Βλέπουμε μόνο την κορυφή του παγόβουνου όσον αφορά τα ηλεκτρικά οχήματαΓνωρίζουμε μόνο τα ακριβά που μπορούν να εξαχθούν στην ΕΕ. Αλλά η γκάμα ξεκινά με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο αξίας 4.000 δολαρίων ΗΠΑ που έχει πουλήσει πάνω από ένα εκατομμύριο μονάδες.Ουάου, το Xiaomi SU7 Ultra έχει 1540 ίππους και επιταχύνει από 0 έως 200 km/h σε λιγότερο από 6 δευτερόλεπτα! Αλλά σήμερα, ας δούμε το άλλο άκρο των ηλεκτρικών οχημάτων που κατασκευάζονται στην Κίνα: φτηνά οχήματα κοινής ωφέλειας που βελτιώνουν τη ζωή του ιδιοκτήτη κατά μερικές εκατοντάδες ευρώ το μήνα. Σε μια πολύ φτωχή χώρα, μερικές εκατοντάδες ευρώ το μήνα κάνουν τεράστια διαφορά. Πολλοί άνθρωποι έχουν την ιδέα "Πώς θα μπορέσουν οι κάτοικοι των αναπτυσσόμενων χωρών να αγοράσουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα;". Το σημερινό μου ενημερωτικό δελτίο έχει σκοπό να το αντιστρέψει: "Πώς θα μπορέσουν οι κάτοικοι των αναπτυσσόμενων χωρών να αντέξουν οικονομικά αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης;".  Εδώ στο βίντεο Λέει πραγματικά 25.424,15 δολάρια ΗΠΑ για ένα 11θέσιο όχημα που είναι κατάλληλο ως κοινόχρηστο ταξί. Ωστόσο, η τιμή αυτή περιλαμβάνει ήδη τον εισαγωγικό δασμό 40% για τα μεγάλα ηλεκτρικά οχήματα. Έτσι, χωρίς τον εισαγωγικό δασμό θα ήταν μόνο 18.160 δολάρια ΗΠΑ. Στο Νεπάλ δεν μπορείς καν να σκεφτείς μια μηχανή εσωτερικής καύσης, αν δεν είσαι πάμπλουτος, αλλά αγοράζεις το όχημα για τα προς το ζην: Ο συντελεστής δασμού για τα οχήματα εσωτερικής καύσης είναι συνήθως 80-225% της αξίας του οχήματος, ανάλογα με τον κυβισμό του κινητήρα και τον τύπο του οχήματος. Επιπρόσθετες επιβαρύνσεις όπως ο ειδικός φόρος κατανάλωσης (ειδικός φόρος κατανάλωσης) προκύπτουν επίσης, ο οποίος μπορεί να κυμαίνεται μεταξύ 30-80% ανάλογα με το όχημα. Ο ειδικός φόρος κατανάλωσης είναι πιθανότατα ένας φόρος ταξινόμησης παρόμοιος με τον NOVA στην Αυστρία. Ο τελωνειακός δασμός και ο ειδικός φόρος κατανάλωσης μαζί είναι μεταξύ 134% και 305% για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ας υποθέσουμε ότι ένας τέτοιος οδηγός ταξί αγοράζει αυτό το αυτοκίνητο με 7ετή χρηματοδοτική μίσθωση με επιτόκιο 7%. Αυτό σημαίνει δόση χρηματοδοτικής μίσθωσης 343 δολάρια ΗΠΑ ανά μήνα. Οδηγεί 5.000 χλμ. το μήνα με κατανάλωση 20 kWh/100 χλμ. Η αστική κατανάλωση των ηλεκτροκίνητων οχημάτων είναι πολύ χαμηλότερη από τον WLTP. Για παράδειγμα, το δικό μου Tesla Y SR προδιαγράφεται με 646 km σε αστικές περιοχές, αλλά μόνο 455 km στο μίγμα. Πληρώνει 66 δολάρια ΗΠΑ για τις 1.000 kWh. Είναι πραγματικά απίστευτο το γεγονός ότι ένας οδηγός κοινόχρηστου ταξί πληρώνει μόνο 66 δολάρια ΗΠΑ για ηλεκτρική ενέργεια για 5.000 χιλιόμετρα το μήνα. Η δόση χρηματοδοτικής μίσθωσης