Nous ne voyons que la pointe de l'iceberg dans les véhicules électriquesNous ne connaissons que les plus chères, qui peuvent être exportées vers l'UE. Mais l'offre commence avec une voiture électrique à 4000 US$ vendue à plus d'un million d'exemplaires.Wow, le Xiaomi SU7 Ultra a 1540 chevaux et passe de 0 à 200 km/h en moins de 6 secondes ! Mais aujourd'hui, nous nous intéressons à l'autre extrémité des véhicules électriques produits en Chine : des véhicules utilitaires bon marché qui améliorent la vie de leur propriétaire de quelques centaines d'euros par mois. Dans un pays très pauvre, quelques centaines d'euros par mois font déjà une énorme différence. Beaucoup de gens ont l'idée que "comment les habitants des pays en développement peuvent-ils se permettre d'acheter des voitures électriques" ? Mon bulletin d'information d'aujourd'hui vise précisément à inverser cette idée : "Comment les habitants des pays en développement peuvent-ils se permettre d'acheter des voitures à moteur à combustion ?  Cliquez ici pour voir la vidéo Il est vraiment indiqué 25.424,15 US$ pour un véhicule de 11 places qui peut être utilisé comme taxi collectif. Mais ce prix inclut déjà 40% de droits d'importation pour les gros véhicules électriques. Sans les droits d'importation, le prix ne serait donc que de 18 160 dollars. Au Népal, on ne peut même pas penser à une voiture à combustion si l'on n'est pas super riche, mais que l'on achète le véhicule pour gagner sa vie : Le taux des droits de douane pour les véhicules à combustion se situe typiquement entre 80 et 225 % de la valeur du véhicule, en fonction de la cylindrée et du type de véhicule. D'autres taxes s'ajoutent, comme l'Excise Duty (taxe spéciale sur la consommation), qui peut varier de 30 à 80 % selon le véhicule. En ce qui concerne l'impôt spécial sur la consommation, il s'agit probablement d'une taxe d'immatriculation similaire à la NOVA en Autriche. Les droits de douane et l'impôt spécial sur la consommation représentent ensemble entre 134% et 305% pour les véhicules à combustion. Supposons qu'un tel chauffeur de taxi collectif achète cette voiture avec un leasing de 7 ans à 7% d'intérêt. Cela fait un loyer de 343 dollars par mois. Il parcourt ainsi 5.000 km par mois avec une consommation de 20 kWh/100 km. La consommation urbaine des véhicules électriques est nettement inférieure au WLTP. Ainsi, ma Tesla Y SR est indiquée comme parcourant 646 km en ville, alors qu'elle ne parcourt que 455 km en mixte. Pour les 1.000 kWh, il paie US$ 66. C'est vraiment incroyable, un chauffeur de taxi collectif ne paie que US$ 66 d'électricité pour 5.000 km par mois. Le loyer et l'électricité représentent 409 dollars par mois. Si le véhicule transporte 100 passagers par jour et 3.000 passagers par mois, le loyer et l'électricité ne représentent que 14 cents par passager. Un bus diesel ? Supposons qu'après les droits de douane et la taxe d'immatriculation, il existe un bus diesel deux fois plus cher, d'où un taux de leasing de 686 US$. En ville, nous comptons 10 litres aux 100 km, ce qui fait 500 litres de diesel à 0,96 $. Le leasing et le diesel s'élèvent alors à 1.166 $, soit 39 cents par passager. Quel conducteur de taxi collectif peut ignorer une différence de prix de 757 dollars par mois ?
Je ne sais pas, je ne connais le Népal que par les nombreuses photos d'un de mes anciens clients en webdesign, que j'ai utilisées pour ses sites web. Le mieux est donc de consulter Google Maps : 
9 heures 47 minutes pour 380 km, soit une moyenne de 39 km/h. En comparaison, Google Maps indique une moyenne de 100 km/h pour aller de Salzbourg à Berlin. 
J'ai déjà effectué plusieurs fois ce trajet de Sibiu - Sibiu à Brasov - Kronstadt. 2 heures 15 minutes pour 147 km, soit une moyenne de 68 km/h. C'est une route de campagne avec de nombreux passages dans les villages. Je dois dire que 68 km/h, c'est très ambitieux. Sur de tels trajets, je compte toujours une moyenne de 60 km/h. Nous devons donc chercher quelque chose de plus lent. 
