Vi ser kun toppen af isbjerget, når det gælder elbilerVi kender kun de dyre, som kan eksporteres til EU. Men udvalget starter med en elbil til 4.000 dollars, som er solgt i over en million eksemplarer.Wow, Xiaomi SU7 Ultra har 1540 hk og klarer 0 til 200 km/t på under 6 sekunder! Men i dag skal vi se på den anden ende af de elbiler, der produceres i Kina: billige nyttekøretøjer, der forbedrer ejerens liv med et par hundrede euro om måneden. I et meget fattigt land gør et par hundrede euro om måneden en enorm forskel. Mange mennesker har tanken "Hvordan skal indbyggerne i udviklingslandene få råd til elbiler?". Mit nyhedsbrev i dag er designet til at vende det om: "Hvordan skal indbyggerne i udviklingslandene få råd til biler med forbrændingsmotorer?".  Her til videoen Der står faktisk 25.424,15 USD for et 11-personers køretøj, der er egnet som deletaxa. Denne pris inkluderer dog allerede 40 % importtold for store elektriske køretøjer. Så uden importafgift ville det kun være 18.160 USD. Du kan ikke engang tænke på en forbrændingsmotor i Nepal, hvis du ikke er superrig, men køber køretøjet til dit levebrød: Afgiftssatsen for forbrændingskøretøjer er typisk 80-225% af køretøjets værdi, afhængigt af motorkapacitet og køretøjstype. Der kommer også yderligere afgifter som punktafgifter (særlig forbrugsafgift), som kan ligge på 30-80 % afhængigt af køretøjet. Den særlige forbrugsafgift er sandsynligvis en registreringsafgift i stil med NOVA i Østrig. Told og særlig forbrugsafgift udgør tilsammen mellem 134% og 305% for forbrændingsmotorer. Lad os antage, at en sådan taxachauffør køber denne bil med en 7-årig leasingaftale til 7% rente. Det giver en leasingydelse på 343 USD pr. måned. Han kører 5.000 km om måneden med et forbrug på 20 kWh/100 km. Elbilers byforbrug ligger langt under WLTP. For eksempel er min Tesla Y SR specificeret med 646 km i byområder, men kun 455 km i mix. Den betaler US$ 66 for de 1.000 kWh. Det er virkelig utroligt, at en deletaxachauffør kun betaler US$ 66 for elektricitet for 5.000 km om måneden. Leasingafdrag og elektricitet koster 409 USD om måneden. Hvis den transporterer 100 passagerer om dagen og 3.000 passagerer om måneden, er leasingraten og elektriciteten kun 14 cent pr. passager. En dieselbus? Lad os antage, at en dieselbus ville være dobbelt så dyr efter told og registreringsafgift, så leasingraten ville være 686 USD. I byområder beregner vi 10 liter pr. 100 km, hvilket giver 500 liter diesel til US$ 0,96. Leasingraten og diesel er så US$ 1.166, hvilket giver 39 cent pr. passager. Hvilken deletaxachauffør kan ignorere en prisforskel på 757 USD pr. måned?
Jeg ved det ikke, jeg kender kun Nepal fra mange fotos af en af mine tidligere webdesignkunder, som jeg brugte til hans hjemmesider. Så det er bedst at spørge Google Maps: 
9 timer og 47 minutter for 380 km giver et gennemsnit på 39 km/t. Til sammenligning giver Google Maps et gennemsnit på 100 km/t for Salzburg til Berlin. 
Jeg har kørt denne rute fra Sibiu - Sibiu til Brasov - Brasov flere gange. 2 timer og 15 minutter for 147 kilometer er en gennemsnitshastighed på 68 km/t. Det er en landevej med masser af passager gennem byer. Jeg må beskrive 68 km/t som meget ambitiøst. Jeg beregner altid et gennemsnit på 60 km/t på sådanne ruter. Så vi er nødt til at lede efter noget, der er endnu langsommere. 
