miasta. Muszę opisać 68 km/h jako bardzo ambitne. Zawsze obliczam średnią 60 km/h na takich trasach. Musimy więc szukać czegoś jeszcze wolniejszego. 
Byłem na Korfu w 2023 roku. 27 minut na 18 kilometrów to średnio 40 km/h. Przez miasta i wąskie górskie drogi. 39 km/h w Nepalu powinno być mniej więcej tyle samo. Są to okoliczności skrajnie niekorzystne dla silników spalinowych. Jestem bardzo oszczędnym kierowcą, ale wypożyczony FIAT Tipo miał zużycie paliwa o 40% wyższe od standardowego. Jestem pewien, że na Korfu samochodem elektrycznym uzyskałbym zużycie poniżej normy.
Podejrzewam, że żaden z pojazdów na tej wystawie nie mógłby być zarejestrowany w UE. ESP, ABS i liczne obowiązkowe asystenty prawdopodobnie nie są zainstalowane w tych pojazdach. W Chinach istnieje bardzo szeroka gama pojazdów elektrycznych. Znamy tylko te drogie, w pełni wyposażone, które można eksportować do UE. Doprowadziło to do pytania: "W jaki sposób mieszkańcy krajów rozwijających się mają sobie pozwolić na samochody elektryczne?".
Widzimy tu tylko wierzchołek góry lodowej: od BYD Seagull po Xiaomi SU7 ultra. Ale jest tego więcej. Produkty, które nie mogą być dopuszczone do obrotu w UE, ale stanowią ofertę, której wielu ludzi w biednych krajach rozwijających się nie może odrzucić. Podczas i po kryzysie cen ropy naftowej z 2008 r. analizowałem bilanse handlowe wielu krajów. Dla nas, mieszkańców bogatych krajów uprzemysłowionych, koszty importu ropy są uciążliwe, ale poza tym nie warto o nich wspominać. Z drugiej strony, dla krajów rozwijających się import ropy powoduje katastrofalny deficyt handlowy. 
Oto cały film, to zdjęcie pochodzi z 18:39
Jest to samochód elektryczny o wartości 4000 USD, który w 2024 r. sprzedał się już w liczbie 1 140 000 egzemplarzy. Przypomina Lloyda, Issettę i inne małe samochody z lat 50. ubiegłego wieku. W ten sposób w Niemczech rozpoczęła się masowa mobilność. Dziś w Niemczech jeździmy samochodami, które w latach 50. byłyby niewiarygodnym luksusem. Chiny budują obecnie gigantyczny przyszły rynek w Afryce i Ameryce Południowej. Widzimy tu tylko wierzchołek góry lodowej: BMW, Mercedes i Volkswagen kontra BYD. Przemysł samochodowy UE nie ma absolutnie nic do zaoferowania w obliczu wielu najtańszych pojazdów elektrycznych oferowanych w krajach rozwijających się.
Analogiczne do pytania "Jak mieszkańcy krajów rozwijających się mają sobie pozwolić na samochody elektryczne?" jest oczywiście pytanie "Jak mieszkańcy krajów rozwijających się mają sobie pozwolić na domy nowej generacji GEMINI?". W Afryce istnieje wiele małych systemów fotowoltaicznych. Zaczyna się od ładowania telefonów komórkowych. Lodówki i gotowanie są już w pierwszej trzeciej zastosowań. Dlaczego prototyp powinien być już wyposażony w moc szybkiego ładowania 80 kW, bezpośrednio z akumulatora, bez żadnej sieci energetycznej? Ponieważ pewien Afrykańczyk z wioski, w której nie ma sieci elektrycznej lub jest ona zbyt słaba, chce sfinansować swój dom nowej generacji GEMINI, sprzedając 50 000 kWh energii elektrycznej rocznie kierowcom po 20 centów za kWh. Afrykańczyk ma kilkudziesięcioletnie doświadczenie w sprzedaży energii elektrycznej w swojej wiosce. Zaczął w 2005 roku od 20 centów za jedno pełne naładowanie telefonu komórkowego, a jego zakład produkcyjny w tamtym czasie był 60-watowym modułem fotowoltaicznym, w którym mógł ładować 10 telefonów komórkowych jednocześnie, gdy świeciło słońce. Jest to podstawa naszego twierdzenia, że jesteśmy w stanie sprzedawać dom na całym świecie. Czy dałem ci nową perspektywę? W takim razie zastanów się nad zakupem udziałów w GEMINI next Generation AG.
Zaprezentujemy plakat na centralnym dorocznym spotkaniu dotyczącym transformacji energetycznej w regionach 7 do 9 października 2025 r. | forumKloster, Gleisdorf.
