Az elektromos járművekkel kapcsolatban csak a jéghegy csúcsát látjukCsak a drága, az EU-ba exportálható termékeket ismerjük. De a kínálat egy 4000 dolláros elektromos autóval kezdődik, amelyből már több mint egymillió darabot adtak el.Hűha, a Xiaomi SU7 Ultra 1540 lóerős és 6 másodperc alatt gyorsul 0-ról 200 km/h-ra! De ma nézzük a Kínában gyártott elektromos járművek másik végét: olcsó haszonjárművek, amelyek havi néhány száz euróval javítják a tulajdonos életét. Egy nagyon szegény országban havi néhány száz euró óriási különbséget jelent. Sokakban felmerül a gondolat: "Hogyan engedhetik meg maguknak a fejlődő országok lakói az elektromos autókat?". A mai hírlevelem célja, hogy ezt megfordítsam: "Hogyan engedhetik meg maguknak a fejlődő országok lakói a belső égésű motorral hajtott autókat?".  Itt a videó Tényleg 25 424,15 USD-t mond egy 11 személyes járműre, amely alkalmas osztott taxiként. Ez az ár azonban már tartalmazza a nagy elektromos járművek 40%-os importvámját. Tehát importvám nélkül csak 18 160 USD lenne. Nepálban még csak nem is gondolhatsz belső égésű motorra, ha nem vagy szupergazdag, de a járművet a megélhetésedhez veszed: A belső égésű járművek esetében a vámtétel jellemzően a jármű értékének 80-225%-a, a motorteljesítménytől és a jármű típusától függően. További díjak, például jövedéki adó (különleges fogyasztási adó) is felmerül, amely a járműtől függően 30-80% között lehet. A különleges fogyasztási adó valószínűleg az osztrák NOVA-hoz hasonló regisztrációs adó. A vám és a különleges fogyasztási adó együttesen 134% és 305% között van a belső égésű motorok esetében. Tegyük fel, hogy egy ilyen taxisofőr 7 éves lízingszerződéssel, 7%-os kamatra vásárolja meg ezt az autót. Ez 343 USD lízingdíjat jelent havonta. Havonta 5000 km-t vezet 20 kWh/100 km fogyasztással. Az elektromos járművek városi fogyasztása jóval a WLTP alatt van. Az én Tesla Y SR-em például 646 km-es városi fogyasztással van megadva, de csak 455 km-es vegyes fogyasztással. Az 1000 kWh-ért 66 USD-t fizet. Tényleg hihetetlen, hogy egy közösségi taxis havonta 5000 km-ért csak 66 USD-t fizet az áramért. A lízingrészlet és az áram 409 USD havonta. Ha naponta 100 utast és havonta 3000 utast szállít, akkor a lízingdíj és az áram mindössze 14 cent utasonként. Egy dízelbusz? Tegyük fel, hogy egy dízel busz kétszer olyan drága lenne a vám és a regisztrációs adó után, így a lízingdíj 686 USD lenne. Városi területeken 10 literrel számolunk 100 km-en, ami 500 liter gázolajat jelent 0,96 USD-ért. A lízingdíj és a gázolaj így 1 166 USD, ami 39 centet jelent utasonként. Melyik közösségi taxis tud figyelmen kívül hagyni egy havi 757 USD árkülönbséget?
Nem tudom, Nepált csak az egyik korábbi webdesign-ügyfelem számos fotójáról ismerem, amelyeket a weboldalaihoz használtam. Szóval a legjobb, ha megkérdezed a Google Maps-et: 
9 óra 47 perc 380 km megtétele 39 km/h átlagsebességet jelent. Összehasonlításképpen a Google Maps átlagosan 100 km/h-t ad meg Salzburg és Berlin között. 
Ezt az útvonalat Nagyszeben - Nagybánya - Brassó - Brassó között többször is bejártam. A 2 óra 15 perc 147 kilométerre 68 km/h-s átlagot jelent. Ez egy országút, sok átmenő várossal. A 68 km/h-t nagyon ambiciózusnak kell mondanom. Én mindig 60 km/h átlagot számolok az ilyen útvonalakon. Tehát valami még lassabbat kell keresnünk. 
Én 2023-ban Korfun voltam. 27 perc 18 kilométer megtétele 40 km/h-s átlagsebességgel. Városokon és szűk hegyi utakon keresztül. A 39 km/h Nepálban nagyjából ugyanennek kell lennie. Ezek a körülmények rendkívül kedvezőtlenek a belsőégésű motorok számára. Én nagyon takarékos sofőr vagyok, de a FIAT Tipo bérautó 40%-kal meghaladta a szabványos fogyasztást. Biztos vagyok benne, hogy Korfun egy elektromos autóval a szabványos fogyasztás alatt lettem volna.