En 2023, j'étais à Corfou. 27 minutes pour 18 km, soit une moyenne de 40 km/h. Traversées de villages et routes de montagne étroites. C'est à peu près ainsi que l'on obtient les 39 km/h au Népal. Ce sont des circonstances qui sont extrêmement défavorables aux véhicules thermiques. Je suis un conducteur très économe, mais la voiture de location FIAT Tipo était 40% plus gourmande que la norme. Je suis sûr qu'avec une voiture électrique, je serais passé sous la norme de consommation à Corfou.
Je suppose qu'aucun véhicule de cette exposition ne pourrait être immatriculé dans l'UE. L'ESP, l'ABS et de nombreux assistants obligatoires ne sont probablement pas installés dans ces véhicules. Il existe une très large gamme de véhicules électriques en Chine. Nous ne connaissons que celles qui sont chères, équipées de tout et qui peuvent être exportées vers l'UE. D'où la question : "Comment les habitants des pays en développement peuvent-ils s'offrir des voitures électriques ?"
Nous ne voyons ici que la pointe de l'iceberg : de BYD Seagull à Xiaomi SU7 ultra. Mais il y a plus. Des offres qui ne peuvent pas être autorisées dans l'UE, mais qui sont une offre que l'on ne peut pas refuser pour de nombreuses personnes dans les pays pauvres en développement. J'ai étudié les balances commerciales de nombreux pays pendant et après la crise du pétrole de 2008. Pour nous, habitants de pays industrialisés riches, le coût des importations de pétrole est gênant, mais ne vaut guère la peine d'être mentionné. Pour les pays en développement, en revanche, les importations de pétrole provoquent un déficit catastrophique de la balance commerciale. 
Voici la vidéo complète, cette image est de 18:39
Il s'agit d'une voiture électrique à 4 000 dollars qui s'est déjà vendue à 1 140 000 exemplaires en 2024. Elle rappelle les Lloyd, Issetta et autres petites voitures des années 50. C'est ainsi qu'a commencé la mobilité de masse en Allemagne. Aujourd'hui, nous conduisons en Allemagne des voitures qui auraient été un luxe incroyable dans les années 50. La Chine est en train de construire un gigantesque marché d'avenir en Afrique et en Amérique du Sud. Nous ne voyons ici que la pointe de l'iceberg : BMW, Mercedes et Volkswagen contre BYD. L'industrie automobile européenne n'a absolument rien à opposer aux nombreuses offres de véhicules électriques à bas prix dans les pays en développement.
Par analogie avec la question "Comment les habitants des pays en développement peuvent-ils se permettre d'acheter des voitures électriques ?", il y a bien sûr aussi la question "Comment les habitants des pays en développement peuvent-ils se permettre d'acheter des maisons GEMINI nouvelle génération ?". Les petites installations photovoltaïques sont nombreuses en Afrique. Cela commence par le chargement des téléphones portables. Le réfrigérateur et la cuisine sont déjà dans le tiers supérieur des applications. Pourquoi le prototype devrait-il déjà être équipé d'une puissance de charge rapide de 80 kW, sans aucun réseau électrique, directement à partir de la batterie ? Parce qu'un Africain quelconque dans un village sans réseau électrique ou avec un réseau beaucoup trop faible veut financer sa maison GEMINI nouvelle génération en vendant chaque année 50.000 kWh d'électricité aux automobilistes à 20 centimes/kWh. Cet Africain a déjà des décennies d'expérience dans la vente d'électricité dans son village. Il a commencé en 2005 avec 20 centimes d'euros pour recharger une fois son téléphone portable, son installation de production était alors un module photovoltaïque de 60 watts crête où il pouvait recharger 10 téléphones portables en même temps lorsque le soleil brillait. C'est sur cette base que nous prétendons pouvoir commercialiser la maison dans le monde entier. Je vous ai donné une nouvelle perspective ? Alors pensez à acquérir des actions de GEMINI next Generation AG.
Nous présenterons un poster lors de la rencontre annuelle centrale pour la transition énergétique dans et depuis les régions 7 au 9 octobre 2025 | forumKloster, Gleisdorf.
