전기 자동차에 관한 한 빙산의 일각에 불과합니다.우리는 EU로 수출할 수 있는 고가의 제품만 알고 있습니다. 하지만 그 범위는 백만 대 이상 판매된 4,000달러짜리 전기 자동차부터 시작됩니다.와, 샤오미 SU7 울트라는 1540마력을 내며 0에서 200km/h까지 6초 이내에 도달합니다! 하지만 오늘은 중국에서 제조되는 전기 자동차의 다른 쪽 끝, 즉 한 달에 몇 백 유로로 소유자의 삶을 개선하는 저렴한 유틸리티 차량을 살펴 보겠습니다. 매우 가난한 나라에서는 한 달에 몇 백 유로가 큰 차이를 만듭니다. 많은 사람들이 "개발도상국 주민들이 어떻게 전기차를 살 수 있을까?"라는 생각을 가지고 있습니다. 오늘 제 뉴스레터는 "개발도상국 주민들이 어떻게 내연기관 자동차를 살 수 있을까요?"라는 생각을 뒤집어보자는 취지에서 기획되었습니다.  동영상 보기 실제로 공유 택시로 적합한 11인승 차량의 경우 미화 25,424.15달러입니다. 하지만 이 가격에는 이미 대형 전기차에 대한 40%의 수입 관세가 포함되어 있습니다. 따라서 수입 관세를 제외하면 미화 18,160달러에 불과합니다. 네팔에서는 슈퍼 부자가 아니라면 생계를 위해 차량을 구입하는 것조차 상상할 수 없습니다: 연소 차량에 대한 관세율은 일반적으로 엔진 용량과 차량 유형에 따라 차량 가격의 80~225%입니다. 차량에 따라 30~80%의 소비세(특별소비세)와 같은 추가 요금도 부과됩니다. 특별 소비세는 오스트리아의 NOVA와 유사한 등록세일 것입니다. 내연기관의 경우 관세와 특별소비세를 합쳐 134%에서 305% 사이입니다. 이러한 택시기사가 이 차를 7% 이자로 7년 리스로 구입한다고 가정해 보겠습니다. 이 경우 리스 할부금은 월 343달러입니다. 그는 한 달에 5,000km를 주행하며 소비 전력은 20kWh/100km입니다. 전기 자동차의 도시 소비량은 WLTP보다 훨씬 낮습니다. 예를 들어, 제 Tesla Y SR은 도심 주행 가능 거리가 646km로 지정되어 있지만 실제로는 455km에 불과합니다. 1,000kWh에 66달러를 지불하는데, 공유 택시 기사가 한 달에 5,000km를 달릴 때 전기 요금으로 66달러만 지불한다는 것은 정말 믿을 수 없는 일입니다. 리스 할부금과 전기료는 월 409달러입니다. 하루에 100명, 한 달에 3,000명의 승객을 수송한다면 리스료와 전기료는 승객당 14센트에 불과합니다. 디젤 버스라고요? 디젤 버스의 가격이 관세와 등록세를 제외하면 두 배이므로 리스 요금은 686달러가 된다고 가정해 봅시다. 도시 지역에서는 100km당 10리터를 계산하므로 500리터의 경유는 0.96달러가 됩니다. 그러면 리스 요금과 경유는 1,166달러로 승객당 39센트가 됩니다. 어떤 공유 택시 드라이버가 월 757달러의 가격 차이를 무시할 수 있을까요?
네팔은 제가 예전에 웹 디자인 클라이언트의 웹사이트에 사용했던 수많은 사진으로만 알고 있습니다. 따라서 Google 지도에 문의하는 것이 가장 좋습니다: 
380km에 9시간 47분은 평균 39km/h입니다. 이에 비해 Google 지도는 잘츠부르크에서 베를린까지 평균 100km/h를 제공합니다. 
저는 시비우-시비우에서 브라쇼브-브라쇼브까지 이 경로를 여러 번 여행했습니다. 147킬로미터에 2시간 15분은 평균 68킬로미터/h입니다. 마을을 많이 지나는 시골 도로입니다. 68km/h는 매우 야심찬 기록이라고 설명해야 할 것 같습니다. 저는 항상 이런 경로에서 평균 60km/h를 계산합니다. 그래서 더 느린 속도를 찾아야 합니다. 
