Reaksjoner på Ungarn planlegger 300 GWh batteriproduksjon innen 2030Hvordan populister finner opp uholdbare legender som teknologisk åpenhet i stedet for å forholde seg til økonomiske og fysiske fakta.Jeg er en urokkelig optimist. Derfor forventet jeg at noen ville revurdere sin oppfatning når Ungarn planlegger å produsere 300 GWh batterier innen 2030. Det er forkynnerne av teknologisk åpenhet. De ser fortsatt på e-fuel og hydrogen som konkurrenter til elbiler. Et sted i et solrikt område, for eksempel i Namibia eller Chile, produseres hydrogen eller e-drivstoff som deretter fraktes til Europa. Hvis batteriene var like dyre i dag som de var i 2005 og forble like dyre, ville det også vært en god idé. Men batteriene har blitt over 90 % billigere siden 2005. Hvordan har Ungarn tenkt å selge 300 GWh batteriproduksjon per år? Ja, det stemmer, det vil bli enda billigere. Det er ekspertene i Ungarn som bygger opp en batteriindustri som er omtrent åtte ganger større enn Ungarns selvforsyning, og det er politikere og handelskammertjenestemenn her i Østerrike og Tyskland som fortsatt tror på e-drivstoff og hydrogen i veitransporten.
Etter første verdenskrig fant folk raskt på grunner til at den uovervinnelige tyske soldaten tapte krigen: De kommunistiske arbeiderne saboterte våpenproduksjonen! Dessverre finnes slik dumhet fortsatt i dag: Den langt overlegne, svært innovative tyske bilindustrien var den ubestridte lederen av det globale markedet. Men så kom de onde grønne med forbudet mot forbrenningsmotorer fra 2035, og det er bare de som har skylden for den tyske bilindustriens tilbakegang. Denne oppfatningen deles hovedsakelig av politikere fra et parti som ble stiftet så sent som i 2013. Skjønner ikke disse politikerne fra det nystiftede partiet hvor fiendtlig innstilt De Grønne var til elektrisk mobilitet? Da jeg intervjuet en City-EL-forhandler i 2007, fortalte han meg hvordan han hadde blitt stemplet som atombilforhandler av De Grønne. Jeg skrev artikkelen i 2009: Merkelige allierte Tidligere var de dødsfiender, men i dag er de allierte når det gjelder den felles interessen av å minimere potensialet elektrisk mobilitet har for klimabeskyttelse. Skulder ved skulder i kampen mot fremtiden. For noen merkelige allianser det er. Den merkeligste er de evig gårsdagens fossile brensler og de evig gårsdagens miljøasketer. Disse to gruppene var en gang dødsfiender, men i den raske overgangen til elektrisk mobilitet har de nå en felles fiende å bekjempe skulder ved skulder. Denne svært merkelige alliansen ble senere gjenopplivet under protestene mot byggingen av Tesla-fabrikken i Grünheide. Jeg skrev artikkelen i 2010: Såkalte miljøvernere prøver å bremse elbilen En allianse av fem miljøbevegelser sendte 29. april 2010 ut en pressemelding med det formål å rakke ned på elbilen. Her er PEGEs svar.
Hvis man leste historien frem til 1990, var én ting klart: Kodak ville bli ledende innen digital fotografering i de kommende tiårene. Men Kodak var livredd for å ødelegge markedet for kjemisk film. Det samme skjedde i den tyske bilindustrien: I 1995 presenterte Dr. Franz Wilhelm Winterberg litiumbatterier spesielt utviklet for elbiler for de tyske bilindustrikonsernene. Den tyske bilindustrien var imidlertid livredd for at dette skulle ødelegge markedet for forbrenningsmotorer. "Oljen er billig og evigvarende, elbilen vil aldri komme", var skremselsropet fra selskapene.
I 2017 skrev jeg endelig en dokumentar om årsakene til den tyske bilindustriens tilbakegang: Angela Merkel og bilindustrien La oss ta en titt på resultatene til regjeringene under Angela Merkel på et mindre emosjonelt område enn flyktningpolitikken: bilindustrien.
