Виждаме само върха на айсберга, когато става въпрос за електрически превозни средстваПознаваме само скъпите, които могат да се изнасят за ЕС. Но гамата започва с електромобил за 4000 щатски долара, от който са продадени над един милион бройки.Уау, Xiaomi SU7 Ultra разполага с 1540 к.с. и ускорява от 0 до 200 км/ч за по-малко от 6 секунди! Но днес ще разгледаме другия край на електрическите превозни средства, произвеждани в Китай: евтини комунални автомобили, които подобряват живота на собственика с няколкостотин евро на месец. В една много бедна страна няколкостотин евро на месец са от огромно значение. Много хора си мислят: "Как жителите на развиващите се страни ще могат да си позволят електрически автомобили?". Днешният ми бюлетин има за цел да обърне това: "Как жителите на развиващите се страни трябва да могат да си позволят автомобили с двигатели с вътрешно горене?".  Тук можете да видите видеото Наистина се казва 25 424,15 щатски долара за 11-местен автомобил, който е подходящ за споделено такси. Тази цена обаче вече включва 40% мито за внос на големи електрически превозни средства. Така че без вносното мито тя би била само 18 160 щ.д. В Непал дори не можете да си помислите за двигател с вътрешно горене, ако не сте свръхбогат, но купувате автомобила за препитание: Данъчната ставка за превозни средства с вътрешно горене обикновено е 80-225 % от стойността на превозното средство в зависимост от мощността на двигателя и вида на превозното средство. Налагат се и допълнителни такси, като акциз (специален данък върху потреблението), който може да бъде между 30-80% в зависимост от превозното средство. Специалният данък върху потреблението вероятно е регистрационен данък, подобен на NOVA в Австрия. Митата и специалният данък върху потреблението заедно са между 134% и 305% за двигателите с вътрешно горене. Да предположим, че такъв таксиметров шофьор купува този автомобил на лизинг за 7 години при 7% лихва. Това прави лизингова вноска от 343 USD на месец. Той изминава 5 000 км на месец с консумация от 20 kWh/100 км. Градският разход на електрическите превозни средства е значително под WLTP. Например моята Tesla Y SR има спецификация за 646 км в градски условия, но само 455 км в смесен режим. Тя плаща 66 щ.д. за 1000 kWh. наистина е невероятно, че шофьор на споделено такси плаща само 66 щ.д. за електроенергия за 5000 км на месец. Лизинговата вноска и електроенергията са 409 щ.д. на месец. Ако той превозва 100 пътници на ден и 3000 пътници на месец, лизинговата вноска и електроенергията са само 14 цента на пътник. Дизелов автобус? Нека приемем, че дизеловият автобус ще бъде два пъти по-скъп след митническия и регистрационния данък, така че лизинговата ставка ще бъде 686 USD. В града изчисляваме 10 литра на 100 км, което прави 500 литра дизел по 0,96 щ.д. Лизинговата ставка и дизелът тогава са 1166 щ.д., което прави 39 цента на пътник. Кой шофьор на споделено такси може да пренебрегне разликата в цените от 757 щ.д. на месец?
Не знам, познавам Непал само от многобройните снимки на един от бившите ми клиенти за уебдизайн, които използвах за неговите уебсайтове. Така че най-добре е да попитате Google Maps: 
9 часа и 47 минути за 380 км е средна скорост от 39 км/ч. За сравнение, Google Maps дава средна скорост от 100 км/ч за Залцбург до Берлин. 
Пътувал съм по този маршрут от Сибиу - Сибиу до Брашов - Брашов няколко пъти. 2 часа и 15 минути за 147 километра е средна скорост от 68 км/ч. Това е селски път с много преминавания през градове. Трябва да определя 68 км/ч като много амбициозни. Винаги изчислявам средна скорост от 60 км/ч по такива маршрути. Така че трябва да търсим нещо още по-бавно. 
