V oblasti elektromobilů vidíme jen špičku ledovce.Známe jen ty drahé, které lze vyvážet do EU. Nabídka však začíná elektromobilem za 4 000 USD, kterého se prodalo přes milion kusů.Páni, Xiaomi SU7 Ultra má 1540 koní a z 0 na 200 km/h zrychlí za méně než 6 sekund! Dnes se ale podíváme na druhý konec elektromobilů vyráběných v Číně: levné užitkové vozy, které majiteli zlepší život o pár stovek eur měsíčně. Ve velmi chudé zemi je pár set eur měsíčně obrovský rozdíl. Mnoho lidí napadá otázka: "Jak si mají obyvatelé rozvojových zemí dovolit elektromobily?". Můj dnešní newsletter má za cíl tuto myšlenku obrátit: "Jak si mají obyvatelé rozvojových zemí dovolit automobily se spalovacími motory?".  Zde na video Za jedenáctimístné vozidlo, které je vhodné jako sdílené taxi, se skutečně platí 25 424,15 USD. Tato cena však již zahrnuje 40% dovozní clo pro velká elektrická vozidla. Bez dovozního cla by tedy činila pouze 18 160 USD. Na spalovací motor v Nepálu nemůžete ani pomyslet, pokud nejste superbohatí, ale kupujete si vozidlo pro svou obživu: Sazba cla pro vozidla se spalovacím motorem činí obvykle 80-225 % hodnoty vozidla v závislosti na objemu motoru a typu vozidla. Vznikají také další poplatky, jako je spotřební daň (zvláštní daň ze spotřeby), která se může pohybovat v rozmezí 30-80 % v závislosti na typu vozidla. Zvláštní daň ze spotřeby je pravděpodobně registrační daň podobná rakouské dani NOVA. Clo a zvláštní spotřební daň se u spalovacích motorů pohybují dohromady mezi 134 % a 305 %. Předpokládejme, že si takový taxikář koupí tento vůz na sedmiletý leasing se 7% úrokem. To znamená leasingovou splátku 343 USD měsíčně. Měsíčně ujede 5 000 km se spotřebou 20 kWh/100 km. Spotřeba elektromobilů ve městě je výrazně nižší než podle WLTP. Například moje Tesla Y SR má uvedeno 646 km v městském provozu, ale ve směsném pouze 455 km. Za 1 000 kWh platí 66 USD. Je opravdu neuvěřitelné, že řidič sdíleného taxi platí za elektřinu při ujetí 5 000 km měsíčně pouze 66 USD. Leasingová splátka a elektřina činí 409 USD měsíčně. Pokud přepraví 100 cestujících denně a 3 000 cestujících měsíčně, činí leasingová splátka a elektřina pouze 14 centů na cestujícího. Dieselový autobus? Předpokládejme, že dieselový autobus by byl po zaplacení cla a registrační daně dvakrát dražší, takže leasingová sazba by činila 686 USD. Ve městech počítáme s 10 litry na 100 km, což dělá 500 litrů nafty za 0,96 USD. Leasingová sazba a nafta pak činí 1 166 USD, což dělá 39 centů na cestujícího. Který řidič sdíleného taxi může ignorovat rozdíl v ceně 757 USD měsíčně?
Nevím, Nepál znám jen z četných fotografií jednoho z mých bývalých klientů, které jsem použil pro jeho webové stránky. Takže nejlepší je zeptat se na Google Maps: 
9 hodin 47 minut na 380 km činí průměrnou rychlost 39 km/h. Pro srovnání, Google Maps udávají průměrnou rychlost 100 km/h pro cestu ze Salcburku do Berlína. 
Několikrát jsem tuto trasu absolvoval z Sibiu - Sibiu do Brašova - Brašov. 2 hodiny a 15 minut na 147 kilometrů je průměrná rychlost 68 km/h. Je to venkovská silnice se spoustou průjezdů městy. Rychlost 68 km/h musím označit za velmi ambiciózní. Na takových trasách vždy počítám s průměrem 60 km/h. Takže musíme hledat něco ještě pomalejšího. 
