Vi ser bare toppen av isfjellet når det gjelder elektriske kjøretøyVi kjenner bare til de dyre som kan eksporteres til EU. Men utvalget starter med en elbil til 4 000 dollar som er solgt i over en million eksemplarer.Jøss, Xiaomi SU7 Ultra har 1540 hk og gjør 0 til 200 km/t på under 6 sekunder! Men i dag skal vi se på den andre enden av elbiler produsert i Kina: billige nyttekjøretøy som forbedrer eierens liv med noen få hundre euro i måneden. I et svært fattig land utgjør noen få hundre euro i måneden en enorm forskjell. Mange tenker: "Hvordan skal innbyggerne i utviklingsland ha råd til elbiler?". Mitt nyhetsbrev i dag er utformet for å snu dette på hodet: "Hvordan skal innbyggerne i utviklingsland ha råd til biler med forbrenningsmotor?".  Her til videoen Det står faktisk 25 424,15 USD for et 11-seters kjøretøy som egner seg som delt taxi. Denne prisen inkluderer imidlertid allerede 40 % importavgift for store elektriske kjøretøy. Så uten importavgift ville prisen bare vært 18 160 amerikanske dollar. Du kan ikke engang tenke på en forbrenningsmotor i Nepal hvis du ikke er superrik, men kjøper kjøretøyet for å tjene til livets opphold: Avgiftssatsen for forbrenningskjøretøy ligger vanligvis på 80-225 % av kjøretøyets verdi, avhengig av motorkapasitet og kjøretøytype. I tillegg kommer avgifter som særavgifter (spesiell forbruksavgift), som kan ligge på mellom 30-80 % avhengig av kjøretøyet. Den spesielle forbruksavgiften er sannsynligvis en registreringsavgift tilsvarende NOVA i Østerrike. Toll og spesiell forbruksavgift utgjør til sammen mellom 134 % og 305 % for forbrenningsmotorer. La oss anta at en slik drosjesjåfør kjøper denne bilen med en 7-årig leasingavtale til 7 % rente. Det gir en leasingrate på 343 USD per måned. Han kjører 5000 km per måned med et forbruk på 20 kWh/100 km. Forbruket til elbiler i byer ligger godt under WLTP. Min Tesla Y SR er for eksempel spesifisert med 646 km i byområder, men bare 455 km i mix. Den betaler US$ 66 for 1 000 kWh. Det er egentlig utrolig at en drosjesjåfør bare betaler US$ 66 for strøm for 5 000 km per måned. Leasingavdrag og strøm koster 409 amerikanske dollar per måned. Hvis den transporterer 100 passasjerer om dagen og 3000 passasjerer i måneden, blir leasingraten og strømmen bare 14 cent per passasjer. En dieselbuss? La oss anta at en dieselbuss vil være dobbelt så dyr etter toll og registreringsavgift, slik at leasingprisen blir 686 USD. I urbane områder regner vi med 10 liter per 100 km, noe som gir 500 liter diesel til 0,96 dollar. Leasingraten og diesel blir da 1166 dollar, noe som gir 39 cent per passasjer. Hvilken drosjesjåfør kan se bort fra en prisforskjell på 757 amerikanske dollar per måned?
Jeg vet ikke, jeg kjenner bare Nepal fra mange bilder av en av mine tidligere webdesignkunder, som jeg brukte til nettsidene hans. Så det er best å spørre Google Maps: 
9 timer og 47 minutter for 380 km gir et gjennomsnitt på 39 km/t. Til sammenligning gir Google Maps et gjennomsnitt på 100 km/t for Salzburg til Berlin. 
Jeg har kjørt denne ruten fra Sibiu - Sibiu til Brasov - Brasov flere ganger. 2 timer og 15 minutter for 147 kilometer er en gjennomsnittshastighet på 68 km/t. Det er en landevei med mange bypasseringer. Jeg må beskrive 68 km/t som veldig ambisiøst. Jeg beregner alltid et gjennomsnitt på 60 km/t på slike ruter. Så vi må se etter noe som er enda langsommere. 