Бях на остров Корфу през 2023 г. 27 минути за 18 километра е средна скорост от 40 км/ч. През градове и тесни планински пътища. Скоростта от 39 км/ч в Непал би трябвало да е приблизително същата. Това са обстоятелства, които са изключително неблагоприятни за двигателите с вътрешно горене. Аз съм много икономичен шофьор, но разходът на автомобила FIAT Tipo под наем беше с 40% над стандартния. Сигурен съм, че с електромобил на Корфу щях да имам разход под стандартния.
Подозирам, че нито един от автомобилите на тази изложба не може да бъде регистриран в ЕС. В тези автомобили вероятно не са монтирани ESP, ABS и множество задължителни асистенти. В Китай има много широка гама от електрически превозни средства. Познаваме само скъпите, напълно оборудвани, които могат да се изнасят за ЕС. Това доведе до въпроса: "Как жителите на развиващите се страни ще могат да си позволят електрически автомобили?"
Тук виждаме само върха на айсберга: от BYD Seagull до Xiaomi SU7 ultra. Но има и още. Продукти, които не могат да бъдат разрешени в ЕС, но са оферта, която много хора в бедните развиващи се страни не могат да откажат. Анализирах търговските баланси на редица държави по време и след кризата с цените на петрола през 2008 г. За нас, жителите на богатите индустриални държави, разходите за внос на петрол са неприятни, но иначе не си струва да се споменават. За развиващите се страни обаче вносът на петрол води до катастрофални търговски дефицити. 
Тук можете да видите цялото видео, тази снимка е от 18:39
Това е електрически автомобил с цена 4 000 щатски долара, от който през 2024 г. вече са продадени 1 140 000 бройки. Той напомня на Lloyd, Issetta и други малки автомобили от 50-те години на миналия век. Така започва масовата мобилност в Германия по онова време. Днес в Германия караме автомобили, които през 50-те години на миналия век биха били невероятен лукс. В момента Китай изгражда гигантски бъдещ пазар в Африка и Южна Америка. Тук виждаме само върха на айсберга: BMW, Mercedes и Volkswagen срещу BYD. Автомобилната индустрия на ЕС няма абсолютно нищо, с което да се противопостави на многобройните най-евтини електрически превозни средства, предлагани в развиващите се страни.
Аналогично на въпроса "Как жителите на развиващите се страни ще могат да си позволят електромобили?", разбира се, съществува и въпросът "Как жителите на развиващите се страни ще могат да си позволят къщи от ново поколение GEMINI?" В Африка има много малки фотоволтаични системи. Започва се със зареждане на мобилни телефони. Хладилниците и готвенето вече са в първата трета на приложенията. Защо прототипът вече трябва да е оборудван с 80 kW мощност за бързо зареждане, директно от батерията, без електрическа мрежа? Защото някой африканец в село без или с твърде слаба електрическа мрежа иска да финансира къщата си от следващо поколение GEMINI, като продава 50 000 kWh електроенергия годишно на шофьорите по 20 цента за kWh. Този африканец има десетилетия опит в продажбата на електроенергия в своето село. Започва през 2005 г. с 20 цента за едно пълно зареждане на мобилен телефон, като производственото му съоръжение по онова време е фотоволтаичен модул с пикова мощност 60 вата, с който може да зарежда 10 мобилни телефона едновременно, когато грее слънце. Това е в основата на нашата претенция да продаваме къщата в цял свят. Дадох ли ви нова перспектива? Тогава помислете за покупка на акции в GEMINI next Generation AG.
Ще представим постер на централната годишна среща за енергийния преход в и от регионите 7-9 октомври 2025 г. | forumKloster, Глейсдорф.