και η ηλεκτρική ενέργεια ανέρχονται σε 409 δολάρια ΗΠΑ το μήνα. Αν μεταφέρει 100 επιβάτες την ημέρα και 3.000 επιβάτες το μήνα, η δόση leasing και η ηλεκτρική ενέργεια είναι μόνο 14 σεντς ανά επιβάτη. Ένα λεωφορείο ντίζελ; Ας υποθέσουμε ότι ένα πετρελαιοκίνητο λεωφορείο θα ήταν διπλάσιο σε κόστος μετά το τελωνείο και το τέλος ταξινόμησης, οπότε το ποσοστό χρηματοδοτικής μίσθωσης θα ήταν 686 δολάρια ΗΠΑ. Στις αστικές περιοχές υπολογίζουμε 10 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, δηλαδή 500 λίτρα ντίζελ προς 0,96 δολάρια ΗΠΑ. Το ποσοστό χρηματοδοτικής μίσθωσης και το ντίζελ είναι τότε 1.166 δολάρια ΗΠΑ, δηλαδή 39 σεντς ανά επιβάτη. Ποιος οδηγός κοινόχρηστου ταξί μπορεί να αγνοήσει μια διαφορά τιμής 757 δολάρια ΗΠΑ ανά μήνα;
Δεν ξέρω, γνωρίζω το Νεπάλ μόνο από τις πολυάριθμες φωτογραφίες ενός πρώην πελάτη μου στο σχεδιασμό ιστοσελίδων, τις οποίες χρησιμοποίησα για τις ιστοσελίδες του. Οπότε είναι καλύτερο να ρωτήσετε το Google Maps: 
9 ώρες και 47 λεπτά για 380 χιλιόμετρα, με μέσο όρο 39 χλμ/ώρα. Συγκριτικά, το Google Maps δίνει μια μέση ταχύτητα 100 km/h για το Σάλτσμπουργκ προς Βερολίνο. 
Έχω ταξιδέψει αυτή τη διαδρομή από το Sibiu - Sibiu στο Brasov - Brasov αρκετές φορές. 2 ώρες και 15 λεπτά για 147 χιλιόμετρα αντιστοιχούν σε μέση ταχύτητα 68 km/h. Πρόκειται για επαρχιακό δρόμο με πολλά περάσματα μέσα από πόλεις. Πρέπει να χαρακτηρίσω τα 68 km/h ως πολύ φιλόδοξα. Υπολογίζω πάντα έναν μέσο όρο 60 km/h σε τέτοιες διαδρομές. Έτσι πρέπει να αναζητήσουμε κάτι ακόμη πιο αργό. 
Ήμουν στην Κέρκυρα το 2023. 27 λεπτά για 18 χιλιόμετρα είναι 40 χλμ/ώρα μέσος όρος. Μέσα από πόλεις και στενούς ορεινούς δρόμους. Τα 39 km/h στο Νεπάλ θα πρέπει να είναι περίπου τα ίδια. Πρόκειται για συνθήκες εξαιρετικά δυσμενείς για τις μηχανές εσωτερικής καύσης. Είμαι πολύ οικονομικός οδηγός, αλλά το ενοικιαζόμενο αυτοκίνητο FIAT Tipo είχε 40% μεγαλύτερη κατανάλωση από την κανονική. Είμαι σίγουρος ότι θα είχα κάτω από την κανονική κατανάλωση στην Κέρκυρα με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Υποψιάζομαι ότι κανένα από τα οχήματα της έκθεσης δεν θα μπορούσε να ταξινομηθεί στην ΕΕ. Το ESP, το ABS και πολυάριθμα υποχρεωτικά βοηθητικά συστήματα πιθανόν να μην είναι εγκατεστημένα σε αυτά τα οχήματα. Υπάρχει μια πολύ μεγάλη γκάμα ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα. Γνωρίζουμε μόνο τα ακριβά, πλήρως εξοπλισμένα που μπορούν να εξαχθούν στην ΕΕ. Αυτό οδήγησε στο ερώτημα: "Πώς θα μπορέσουν οι κάτοικοι των αναπτυσσόμενων χωρών να αντέξουν οικονομικά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα;"