Na Korfu jsem byl v roce 2023. 27 minut na 18 kilometrů je průměrná rychlost 40 km/h. Přes města a úzké horské silnice. V Nepálu by měla být rychlost 39 km/h přibližně stejná. To jsou okolnosti, které jsou pro spalovací motory krajně nepříznivé. Jsem velmi úsporný řidič, ale vůz FIAT Tipo z půjčovny měl o 40 % vyšší spotřebu, než je norma. Jsem si jistý, že s elektromobilem bych se na Korfu dostal pod normovanou spotřebu.
Mám podezření, že žádné z vozidel na této výstavě nemůže být registrováno v EU. ESP, ABS a řada povinných asistentů pravděpodobně nejsou v těchto vozidlech instalovány. V Číně je velmi široká nabídka elektromobilů. Známe jen ty drahé, plně vybavené, které lze vyvážet do EU. To vedlo k otázce: "Jak si mají obyvatelé rozvojových zemí dovolit elektromobily?".
Vidíme jen špičku ledovce: od BYD Seagull po Xiaomi SU7 ultra. Ale je toho víc. Výrobky, které nelze v EU povolit, ale jsou nabídkou, kterou mnoho lidí v chudých rozvojových zemích nemůže odmítnout. Analyzoval jsem obchodní bilance řady zemí během krize cen ropy v roce 2008 a po ní. Pro nás, obyvatele bohatých průmyslových zemí, jsou náklady na dovoz ropy nepříjemné, ale jinak téměř nestojí za zmínku. Pro rozvojové země však dovoz ropy způsobuje katastrofální obchodní deficity. 
Zde je celé video, tento obrázek je z 18:39
Jedná se o elektromobil za 4 000 USD, kterého se v roce 2024 prodalo již 1 140 000 kusů. Připomíná vozy Lloyd, Issetta a další malé vozy z 50. let minulého století. Takto tehdy začínala masová mobilita v Německu. Dnes v Německu jezdíme auty, která by v 50. letech minulého století byla neuvěřitelným luxusem. Čína v současné době buduje obrovský budoucí trh v Africe a Jižní Americe. Vidíme zde pouze špičku ledovce: BMW, Mercedes a Volkswagen versus BYD. Automobilový průmysl EU nemá vůbec nic, čím by mohl čelit četným nejlevnějším elektromobilům nabízeným v rozvojových zemích.
Analogicky k otázce "Jak si mají obyvatelé rozvojových zemí dovolit elektromobily?" se samozřejmě nabízí i otázka "Jak si mají obyvatelé rozvojových zemí dovolit domy nové generace GEMINI?". V Africe existuje mnoho malých fotovoltaických systémů. Začíná to nabíjením mobilních telefonů. Chladničky a vaření jsou již v první třetině aplikací. Proč by měl být již prototyp vybaven rychlonabíjecím výkonem 80 kW přímo z baterie, bez elektrické sítě? Protože nějaký Afričan ve vesnici, kde není žádná nebo je příliš slabá elektrická síť, chce financovat svůj dům nové generace GEMINI prodejem 50 000 kWh elektřiny ročně motoristům za 20 centů/kWh. Tento Afričan má s prodejem elektřiny ve své vesnici desítky let zkušeností. Začínal v roce 2005 s cenou 20 centů za jedno plné nabití mobilního telefonu, jeho výrobním zařízením byl tehdy fotovoltaický modul o výkonu 60 wattů ve špičce, kdy mohl při slunečním svitu nabíjet 10 mobilních telefonů najednou. To je základem našeho tvrzení, že jsme schopni dům prodávat po celém světě. Poskytl jsem vám novou perspektivu? Pak uvažujte o nákupu akcií společnosti GEMINI next Generation AG.
Na ústředním výročním setkání k energetickému přechodu v regionech a z regionů 7. až 9. října 2025 | forumKloster, Gleisdorf budeme prezentovat poster.