Имам на ImmobilienScout24.at търси се за имоти с площ 350 m² или повече. На всяка страница с резултати има по 25 записа. Прегледах първите 19 страници и намерих 55 подходящи парцела. Критериите за подбор бяха пригодност за жилищно строителство и по-малко от 200 евро на квадратен метър. Някои от парцелите бяха с площ до 6500 кв. м и подходящи за 10 къщи. Само един от тях беше във федералната провинция Залцбург, нито един в Тирол или Форарлберг. Така че почти само Горна Австрия, Долна Австрия, Бургенланд, Щирия и Каринтия. Апартаментите са с площ от 56 кв.м, подходящи за двойка пенсионери, до 118 кв.м за голямо семейство. Апартаментите с 2 до 4 стаи са с площ от 60 m² до 97 m². От 4 до 6 стаи са с площ от 94 m² до 119 m². Самите къщи разполагат с между 33 kW и 55 kW фотоволтаици. Ако прототипът може да бъде финансиран бързо сега, ще може да се компенсира огромното забавяне, причинено от маймунските дела с редките гущери: Прототип в края на 2025 г., серийно производство от есента на 2026 г. Един прост пример за изчисление: Каква е стойността на една акция, ако стойността на компанията от 300 милиона е разделена на 150 000 акции?
Нулеви нетни емисии означава намаляване на емисиите на парникови газове до ниво, което природата може да поеме за дълго време. За богатите това означава Поддържане на бедността, предизвикване на бедност, така че за богатите да останат достатъчно права на емисии. Вижте архитектката и нейното мнение, че африканците нямат нужда от пътища.
Почистването на планетата до 350 ppm CO2 означава около 47 000 TWh електроенергия за филтриране на 1 ppm CO2 от атмосферата и рециклирането му във въглерод и кислород. Кой може да си позволи това? Само богата човешка раса, 10 милиарда души в благосъстояние, могат да го направят. Очаква се само един милион кв. км. енергийно оптимизирани селищни райони да допринесат със 150 000 TWh за електроенергията, необходима за глобалния просперитет и възстановяването на планетата.
Не става въпрос за това дали акциите ще струват 100 или 1000 пъти повече след 20 години или ще струват само няколко цента. Става въпрос за бъдещето на всички нас. Ще има ли голям сблъсък между екофашизма и вчерашните изкопаеми, или ще бъде възможно да се преодолеят дълбоките разделения в обществото и да се вдъхновят поддръжниците и на двете страни за една нова велика цел? Глобален просперитет и почистване на планетата вместо спасяване Ограничаване на отказването и климатична катастрофа или пик на петрола и още малко климатична катастрофа. И двете страни трябва да бъдат убедени, че нямат решение, което да е дори отдалечено жизнеспособно. От една страна, трябва да се докаже, че нулевите нетни емисии са напълно неподходяща цел и че вместо това целта трябва да бъде изчистване на планетата до 350 ppm CO2. От друга страна, трябва да се докаже, че слънчевата енергия дава възможност за по-висок стандарт на живот в сравнение с енергията от изкопаеми горива. Става дума за оцеляване! Социалната ситуация през 2025 г. в сравнение с 2005 г., екстраполирана за 2045 г., е свят на ужасите! Ако успеем и вашите акции струват 100 пъти повече, това е само допълнение към всички останали постижения. Един от новите акционери каза: "Аз с моята много скромна инвестиция", но 400 евро, умножени по 1000 евро, са също 400 000 евро за всички инвестиции до създаването на прототипа. Съществува програма за възнаграждение за препоръчване на акциите на други лица. Двама от новите акционери са станали акционери в резултат на тази програма за възнаграждение. Ето какви са подробностите.
Ситуацията се е променила коренно, откакто тази компания посети Словакия. Необходимият обем на инвестициите е намалял с около 90 %. Времето за достигане на пазарен продукт се съкрати с около една година. Намаляването на обема на инвестициите с 90 % също така оставя всеки акционер със значително повече акции. Сега цената на акциите се повишава към нашите цели при всеки етап. Тези крайъгълни камъни могат да се случат във всички области: Финансови, нови акционери, нови възможности за привличане на нови акционери. Договори за изграждане на прототипа, повече къщи и жилищни комплекси. Сътрудничество за реализация. Закупуване, пристигане и тестване на важни технически компоненти. |