Gyanítom, hogy a kiállításon szereplő járművek közül egyiket sem lehetett az EU-ban bejegyezni. ESP, ABS és számos kötelező asszisztens valószínűleg nincs beépítve ezekbe a járművekbe. Kínában nagyon széles az elektromos járművek választéka. Mi csak a drága, teljesen felszerelt, az EU-ba exportálható gépeket ismerjük. Ebből adódott a kérdés: "Hogyan engedhetik meg maguknak a fejlődő országok lakói az elektromos autókat?".
Itt még csak a jéghegy csúcsát látjuk: a BYD Seagull-tól a Xiaomi SU7 ultra-ig. De van még más is. Olyan termékek, amelyek az EU-ban nem engedélyezhetők, de olyan ajánlatot jelentenek, amelyet a szegény fejlődő országokban sokan nem tudnak visszautasítani. Számos ország kereskedelmi mérlegét elemeztem a 2008-as olajárválság alatt és után. Számunkra, a gazdag ipari országok lakói számára az olajimport költségei kellemetlenek, de egyébként alig említésre méltóak. A fejlődő országok számára viszont az olajimport katasztrofális kereskedelmi deficitet okoz. 
Itt a teljes videó, ez a kép 18:39-től látható
Ez egy 4000 dolláros elektromos autó, amelyből 2024-ben már 1 140 000 darabot adtak el. Az 1950-es évek Lloyd, Issetta és más kisautókra emlékeztet. Így kezdődött akkoriban Németországban a tömeges mobilitás. Ma olyan autókat vezetünk Németországban, amelyek az 1950-es években hihetetlen luxusnak számítottak volna. Kína jelenleg egy gigantikus jövőbeli piacot épít ki Afrikában és Dél-Amerikában. Itt még csak a jéghegy csúcsát látjuk: BMW, Mercedes és Volkswagen a BYD-vel szemben. Az EU autóiparának egyáltalán nincs semmi ellenszere a fejlődő országokban kínált számos olcsóbb elektromos járművel szemben.
A "Hogyan engedhetik meg maguknak a fejlődő országok lakói az elektromos autókat?" kérdéssel analóg módon természetesen az is felmerül, hogy "Hogyan engedhetik meg maguknak a fejlődő országok lakói a GEMINI következő generációs házakat?". Afrikában sok kis fotovoltaikus rendszer van. A mobiltelefonok töltésével kezdődik. A hűtőszekrények és a főzés már az alkalmazások első harmadában vannak. Miért kell a prototípusnak már 80 kW-os gyorstöltési teljesítményt biztosítani, közvetlenül az akkumulátorról, mindenféle elektromos hálózat nélkül? Mert néhány afrikai egy olyan faluban, ahol nincs vagy túl gyenge az elektromos hálózat, úgy akarja finanszírozni a GEMINI következő generációs házát, hogy évente 50 000 kWh villamos energiát ad el az autósoknak 20 cent/kWh áron. Ennek az afrikainak több évtizedes tapasztalata van a falujában az áram eladásában. 2005-ben kezdte 20 centtel egy mobiltelefon teljes feltöltéséért, akkori termelőberendezése egy 60 wattos csúcsfényű fotovoltaikus modul volt, amellyel 10 mobiltelefont tudott egyszerre feltölteni, amikor sütött a nap. Ez az alapja annak az igényünknek, hogy a házat világszerte forgalmazni tudjuk. Új perspektívát adtam neked? Akkor gondolkodjon el azon, hogy a GEMINI next Generation AG részvényeit vásárolja meg.
A régiókban és a régiókból kiinduló energiaátállással foglalkozó központi éves találkozón 2025. október 7-9. | forumKloster, Gleisdorf posztert mutatunk be.