J'ai consulté sur ImmobilienScout24.at pour les terrains d'une superficie de 350 m² ou plus. Sur chaque page de résultats, il y a 25 entrées. J'ai parcouru les 19 premières pages et trouvé 55 terrains appropriés. Les critères de sélection étaient l'aptitude à la construction résidentielle et un prix inférieur à 200 € par mètre carré. Certains terrains, d'une superficie allant jusqu'à 6.500 m², pouvaient déjà accueillir 10 maisons. Un seul se trouvait dans le Land de Salzbourg, aucun dans le Tyrol ou le Vorarlberg. Donc presque uniquement la Haute-Autriche, la Basse-Autriche, le Burgenland, la Styrie et la Carinthie. La surface habitable commence à 56 m², pour un couple de retraités, et se termine à 118 m² pour une famille nombreuse. Avec 2 à 4 pièces, il y a 60 m² à 97 m². Avec 4 à 6 pièces, il y a 94 m² à 119 m². Les maisons elles-mêmes ont entre 33 kW et 55 kW de photovoltaïque. Si l'on parvient maintenant à financer rapidement le prototype, il sera possible de compenser l'énorme retard dû à la singerie des lézards rares : Prototype fin 2025, production en série à partir de l'automne 2026. Un exemple de calcul simple : Quelle est la valeur d'une action si une valeur d'entreprise de 300 millions est divisée en 150.000 actions ?
L'émission nette zéro signifie une réduction des émissions de gaz à effet de serre à une quantité que la nature est censée pouvoir absorber pendant longtemps. Pour les riches, cela signifie : Maintenir la pauvreté, provoquer la pauvreté, afin qu'il reste suffisamment de droits d'émission pour les riches. Voir l'architecte et son opinion selon laquelle les Africains n'ont pas besoin de routes.
L'assainissement de la planète pour revenir à 350 ppm de CO2 signifie environ 47.000 TWh d'électricité pour filtrer 1 ppm de CO2 de l'atmosphère et le recycler en carbone et en oxygène. Qui peut se le permettre ? Seule une humanité riche, 10 milliards de personnes prospères peuvent le faire. Un million de km² de zones d'habitation optimisées sur le plan énergétique doivent à eux seuls fournir 150.000 TWh pour l'électricité nécessaire à la prospérité mondiale et à l'assainissement de la planète.
Il ne s'agit pas de savoir si les actions vaudront 100 fois ou 1000 fois plus dans 20 ans ou si elles ne vaudront plus que quelques centimes. Il s'agit de notre avenir à tous. Va-t-on assister à un grand show-down entre l'éco-fascisme et les fossiles éternels ou parviendra-t-on à surmonter la profonde division de la société, à enthousiasmer les partisans des deux camps pour un nouvel objectif grandiose ? Prospérité mondiale et assainissement de la planète au lieu d'économies, de restrictions, de renoncement et de catastrophe climatique ou pic pétrolier et un peu plus de catastrophe climatique. Les deux parties doivent être convaincues de ne pas avoir de solution, même vaguement viable. D'un côté, il faut montrer que l'objectif zéro émission nette est totalement insuffisant et qu'il faut plutôt viser un assainissement de la planète en revenant à 350 ppm de CO2. De l'autre côté, il faut montrer que l'électricité solaire permet d'atteindre un niveau de vie plus élevé que l'énergie fossile. C'est une question de survie ! La situation sociale en 2025 par rapport à 2005. En extrapolant cela à 2045, on obtient un monde d'horreur ! Si nous réussissons et que leurs actions valent 100 fois plus, ce n'est qu'un supplément à tous les autres acquis. Un nouvel actionnaire a dit "moi avec mon investissement très modeste", mais 400 fois 1.000 €, c'est aussi 400.000 € pour tous les investissements jusqu'à la création du prototype. Il existe un programme de récompense pour la recommandation de l'action. Deux des nouveaux actionnaires le sont devenus grâce à ce programme de récompense. Voici les détails.
La situation a radicalement changé après la visite de cette entreprise en Slovaquie. Le volume d'investissement nécessaire a été réduit d'environ 90%. Réduction d'environ un an du temps nécessaire pour obtenir un produit commercialisable. Grâce à la réduction du volume d'investissement de 90%, chaque actionnaire dispose d'un nombre de parts nettement plus élevé. Le cours de l'action est désormais relevé à chaque étape clé en direction de nos objectifs. Ces jalons peuvent se produire dans tous les domaines : Financiers, nouveaux actionnaires, nouvelles possibilités de recruter de nouveaux actionnaires. Contrats pour la construction du prototype, d'autres maisons et de lotissements. Coopération pour la réalisation. Achat, arrivée et test de composants techniques importants. |