저는 2023년에 코르푸에 있었습니다. 18km에 27분, 평균 시속 40km로 달렸습니다. 마을과 좁은 산길을 통과했습니다. 네팔의 39km/h는 거의 비슷할 것입니다. 내연기관 엔진에 매우 불리한 환경입니다. 저는 매우 경제적인 운전자지만 피아트 티포 렌터카는 표준 연비보다 40%나 높았습니다. 전기차를 이용했다면 코르푸에서 표준 소비량 이하를 기록했을 것이라고 확신합니다.
이번 전시회에 출품된 차량 중 EU에 등록할 수 있는 차량은 없을 것으로 생각됩니다. ESP, ABS 및 수많은 필수 보조 장치가 이 차량에 설치되지 않았을 것입니다. 중국에는 매우 다양한 전기차가 있습니다. 우리는 EU로 수출할 수 있는 고가의 완비된 전기차만 알고 있습니다. 이로 인해 "개발도상국 주민들이 어떻게 전기차를 구입할 수 있을까요?"라는 질문이 생겼습니다.
여기서는 빙산의 일각에 불과합니다: BYD Seagull부터 Xiaomi SU7 울트라까지. 하지만 더 있습니다. EU에서는 승인할 수 없지만 가난한 개발도상국의 많은 사람들이 거부할 수 없는 제품들이 있습니다. 저는 2008년 유가 위기 당시와 그 이후에 여러 국가의 무역 수지를 분석했습니다. 부유한 선진국에 사는 우리에게는 석유 수입 비용이 골칫거리지만, 그렇지 않은 경우에는 거의 언급할 가치가 없습니다. 그러나 개발도상국의 경우 석유 수입은 치명적인 무역 적자를 초래합니다. 
전체 영상은 18:39부터 확인하실 수 있습니다.
2024년에 이미 1,140,000대가 판매된 4,000달러짜리 전기차입니다. 1950년대의 로이드, 이세타 및 기타 소형 자동차를 연상시킵니다. 당시 독일에서 대중 이동성은 이렇게 시작되었습니다. 오늘날 우리는 독일에서 1950년대에는 상상할 수 없는 사치품이었던 자동차를 운전합니다. 중국은 현재 아프리카와 남미에서 거대한 미래 시장을 구축하고 있습니다. 우리는 여기서 빙산의 일각만 보고 있습니다: BMW, 메르세데스, 폭스바겐 대 BYD. EU 자동차 산업은 개발도상국에서 출시되는 수많은 저렴한 전기 자동차에 대응할 수 있는 것이 전혀 없습니다.
"개발도상국 주민들이 어떻게 전기차를 살 수 있을까?"라는 질문과 유사하게 "개발도상국 주민들이 어떻게 차세대 주택인 제미니를 살 수 있을까?"라는 질문도 당연히 존재합니다. 아프리카에는 소규모 태양광 발전 시스템이 많이 있습니다. 휴대폰 충전부터 시작합니다. 냉장고와 요리는 이미 애플리케이션의 상위 3분의 1에 속합니다. 프로토타입에 전력망 없이 배터리에서 직접 80kW의 고속 충전 전력이 이미 장착되어 있어야 하는 이유는 무엇일까요? 전력망이 없거나 너무 취약한 마을의 한 아프리카 인은 연간 50,000kWh의 전기를 운전자들에게 20센트/kWh에 판매하여 차세대 주택인 GEMINI에 필요한 자금을 조달하려고 합니다. 이 아프리카 사람은 수십 년 동안 마을에서 전기를 판매한 경험이 있습니다. 2005년에 휴대폰 한 대를 완충하는 데 20센트로 시작했는데, 당시 그의 생산 시설은 60와트 피크 태양광 모듈로, 햇빛이 비치는 동안 동시에 10대의 휴대폰을 충전할 수 있었습니다. 이것이 바로 전 세계 시장에 진출할 수 있다는 저희 주장의 근거입니다. 제가 새로운 관점을 제시했나요? 그렇다면 GEMINI 차세대 AG의 주식 매입에 대해 생각해 보세요.
Bei dem zentralen Jahrestreffen für die Energiewende in und aus den Regionen 7. bis 9. Oktober 2025 | forumKloster, Gleisdorf werden wir ein Poster zeigen.