Βλέπουμε μόνο την κορυφή του παγόβουνου εδώ: από το BYD Seagull στο Xiaomi SU7 ultra. Αλλά υπάρχουν και άλλα. Προϊόντα που δεν μπορούν να εγκριθούν στην ΕΕ, αλλά αποτελούν μια προσφορά που πολλοί άνθρωποι στις φτωχές αναπτυσσόμενες χώρες δεν μπορούν να αρνηθούν. Ανέλυσα τα εμπορικά ισοζύγια πολλών χωρών κατά τη διάρκεια και μετά την κρίση των τιμών του πετρελαίου το 2008. Για εμάς τους κατοίκους των πλούσιων βιομηχανικών χωρών, το κόστος των εισαγωγών πετρελαίου είναι ενοχλητικό, αλλά κατά τα άλλα δεν αξίζει να το αναφέρουμε. Για τις αναπτυσσόμενες χώρες, ωστόσο, οι εισαγωγές πετρελαίου προκαλούν καταστροφικά εμπορικά ελλείμματα. 
Εδώ σε ολόκληρο το βίντεο, αυτή η εικόνα είναι από το 18:39
Πρόκειται για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο αξίας 4.000 δολαρίων ΗΠΑ που έχει ήδη πουλήσει 1.140.000 μονάδες το 2024. Θυμίζει τα Lloyd, Issetta και άλλα μικρά αυτοκίνητα της δεκαετίας του 1950. Με αυτόν τον τρόπο ξεκίνησε τότε η μαζική κινητικότητα στη Γερμανία. Σήμερα, οδηγούμε στη Γερμανία αυτοκίνητα που θα αποτελούσαν απίστευτη πολυτέλεια τη δεκαετία του 1950. Η Κίνα οικοδομεί επί του παρόντος μια γιγαντιαία μελλοντική αγορά στην Αφρική και τη Νότια Αμερική. Βλέπουμε μόνο την κορυφή του παγόβουνου εδώ: BMW, Mercedes και Volkswagen έναντι της BYD. Η αυτοκινητοβιομηχανία της ΕΕ δεν έχει απολύτως τίποτα να αντιμετωπίσει τα πολυάριθμα φθηνότερα ηλεκτρικά οχήματα που προσφέρονται στις αναπτυσσόμενες χώρες.
Ανάλογα με το ερώτημα "Πώς θα μπορέσουν οι κάτοικοι των αναπτυσσόμενων χωρών να αντέξουν οικονομικά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα;" υπάρχει φυσικά και το ερώτημα "Πώς θα μπορέσουν οι κάτοικοι των αναπτυσσόμενων χωρών να αντέξουν οικονομικά τα σπίτια νέας γενιάς GEMINI;". Υπάρχουν πολλά μικρά φωτοβολταϊκά συστήματα στην Αφρική. Η αρχή γίνεται με τη φόρτιση κινητών τηλεφώνων. Τα ψυγεία και το μαγείρεμα βρίσκονται ήδη στο πρώτο τρίτο των εφαρμογών. Γιατί το πρωτότυπο να είναι ήδη εξοπλισμένο με ισχύ ταχείας φόρτισης 80 kW, απευθείας από την μπαταρία, χωρίς δίκτυο ρεύματος; Επειδή κάποιος Αφρικανός σε ένα χωριό χωρίς ή με πολύ αδύναμο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας θέλει να χρηματοδοτήσει το σπίτι του GEMINI επόμενης γενιάς πουλώντας 50.000 kWh ηλεκτρικής ενέργειας το χρόνο στους αυτοκινητιστές προς 20 σεντς/kWh. Αυτός ο Αφρικανός έχει δεκαετίες εμπειρίας στην πώληση ηλεκτρικής ενέργειας στο χωριό του. Ξεκίνησε το 2005 με 20 σεντς για μια πλήρη φόρτιση ενός κινητού τηλεφώνου, η παραγωγική του εγκατάσταση εκείνη την εποχή ήταν μια φωτοβολταϊκή μονάδα 60 watt peak, όπου μπορούσε να φορτίσει 10 κινητά τηλέφωνα ταυτόχρονα όταν ο ήλιος έλαμπε. Αυτή είναι η βάση της αξίωσής μας να μπορούμε να διαθέσουμε το σπίτι σε όλο τον κόσμο. Σας έδωσα μια νέα προοπτική; Τότε σκεφτείτε να αγοράσετε μετοχές της GEMINI next Generation AG.