Jeg var på Korfu i 2023. 27 minutter for 18 kilometer er et gennemsnit på 40 km/t. Gennem byer og smalle bjergveje. De 39 km/t i Nepal burde være nogenlunde det samme. Det er omstændigheder, som er ekstremt ugunstige for forbrændingsmotorer. Jeg er en meget økonomisk bilist, men FIAT Tipo-udlejningsbilen lå 40 % over standardforbruget. Jeg er sikker på, at jeg ville have ligget under standardforbruget på Korfu med en elbil.
Jeg formoder, at ingen af køretøjerne på denne udstilling kunne indregistreres i EU. ESP, ABS og adskillige obligatoriske assistenter er sandsynligvis ikke installeret i disse køretøjer. Der er et meget bredt udvalg af elektriske køretøjer i Kina. Vi kender kun de dyre, fuldt udstyrede, som kan eksporteres til EU. Det førte til spørgsmålet: "Hvordan skal indbyggerne i udviklingslandene få råd til elbiler?"
Vi ser kun toppen af isbjerget her: fra BYD Seagull til Xiaomi SU7 ultra. Men der er mere. Produkter, som ikke kan godkendes i EU, men som er et tilbud, som mange mennesker i fattige udviklingslande ikke kan sige nej til. Jeg har analyseret en lang række landes handelsbalancer under og efter oliepriskrisen i 2008. For os indbyggere i de rige industrialiserede lande er omkostningerne ved olieimport et irritationsmoment, men ellers næppe værd at nævne. Men for udviklingslandene er olieimporten årsag til katastrofale handelsunderskud. 
Her til hele videoen, dette billede er fra 18:39
Det er en elbil til 4.000 dollars, som allerede er solgt i 1.140.000 eksemplarer i 2024. Den minder om Lloyd, Issetta og andre små biler fra 1950'erne. Det var sådan, massemobiliteten begyndte i Tyskland dengang. I dag kører vi i biler i Tyskland, som ville have været en ufattelig luksus i 1950'erne. Kina er i gang med at opbygge et gigantisk fremtidigt marked i Afrika og Sydamerika. Vi ser kun toppen af isbjerget her: BMW, Mercedes og Volkswagen versus BYD. EU's bilindustri har absolut intet at stille op mod de mange billige elbiler, der tilbydes i udviklingslandene.
Analogt med spørgsmålet "Hvordan skal indbyggerne i udviklingslandene få råd til elbiler?" er der selvfølgelig også spørgsmålet "Hvordan skal indbyggerne i udviklingslandene få råd til GEMINI næste generations huse?" Der er mange små solcelleanlæg i Afrika. Det starter med at oplade mobiltelefoner. Køleskabe og madlavning er allerede i den øverste tredjedel af anvendelserne. Hvorfor skulle prototypen allerede være udstyret med 80 kW hurtig opladning, direkte fra batteriet, uden noget elnet? Fordi en afrikaner i en landsby med intet eller et alt for svagt elnet vil finansiere sit GEMINI-næstegenerationshus ved at sælge 50.000 kWh elektricitet om året til bilister til 20 cent/kWh. Denne afrikaner har årtiers erfaring med at sælge elektricitet i sin landsby. Han startede i 2005 med 20 cent for en fuld opladning af en mobiltelefon, og hans produktionsanlæg på det tidspunkt var et 60 watt peak solcellemodul, hvor han kunne oplade 10 mobiltelefoner på samme tid, når solen skinnede. Det er grundlaget for vores krav om at kunne markedsføre huset i hele verden. Har jeg givet dig et nyt perspektiv? Så overvej at købe aktier i GEMINI next Generation AG.
Vi vil præsentere en poster på det centrale årsmøde for energiomstillingen i og fra regionerne 7. til 9. oktober 2025 | forumKloster, Gleisdorf.