Mám na ImmobilienScout24.at vyhledávány nemovitosti o rozloze 350 m² a více. Na každé stránce s výsledky je 25 položek. Prošel jsem prvních 19 stránek a našel 55 vhodných pozemků. Kritéria výběru byla vhodnost pro bytovou výstavbu a méně než 200 eur za metr čtvereční. Některé pozemky měly rozlohu až 6 500 m² a byly vhodné pro 10 domů. Pouze jeden byl ve spolkové zemi Salcbursko, žádný v Tyrolsku nebo Vorarlbersku. Tedy téměř jen Horní Rakousy, Dolní Rakousy, Burgenland, Štýrsko a Korutany. Apartmány jsou odstupňovány od 56 m², které jsou vhodné pro pár důchodců, až po 118 m² pro velkou rodinu. Apartmány se 2 až 4 pokoji mají rozlohu 60 m² až 97 m². Se 4 až 6 pokoji mají 94 m² až 119 m². Samotné domy mají fotovoltaiku o výkonu 33 až 55 kW. Pokud se nyní podaří prototyp rychle financovat, bude možné kompenzovat obrovské zpoždění způsobené opičárnami se vzácnými ještěry: Prototyp na konci roku 2025, sériová výroba od podzimu 2026. Jednoduchý příklad výpočtu: Jakou hodnotu má jedna akcie, když se hodnota společnosti 300 milionů rozdělí na 150 000 akcií?
Čisté nulové emise znamenají snížení emisí skleníkových plynů na úroveň, kterou je příroda údajně schopna dlouhodobě absorbovat. Pro bohaté to znamená Zachovat chudobu, způsobit chudobu, aby bohatým zůstal dostatek emisních práv. Viz architektka a její názor, že Afričané nepotřebují silnice.
Vyčištění planety na úroveň 350 ppm CO2 znamená přibližně 47 000 TWh elektrické energie na odfiltrování 1 ppm CO2 z atmosféry a jeho recyklaci na uhlík a kyslík. Kdo si to může dovolit? Pouze bohaté lidstvo, 10 miliard lidí v blahobytu, to dokáže. Jen milion km² energeticky optimalizovaných sídelních oblastí by měl přispět 150 000 TWh elektřiny potřebné pro globální prosperitu a obnovu planety.
Nejde o to, zda budou mít akcie za 20 let stonásobnou nebo tisícinásobnou hodnotu, nebo zda budou mít hodnotu jen pár centů. Jde o budoucnost nás všech. Dojde k velkému střetu mezi ekofašismem a včerejšími fosiliemi, nebo se podaří překonat hluboké rozpory ve společnosti a nadchnout příznivce obou stran pro nový velký cíl? Globální prosperita a vyčištění planety namísto záchrany Omezit odříkání a klimatickou katastrofu nebo ropný vrchol a trochu více klimatické katastrofy. Obě strany musí být přesvědčeny, že nemají žádné řešení, které by bylo alespoň vzdáleně životaschopné. Na jedné straně je třeba ukázat, že nulové čisté emise jsou zcela nedostatečným cílem a že cílem musí být naopak vyčištění planety na úroveň 350 ppm CO2. Na druhé straně je třeba ukázat, že solární energie umožňuje vyšší životní úroveň než energie z fosilních zdrojů. Jde o přežití! Sociální situace v roce 2025 ve srovnání s rokem 2005, extrapolovaná do roku 2045, je světem hrůzy! Pokud budeme úspěšní a vaše akcie budou mít stonásobnou hodnotu, je to jen doplněk ke všem ostatním úspěchům. Jeden z nových akcionářů řekl: "Já se svou velmi skromnou investicí", ale 400 eur krát 1 000 eur je také 400 000 eur za všechny investice až do vytvoření prototypu. Za doporučení akcie ostatním je k dispozici program odměn. Dva z nových akcionářů se stali akcionáři díky tomuto programu odměn. Tady jsou podrobnosti.
Od návštěvy této společnosti na Slovensku se situace zásadně změnila. Potřebný objem investic se snížil přibližně o 90 %. Doba do uvedení výrobku na trh se zkrátila přibližně o jeden rok. Snížení objemu investic o 90 % také ponechává každému akcionáři výrazně více akcií. Cena akcií se nyní při každém milníku zvedá směrem k našim cílům. K těmto milníkům může dojít ve všech oblastech: Finanční, noví akcionáři, nové příležitosti k přilákání nových akcionářů. Zakázky na výstavbu prototypu, další domy a sídliště. Spolupráce při realizaci. Nákup, příjezd a testování důležitých technických komponent. |