Θα παρουσιάσουμε μια αφίσα στην κεντρική ετήσια συνάντηση για την ενεργειακή μετάβαση στις και από τις περιφέρειες 7 έως 9 Οκτωβρίου 2025 | forumKloster, Gleisdorf.
Έχω στο ImmobilienScout24.at αναζητείται για ακίνητα 350 m² και άνω. Υπάρχουν 25 καταχωρήσεις σε κάθε σελίδα αποτελεσμάτων. Κοίταξα τις πρώτες 19 σελίδες και βρήκα 55 κατάλληλα οικόπεδα. Τα κριτήρια επιλογής ήταν η καταλληλότητα για κατασκευή κατοικιών και λιγότερο από 200 ευρώ ανά τετραγωνικό μέτρο. Ορισμένα από τα οικόπεδα ήταν έως 6.500 τετραγωνικά μέτρα και κατάλληλα για 10 κατοικίες. Μόνο ένα βρισκόταν στο ομόσπονδο κρατίδιο του Σάλτσμπουργκ, κανένα στο Τιρόλο ή στο Βόραλμπεργκ. Έτσι, σχεδόν μόνο στην Άνω Αυστρία, την Κάτω Αυστρία, το Burgenland, τη Στυρία και την Καρινθία. Τα διαμερίσματα είναι διαβαθμισμένα από 56 m², κατάλληλα για ένα ζευγάρι συνταξιούχων, έως 118 m² για μια μεγάλη οικογένεια. Με 2 έως 4 δωμάτια είναι από 60 m² έως 97 m². Με 4 έως 6 δωμάτια είναι από 94 m² έως 119 m². Τα ίδια τα σπίτια διαθέτουν φωτοβολταϊκά ισχύος από 33 kW έως 55 kW. Εάν το πρωτότυπο μπορεί να χρηματοδοτηθεί γρήγορα τώρα, θα είναι δυνατόν να αντισταθμιστεί η τεράστια καθυστέρηση που προκλήθηκε από την ιστορία με τις σπάνιες σαύρες: Πρωτότυπο στο τέλος του 2025, παραγωγή σειράς από το φθινόπωρο του 2026. Ένα απλό παράδειγμα υπολογισμού: Τι αξίζει μια μετοχή αν η αξία μιας εταιρείας 300 εκατομμυρίων ευρώ διαιρεθεί σε 150.000 μετοχές;
Καθαρές μηδενικές εκπομπές σημαίνει μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου σε επίπεδο που η φύση μπορεί υποτίθεται να απορροφήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Για τους πλούσιους, αυτό σημαίνει Διατήρηση της φτώχειας, πρόκληση φτώχειας, ώστε να παραμείνουν αρκετά δικαιώματα εκπομπών για τους πλούσιους. Δείτε την αρχιτέκτονα και τη γνώμη της ότι οι Αφρικανοί δεν χρειάζονται δρόμους.
Ο καθαρισμός του πλανήτη στα 350 ppm CO2 σημαίνει περίπου 47.000 TWh ηλεκτρικής ενέργειας για να φιλτραριστεί 1 ppm CO2 από την ατμόσφαιρα και να ανακυκλωθεί σε άνθρακα και οξυγόνο. Ποιος μπορεί να το αντέξει αυτό; Μόνο μια πλούσια ανθρώπινη φυλή, 10 δισεκατομμύρια άνθρωποι σε ευημερία μπορούν να το κάνουν. Μόνο ένα εκατομμύριο τετραγωνικά χιλιόμετρα ενεργειακά βελτιστοποιημένων οικιστικών περιοχών αναμένεται να συνεισφέρουν 150.000 TWh για την ηλεκτρική ενέργεια που απαιτείται για την παγκόσμια ευημερία και την αποκατάσταση του πλανήτη.