Jeg har på ImmobilienScout24.at søgte efter ejendomme på 350 m² eller mere. Der er 25 poster på hver resultatside. Jeg kiggede de første 19 sider igennem og fandt 55 egnede grunde. Udvælgelseskriterierne var egnethed til boligbyggeri og mindre end 200 euro pr. kvadratmeter. Nogle af grundene var op til 6.500 kvadratmeter og egnede til 10 huse. Kun én grund lå i delstaten Salzburg, ingen i Tyrol eller Vorarlberg. Så næsten kun Øvre Østrig, Nedre Østrig, Burgenland, Steiermark og Kärnten. Lejlighederne er inddelt fra 56 m², der passer til et par pensionister, til 118 m² til en stor familie. Med 2 til 4 værelser er der 60 m² til 97 m². Med 4 til 6 værelser er der 94 m² til 119 m². Selve husene har mellem 33 kW og 55 kW solceller. Hvis prototypen kan finansieres hurtigt nu, vil det være muligt at kompensere for den enorme forsinkelse, der er forårsaget af abekattestregerne med de sjældne firben: Prototype i slutningen af 2025, serieproduktion fra efteråret 2026. Et simpelt regneeksempel: Hvad er en aktie værd, hvis en virksomhedsværdi på 300 millioner deles op i 150.000 aktier?
Netto-nuludledning betyder, at man reducerer udledningen af drivhusgasser til et niveau, som naturen angiveligt kan absorbere i lang tid. For de rige betyder det Oprethold fattigdom, skab fattigdom, så der er nok udledningsrettigheder tilbage til de rige. Se arkitekten og hendes mening om, at afrikanere ikke har brug for veje.
En planetarisk oprydning tilbage til 350 ppm CO2 betyder omkring 47.000 TWh elektricitet for at filtrere 1 ppm CO2 fra atmosfæren og genbruge det til kulstof og ilt. Hvem har råd til det? Kun en rig menneskehed med 10 milliarder mennesker i velstand kan gøre det. Alene en million km² energioptimerede bosættelsesområder forventes at kunne bidrage med 150.000 TWh til den elektricitet, der er nødvendig for global velstand og planetarisk genoprettelse.
Det handler ikke om, hvorvidt aktierne vil være 100 eller 1000 gange mere værd om 20 år, eller om de kun vil være nogle få cent værd. Det handler om vores allesammens fremtid. Bliver der et stort opgør mellem øko-fascisme og gårsdagens fossiler, eller vil det være muligt at overvinde de dybe skel i samfundet og inspirere tilhængere af begge sider til et nyt stort mål? Global velstand og planetarisk oprydning i stedet for at redde Restrict-afkald og klimakatastrofe eller peak oil og lidt mere klimakatastrofe. Begge sider skal overbevises om, at de ikke har nogen løsning, der er bare nogenlunde holdbar. På den ene side skal det vises, at netto-nuludledning er et helt utilstrækkeligt mål, og at målet i stedet skal være en planetarisk oprydning tilbage til 350 ppm CO2. På den anden side skal det vises, at solenergi muliggør en højere levestandard end fossil energi. Det handler om overlevelse! Den sociale situation i 2025 sammenlignet med 2005, ekstrapoleret til 2045, er en rædselsverden! Hvis vi får succes, og dine aktier er 100 gange mere værd, er det bare en tilføjelse til alle de andre resultater. En ny aktionær sagde: "Mig med min meget beskedne investering", men 400 euro gange 1.000 euro er også 400.000 euro for alle investeringer op til skabelsen af prototypen. Der er et belønningsprogram for at anbefale aktien til andre. To af de nye aktionærer er blevet aktionærer som følge af dette belønningsprogram. Her er detaljerne.
Situationen har ændret sig fundamentalt, siden denne virksomhed besøgte Slovakiet. Den nødvendige investeringsvolumen er reduceret med ca. 90 %. Tiden til et salgbart produkt er forkortet med omkring et år. Reduktionen på 90 % i investeringsvolumen efterlader også hver aktionær med betydeligt flere aktier. Aktiekursen løftes nu mod vores mål ved hver milepæl. Disse milepæle kan ske på alle områder: Finansielle, nye aktionærer, nye muligheder for at tiltrække nye aktionærer. Kontrakter til at bygge prototypen, flere huse og boligområder. Samarbejde om realisering. Indkøb, ankomst og test af vigtige tekniske komponenter. |