Van a ImmobilienScout24.at oldalon. 350 m²-es vagy annál nagyobb ingatlanok esetében keresett. Minden eredményoldalon 25 bejegyzés található. Átnéztem az első 19 oldalt, és 55 megfelelő telket találtam. A kiválasztási szempontok a következők voltak: lakóépület építésére való alkalmasság és 200 eurónál kevesebb négyzetméterenként. Néhány telek akár 6500 négyzetméteres is lehetett, és 10 ház építésére is alkalmas volt. Csak egy volt Salzburg tartományban, Tirolban vagy Vorarlbergben egy sem. Tehát szinte csak Felső-Ausztria, Alsó-Ausztria, Burgenland, Stájerország és Karintia. Az apartmanok 56 m²-esek, amelyek alkalmasak egy nyugdíjas pár számára, és 118 m²-esek egy nagycsalád számára. A 2-4 szobás apartmanok 60 m²-től 97 m²-ig terjednek. A 4-6 szobás apartmanok 94 m²-től 119 m²-ig terjednek. Maguk a házak 33 kW és 55 kW közötti fotovoltaikus teljesítményűek. Ha a prototípust most gyorsan finanszírozni lehet, akkor a ritka gyíkokkal kapcsolatos majomügyek okozta hatalmas késedelmet is ki lehet egyenlíteni: Prototípus 2025 végén, sorozatgyártás 2026 őszétől. Egy egyszerű számítási példa: Mennyit ér egy részvény, ha egy 300 milliós cégértéket 150 000 részvényre osztunk?
A nettó nulla kibocsátás azt jelenti, hogy az üvegházhatású gázok kibocsátását olyan szintre csökkentjük, amelyet a természet állítólag hosszú ideig képes elnyelni. A gazdagok számára ez azt jelenti Fenntartani a szegénységet, szegénységet okozni, hogy a gazdagok számára elegendő kibocsátási jog maradjon. Lásd az építészt és az ő véleményét, miszerint az afrikaiaknak nincs szükségük utakra.
A bolygó megtisztítása 350 ppm CO2 szintre körülbelül 47 000 TWh villamos energiát jelent, hogy 1 ppm CO2-t kiszűrjünk a légkörből, és szénné és oxigénné alakítsuk vissza. Ki engedheti meg magának ezt? Csak egy gazdag emberiség, 10 milliárd ember jóléte képes erre. Csak egymillió km² energiaoptimalizált települési terület várhatóan 150 000 TWh-val járul hozzá a globális jóléthez és a bolygó helyreállításához szükséges villamos energiához.
Nem arról van szó, hogy a részvények 20 év múlva százszor vagy ezerszer többet fognak-e érni, vagy csak néhány centet. Hanem mindannyiunk jövőjéről. Lesz-e nagy leszámolás az ökofasizmus és a tegnapi fosszilisek között, vagy sikerül a társadalom mély megosztottságát leküzdeni és mindkét oldal támogatóit egy nagy új cél érdekében inspirálni? Globális jólét és bolygótisztítás a megmentés helyett Korlátozásról való lemondás és klímakatasztrófa vagy olajcsúcs és még egy kis klímakatasztrófa. Mindkét oldalt meg kell győzni arról, hogy nincs olyan megoldásuk, amely akár csak távolról is életképes lenne. Egyrészt meg kell mutatni, hogy a nulla nettó kibocsátás teljesen alkalmatlan cél, és hogy a cél ehelyett a bolygó megtisztítása kell, hogy legyen, vissza a 350 ppm CO2 szintre. A másik oldalnak be kell mutatni, hogy a napenergia magasabb életszínvonalat tesz lehetővé, mint a fosszilis energia. Ez a túlélésről szól! A 2025-ös társadalmi helyzet 2005-höz képest, 2045-re extrapolálva, egy horror világ! Ha sikerrel járunk, és a részvényei 100-szor többet érnek, ez csak egy ráadás az összes többi eredményhez. Az egyik új részvényes azt mondta: "Én a nagyon szerény befektetésemmel", de 400 euró szorozva 1000 euróval, az 400 000 euró a prototípus létrehozásáig tartó összes befektetés esetében is 400 000 euró. A részvény másoknak való ajánlásáért jutalomprogramot is kínálunk. Két új részvényes a jutalmazási program eredményeként lett részvényes. Itt vannak a részletek.
A helyzet alapvetően megváltozott, mióta ez a társaság Szlovákiában járt. A szükséges beruházási volumen mintegy 90%-kal csökkent. A piacképes termékig eltelt idő körülbelül egy évvel rövidült. A beruházási volumen 90%-os csökkenése miatt minden egyes részvényesnek lényegesen több részvénye maradt. A részvényárfolyam most minden egyes mérföldkőnél a céljaink felé emelkedik. Ezek a mérföldkövek minden területen megtörténhetnek: Pénzügyi, új részvényesek, új lehetőségek új részvényesek bevonására. Szerződések a prototípus építésére, több ház és lakótelep építésére. Együttműködések a megvalósítás érdekében. Fontos műszaki alkatrészek beszerzése, megérkezése és tesztelése. |