Το θέμα δεν είναι αν οι μετοχές θα αξίζουν 100 φορές ή 1000 φορές περισσότερο σε 20 χρόνια ή αν θα αξίζουν μόνο μερικά σεντς. Πρόκειται για το μέλλον όλων μας. Θα υπάρξει μια μεγάλη αναμέτρηση μεταξύ του οικοφασισμού και των χθεσινών ορυκτών, ή θα είναι δυνατόν να ξεπεραστούν οι βαθιές διαιρέσεις στην κοινωνία και να εμπνευστούν οι υποστηρικτές και των δύο πλευρών για έναν μεγάλο νέο στόχο; Παγκόσμια ευημερία και πλανητικός καθαρισμός αντί για σωτήρια Αποκήρυξη των Περιορισμών και κλιματική καταστροφή ή αιχμή του πετρελαίου και λίγη περισσότερη κλιματική καταστροφή. Και οι δύο πλευρές πρέπει να πειστούν ότι δεν έχουν καμία λύση που να είναι έστω και στο ελάχιστο βιώσιμη. Από τη μία πλευρά, πρέπει να αποδειχθεί ότι οι μηδενικές εκπομπές είναι ένας εντελώς ανεπαρκής στόχος και ότι ο στόχος πρέπει να είναι η αποκατάσταση του πλανήτη στα 350 ppm CO2. Από την άλλη πλευρά πρέπει να αποδειχθεί ότι η ηλιακή ενέργεια επιτρέπει υψηλότερο βιοτικό επίπεδο από την ορυκτή ενέργεια. Πρόκειται για επιβίωση! Η κοινωνική κατάσταση το 2025 σε σύγκριση με το 2005, προεκτιμώμενη για το 2045, είναι ένας κόσμος τρόμου! Αν πετύχουμε και οι μετοχές σας αξίζουν 100 φορές περισσότερο, αυτό είναι απλώς μια προσθήκη σε όλα τα άλλα επιτεύγματα. Ένας νέος μέτοχος είπε "εγώ με την πολύ μικρή μου επένδυση", αλλά 400 ευρώ επί 1.000 ευρώ είναι επίσης 400.000 ευρώ για όλες τις επενδύσεις μέχρι τη δημιουργία του πρωτοτύπου. Υπάρχει ένα πρόγραμμα ανταμοιβής για τη σύσταση της μετοχής σε άλλους. Δύο από τους νέους μετόχους έγιναν μέτοχοι ως αποτέλεσμα αυτού του προγράμματος επιβράβευσης. Ακολουθούν οι λεπτομέρειες.
Η κατάσταση έχει αλλάξει ριζικά από τότε που η εν λόγω εταιρεία επισκέφθηκε τη Σλοβακία. Ο αναγκαίος όγκος των επενδύσεων μειώθηκε κατά 90% περίπου. Ο χρόνος για την παραγωγή εμπορεύσιμου προϊόντος μειώθηκε κατά περίπου ένα έτος. Η μείωση του όγκου των επενδύσεων κατά 90% αφήνει επίσης σε κάθε μέτοχο σημαντικά περισσότερες μετοχές. Η τιμή της μετοχής ανεβαίνει τώρα προς τους στόχους μας σε κάθε ορόσημο. Αυτά τα ορόσημα μπορούν να συμβούν σε όλους τους τομείς: Οικονομικά, νέοι μέτοχοι, νέες ευκαιρίες για την προσέλκυση νέων μετόχων. Συμβάσεις για την κατασκευή του πρωτοτύπου, περισσότερα σπίτια και οικιστικά συγκροτήματα. Συνεργασίες για την υλοποίηση. Αγορά, άφιξη και δοκιμή σημαντικών τεχνικών εξαρτημάτων. |