ImmobilienScout24.at에 있습니다. 350m² 이상의 숙소를 검색했습니다. 각 결과 페이지에는 25개의 항목이 있습니다. 처음 19페이지를 살펴본 결과 55개의 적합한 매물을 찾았습니다. 선정 기준은 주거용 건축에 적합하고 평방미터당 200유로 미만이어야 한다는 것이었습니다. 일부 부지는 최대 6,500평방미터로 10채의 주택을 지을 수 있는 규모였습니다. 잘츠부르크 연방 주에는 한 곳만 있었고 티롤이나 보랄베르크에는 한 곳도 없었습니다. 따라서 거의 오스트리아 북부, 오스트리아 남부, 부겐란트, 슈티리아, 카린티아에만 있었습니다. 아파트는 두 명의 연금 수급자에게 적합한 56m²부터 대가족을 위한 118m²까지 등급이 나뉩니다. 2~4인실은 60m²~97m²입니다. 4~6개의 객실에는 94m²~119m²가 있습니다. 주택 자체에는 33kW에서 55kW의 태양광 발전기가 설치되어 있습니다. 지금 프로토타입에 빠르게 자금을 조달할 수 있다면 희귀 도마뱀을 이용한 원숭이 사업으로 인한 막대한 지연을 보상할 수 있을 것입니다: 2025년 말 프로토타입, 2026년 가을부터 시리즈 생산. 간단한 계산 예시입니다: 회사 가치 3억을 15만주로 나눈다면 1주의 가치는 얼마일까요?
순배출 제로는 온실가스 배출량을 자연이 오랫동안 흡수할 수 있는 수준으로 줄이는 것을 의미합니다. 부자들에게 이것은 다음을 의미합니다. 빈곤을 유지하고, 빈곤을 유발하여 부자들을 위한 충분한 배출권이 남도록 합니다. 아프리카 사람들에게는 도로가 필요하지 않다는 건축가와 그녀의 의견을 확인하세요.
지구를 350ppm CO2로 정화한다는 것은 대기 중 1ppm CO2를 걸러내 탄소와 산소로 재활용하는 데 약 47,000TWh의 전력이 필요하다는 뜻입니다. 누가 감당할 수 있을까요? 부유한 인류, 100억 인구만이 할 수 있는 일입니다. 에너지에 최적화된 100만㎢의 정착 지역만 해도 전 세계 번영과 지구 복원에 필요한 전력에 15만 TWh를 기여할 수 있을 것으로 예상됩니다.
20년 후 주식의 가치가 100배나 1000배가 될지, 아니면 몇 센트의 가치에 불과할지 여부가 중요한 것이 아닙니다. 우리 모두의 미래에 관한 문제입니다. 에코 파시즘과 어제의 화석 사이에 큰 대결이 벌어질까요, 아니면 사회의 깊은 분열을 극복하고 양쪽의 지지자들에게 새로운 목표를 위해 영감을 불어넣을 수 있을까요? 절약 대신 글로벌 번영과 지구 정화 제한과 기후 재앙 또는 피크 오일과 조금 더 많은 기후 재앙. 양쪽 모두 원격으로 실행 가능한 해결책이 없다는 것을 확신해야 합니다. 한편으로는 순배출 제로는 완전히 부적절한 목표이며, 그 대신 350ppm CO2로 지구를 깨끗하게 하는 것이 목표가 되어야 한다는 것을 보여 주어야 합니다. 다른 한편으로는 태양광 발전이 화석 에너지보다 더 높은 생활 수준을 가능하게 한다는 것을 보여줘야 합니다. 생존에 관한 이야기입니다! 2005년과 비교한 2025년의 사회 상황을 2045년으로 추정하면 공포의 세계입니다! 우리가 성공하여 여러분의 주식 가치가 100배 더 높아진다면, 이것은 다른 모든 성과에 더해지는 것입니다. 한 신규 주주는 "아주 적은 금액을 투자한 저"라고 말했지만, 1,000유로의 400배는 프로토타입 제작까지의 모든 투자금에 대한 40만 유로이기도 합니다. 다른 사람에게 주식을 추천하는 보상 프로그램이 있습니다. 이 보상 프로그램의 결과로 두 명의 신규 주주가 주주가 되었습니다. 자세한 내용은 다음과 같습니다.
이 회사가 슬로바키아를 방문한 이후 상황은 근본적으로 바뀌었습니다. 필요한 투자 규모가 약 90% 감소했습니다. 제품 출시까지 걸리는 시간이 약 1년 단축되었습니다. 투자 규모가 90% 줄어들면서 각 주주들은 훨씬 더 많은 주식을 보유하게 되었습니다. 이제 각 마일스톤마다 목표치를 향해 주가가 상승합니다. 이러한 마일스톤은 모든 영역에서 발생할 수 있습니다: 재무, 신규 주주, 신규 주주를 유치할 수 있는 새로운 기회. 프로토타입, 더 많은 주택 및 주택 단지 건설을 위한 계약. 실현을 위한 협력. 중요한 기술 구성 요소의 구매, 도착 및 테스트. |