Jeg var på Korfu i 2023. 27 minutter for 18 kilometer er 40 km/t i snitt. Gjennom byer og smale fjellveier. 39 km/t i Nepal burde være omtrent det samme. Dette er forhold som er ekstremt ugunstige for forbrenningsmotorer. Jeg er en svært økonomisk sjåfør, men leiebilen FIAT Tipo lå 40 prosent over standardforbruket. Jeg er sikker på at jeg ville ha ligget under standardforbruket på Korfu med en elbil.
Jeg mistenker at ingen av kjøretøyene i denne utstillingen kunne vært registrert i EU. ESP, ABS og en rekke obligatoriske assistenter er sannsynligvis ikke installert i disse kjøretøyene. Det finnes et svært bredt utvalg av elektriske kjøretøy i Kina. Vi kjenner bare til de dyre, fullt utstyrte bilene som kan eksporteres til EU. Dette førte til spørsmålet: "Hvordan skal innbyggerne i utviklingsland ha råd til elbiler?"
Vi ser bare toppen av isfjellet her: fra BYD Seagull til Xiaomi SU7 ultra. Men det finnes mer. Produkter som ikke kan godkjennes i EU, men som er et tilbud som mange mennesker i fattige utviklingsland ikke kan si nei til. Jeg analyserte handelsbalansene til en rekke land under og etter oljekrisen i 2008. For oss som bor i rike industriland, er kostnadene ved oljeimport et irritasjonsmoment, men ellers knapt verdt å nevne. For utviklingslandene, derimot, fører oljeimporten til et katastrofalt handelsunderskudd. 
Her til hele videoen, dette bildet er fra 18:39
Dette er en elbil til 4 000 dollar som allerede har solgt 1 140 000 enheter i 2024. Den minner om Lloyd, Issetta og andre småbiler fra 1950-tallet. Det var slik massemobiliteten begynte i Tyskland den gangen. I dag kjører vi biler i Tyskland som ville ha vært en utrolig luksus på 1950-tallet. Kina bygger for tiden opp et gigantisk fremtidig marked i Afrika og Sør-Amerika. Vi ser bare toppen av isfjellet her: BMW, Mercedes og Volkswagen versus BYD. EUs bilindustri har absolutt ingenting å stille opp mot de mange billigste elbilene som tilbys i utviklingsland.
Analogt til spørsmålet "Hvordan skal innbyggerne i utviklingsland ha råd til elbiler?" er det selvsagt også et spørsmål "Hvordan skal innbyggerne i utviklingsland ha råd til neste generasjons GEMINI-hus?" Det finnes mange små solcelleanlegg i Afrika. Det begynner med lading av mobiltelefoner. Kjøleskap og matlaging er allerede i den øverste tredjedelen av bruksområdene. Hvorfor skal prototypen allerede være utstyrt med 80 kW hurtigladeeffekt, direkte fra batteriet, uten noe strømnett? Fordi en afrikaner i en landsby uten eller med et altfor svakt strømnett ønsker å finansiere sitt neste generasjons GEMINI-hus ved å selge 50 000 kWh strøm i året til bilister for 20 cent/kWh. Denne afrikaneren har flere tiårs erfaring med å selge strøm i landsbyen sin. Han startet i 2005 med 20 cent for en full opplading av en mobiltelefon, og produksjonsanlegget hans den gang var en solcellemodul på 60 watt peak, der han kunne lade 10 mobiltelefoner samtidig når solen skinte. Dette er grunnlaget for vår påstand om å kunne markedsføre huset over hele verden. Har jeg gitt deg et nytt perspektiv? Da bør du vurdere å kjøpe aksjer i GEMINI next Generation AG.
Vi skal presentere en poster på det sentrale årsmøtet for energiomstilling i og fra regionene 7. til 9. oktober 2025 | forumKloster, Gleisdorf.