Mam na ImmobilienScout24.at szukano nieruchomości o powierzchni 350 m² lub większej. Na każdej stronie wyników znajduje się 25 wpisów. Przejrzałem pierwsze 19 stron i znalazłem 55 odpowiednich działek. Kryteriami wyboru była przydatność do budownictwa mieszkaniowego i cena poniżej 200 euro za metr kwadratowy. Niektóre działki miały powierzchnię do 6500 metrów kwadratowych i nadawały się pod budowę 10 domów. Tylko jedna działka znajdowała się w kraju związkowym Salzburg, a żadna w Tyrolu lub Vorarlbergu. Tak więc prawie tylko Górna Austria, Dolna Austria, Burgenland, Styria i Karyntia. Apartamenty mają powierzchnię od 56 m², odpowiednią dla pary emerytów, do 118 m² dla dużej rodziny. Od 2 do 4 pokoi ma powierzchnię od 60 m² do 97 m². Od 4 do 6 pokoi ma powierzchnię od 94 m² do 119 m². Same domy są wyposażone w instalacje fotowoltaiczne o mocy od 33 kW do 55 kW. Jeśli prototyp uda się szybko sfinansować już teraz, możliwe będzie zrekompensowanie ogromnego opóźnienia spowodowanego małpimi interesami z rzadkimi jaszczurkami: Prototyp pod koniec 2025 roku, produkcja seryjna od jesieni 2026 roku. Prosty przykład obliczeniowy: Ile jest warta akcja, jeśli wartość firmy wynosząca 300 milionów jest podzielona na 150 000 akcji?
Zerowa emisja netto oznacza redukcję emisji gazów cieplarnianych do poziomu, który natura może rzekomo wchłonąć przez długi czas. Dla bogatych oznacza to Utrzymanie ubóstwa, spowodowanie ubóstwa, tak aby dla bogatych pozostało wystarczająco dużo praw do emisji. Patrz pani architekt i jej opinia, że Afrykanie nie potrzebują dróg.
Oczyszczenie planety do 350 ppm CO2 oznacza około 47 000 TWh energii elektrycznej do odfiltrowania 1 ppm CO2 z atmosfery i przetworzenia go na węgiel i tlen. Kto może sobie na to pozwolić? Tylko bogata rasa ludzka, 10 miliardów ludzi w dobrobycie, może to zrobić. Oczekuje się, że tylko milion km² zoptymalizowanych energetycznie obszarów osadniczych przyczyni się do wytworzenia 150 000 TWh energii elektrycznej potrzebnej do zapewnienia globalnego dobrobytu i odbudowy planety.
Nie chodzi o to, czy akcje będą warte 100 razy lub 1000 razy więcej za 20 lat, czy też będą warte tylko kilka centów. Chodzi o przyszłość nas wszystkich. Czy dojdzie do wielkiego starcia między ekofaszyzmem a wczorajszymi skamielinami, czy też możliwe będzie przezwyciężenie głębokich podziałów w społeczeństwie i zainspirowanie zwolenników obu stron do nowego, wielkiego celu? Globalny dobrobyt i oczyszczenie planety zamiast oszczędzania Wyrzeczenie się ograniczeń i katastrofa klimatyczna lub szczyt wydobycia ropy naftowej i trochę więcej katastrofy klimatycznej. Obie strony muszą być przekonane, że nie mają żadnego rozwiązania, które byłoby choćby zdalnie wykonalne. Z jednej strony należy wykazać, że zerowa emisja netto jest całkowicie nieadekwatnym celem i że zamiast tego należy dążyć do oczyszczenia planety do poziomu 350 ppm CO2. Z drugiej strony należy wykazać, że energia słoneczna umożliwia wyższy standard życia niż energia kopalna. Chodzi o przetrwanie! Sytuacja społeczna w 2025 r. w porównaniu do 2005 r., ekstrapolowana do 2045 r., to świat horroru! Jeśli odniesiemy sukces, a twoje akcje będą warte 100 razy więcej, będzie to tylko dodatek do wszystkich innych osiągnięć. Jeden z nowych udziałowców powiedział "Ja z moją bardzo skromną inwestycją", ale 400 euro razy 1000 euro to także 400 000 euro za wszystkie inwestycje do momentu stworzenia prototypu. Istnieje program nagród za polecanie akcji innym osobom. Dwóch nowych akcjonariuszy zostało akcjonariuszami w wyniku tego programu nagród. Oto szczegóły.
Sytuacja zmieniła się zasadniczo od czasu wizyty tej firmy na Słowacji. Niezbędna wielkość inwestycji zmniejszyła się o około 90%. Czas do wprowadzenia produktu na rynek skrócił się o około rok. Zmniejszenie wolumenu inwestycji o 90% sprawia, że każdy udziałowiec posiada znacznie więcej udziałów. Cena akcji jest teraz podnoszona w kierunku naszych celów przy każdym kamieniu milowym. Te kamienie milowe mogą mieć miejsce we wszystkich obszarach: Finansowym, nowi akcjonariusze, nowe możliwości pozyskania nowych akcjonariuszy. Kontrakty na budowę prototypu, więcej domów i osiedli mieszkaniowych. Współpraca przy realizacji. Zakup, dostawa i testowanie ważnych komponentów technicznych. |