Jeg har på ImmobilienScout24.at søkte etter eiendommer på 350 m² eller mer. Det er 25 oppføringer på hver resultatside. Jeg gikk gjennom de første 19 sidene og fant 55 egnede tomter. Utvalgskriteriene var egnethet for boligbygging og mindre enn 200 euro per kvadratmeter. Noen av tomtene var på opptil 6500 kvadratmeter og egnet for 10 hus. Bare én tomt lå i delstaten Salzburg, og ingen i Tyrol eller Vorarlberg. Altså nesten bare Oberösterreich, Niederösterreich, Burgenland, Steiermark og Kärnten. Leilighetene er graderte fra 56 m², som passer for et par pensjonister, til 118 m² for en stor familie. Med 2 til 4 rom er det 60 m² til 97 m². Med 4 til 6 rom er det 94 m² til 119 m². Selve husene har mellom 33 kW og 55 kW solcelleanlegg. Hvis prototypen kan finansieres raskt nå, vil det være mulig å kompensere for den enorme forsinkelsen forårsaket av ape-affæren med de sjeldne øglene: Prototype i slutten av 2025, serieproduksjon fra høsten 2026. Et enkelt regneeksempel: Hva er en aksje verdt hvis en selskapsverdi på 300 millioner kroner deles inn i 150 000 aksjer?
Netto nullutslipp betyr å redusere klimagassutslippene til et nivå som naturen antas å kunne absorbere i lang tid fremover. For de rike betyr dette Opprettholde fattigdom, skape fattigdom, slik at det blir nok utslippsrettigheter igjen til de rike. Se arkitekten og hennes mening om at afrikanere ikke trenger veier.
Å rense planeten tilbake til 350 ppm CO2 betyr rundt 47 000 TWh strøm for å filtrere 1 ppm CO2 fra atmosfæren og resirkulere den til karbon og oksygen. Hvem har råd til det? Bare en rik menneskehet, 10 milliarder mennesker i velstand, kan gjøre det. En million km² med energioptimaliserte bosetningsområder forventes alene å kunne bidra med 150 000 TWh av den elektrisiteten som kreves for global velstand og planetarisk restaurering.
Det handler ikke om hvorvidt aksjene vil være verdt 100 ganger eller 1000 ganger mer om 20 år, eller om de bare vil være verdt noen få øre. Det handler om fremtiden for oss alle. Blir det et stort oppgjør mellom økofascismen og gårsdagens fossiler, eller vil det være mulig å overvinne de dype skillelinjene i samfunnet og inspirere tilhengere på begge sider til et nytt stort mål? Global velstand og planetarisk opprydding i stedet for å redde Restrict-avståelse og klimakatastrofe eller peak oil og litt mer klimakatastrofe. Begge sider må overbevises om at de ikke har noen løsning som er i nærheten av å være levedyktig. På den ene siden må det påvises at netto nullutslipp er et helt utilstrekkelig mål, og at målet i stedet må være en planetarisk opprydding tilbake til 350 ppm CO2. På den andre siden må det vises at solenergi muliggjør en høyere levestandard enn fossil energi. Det handler om overlevelse! Den sosiale situasjonen i 2025 sammenlignet med 2005, ekstrapolert til 2045, er en skrekkverden! Hvis vi lykkes og aksjene dine er verdt 100 ganger mer, er dette bare et tillegg til alle de andre prestasjonene. En ny aksjonær sa "Jeg med min svært beskjedne investering", men 400 euro ganger 1 000 euro er også 400 000 euro for alle investeringer frem til prototypen ble laget. Det finnes et belønningsprogram for å anbefale aksjen til andre. To av de nye aksjonærene har blitt aksjonærer som følge av dette belønningsprogrammet. Her er detaljene.
Situasjonen har endret seg fundamentalt siden dette selskapet besøkte Slovakia. Nødvendig investeringsvolum er redusert med rundt 90 %. Tiden frem til et salgbart produkt er forkortet med rundt ett år. Reduksjonen på 90 % i investeringsvolum gjør også at hver aksjonær sitter igjen med betydelig flere aksjer. Aksjekursen løftes nå mot våre mål ved hver milepæl. Disse milepælene kan skje på alle områder: Finansielle, nye aksjonærer, nye muligheter til å tiltrekke seg nye aksjonærer. Kontrakter for å bygge prototypen, flere hus og boligfelt. Samarbeid for realisering. Innkjøp, ankomst og testing av viktige tekniske komponenter. |