Den ungarske industripolitikken eller noen populistiske politikere og aksjonærer som bruker meningsløse uttalelser for å fremme populisme? Jeg spurte Grok om dette: Innen 2040 vil ikke engang luftfarten kunne forsynes med e-drivstoff. La oss se på elektrisk mobilitet fra perspektivet til neste generasjons huseier, en GEMINI. Så lenge han ikke er drosjesjåfør eller selger som reiser mye, kan han også lade bilen sin fullt ut med egen strøm i desember. Etter å ha trukket fra ekspedisjonsgebyret, foretrekker jeg å kalkulere med bare 8 øre netto per kWh. 16 kWh/100 km betyr bare 1,28 euro i tapte salgsinntekter.
Jeg har på ImmobilienScout24.at søkte etter eiendommer på 350 m² eller mer. Det er 25 oppføringer på hver resultatside. Jeg gikk gjennom de første 19 sidene og fant 55 egnede tomter. Utvalgskriteriene var egnethet for boligbygging og mindre enn 200 euro per kvadratmeter. Noen av tomtene var på opptil 6500 kvadratmeter og egnet for 10 hus. Bare én tomt lå i delstaten Salzburg, og ingen i Tyrol eller Vorarlberg. Altså nesten bare Oberösterreich, Niederösterreich, Burgenland, Steiermark og Kärnten. Boligene varierer i størrelse fra 56 m², som passer for et pensjonistpar, til 118 m² for en stor familie. Med 2 til 4 rom er det 56 m² til 97 m². Med 4 til 6 rom er det 89 m² til 118 m². Selve husene har mellom 33 kW og 55 kW solcelleanlegg. Hvis prototypen kan finansieres raskt nå, vil det være mulig å kompensere for den enorme forsinkelsen forårsaket av ape-affæren med de sjeldne øglene: Prototype i slutten av 2025, serieproduksjon fra høsten 2026. Et enkelt regneeksempel: Hva er en aksje verdt hvis en selskapsverdi på 300 millioner kroner deles inn i 150 000 aksjer? Her er et første utkast til utvikling av en 4800 m² stor tomt i Thalheim: 
Dette designet viser 8 doble garasjer i nordøst med et stort solcelleanlegg over. 4 GEMINI 60, 2 GEMINI 70 og 2 GEMINI 84 hus. Foreløpig estimat for salgsprisen med land er 300.000 € for et GEMINI 60-hus. Her til finansieringskalkulatoren, subsidiene for Niederösterreich trukket fra prisen.
Netto nullutslipp betyr å redusere klimagassutslippene til et nivå som naturen antas å kunne absorbere i lang tid fremover. For de rike betyr dette Opprettholde fattigdom, skape fattigdom, slik at det blir nok utslippsrettigheter igjen til de rike. Se arkitekten og hennes mening om at afrikanere ikke trenger veier.
Å rense planeten tilbake til 350 ppm CO2 betyr rundt 47 000 TWh strøm for å filtrere 1 ppm CO2 fra atmosfæren og resirkulere den til karbon og oksygen. Hvem har råd til det? Bare en rik menneskehet, 10 milliarder mennesker i velstand, kan gjøre det. En million km² med energioptimaliserte bosetningsområder forventes alene å kunne bidra med 150 000 TWh av den elektrisiteten som kreves for global velstand og planetarisk restaurering.
Det handler ikke om hvorvidt aksjene vil være verdt 100 ganger eller 1000 ganger mer om 20 år, eller om de bare vil være verdt noen få øre. Det handler om fremtiden for oss alle. Blir det et stort oppgjør mellom økofascismen og gårsdagens fossiler, eller vil det være mulig å overvinne de dype skillelinjene i samfunnet og inspirere tilhengere på begge sider til et nytt stort mål? Global velstand og planetarisk opprydding i stedet for å redde Restrict-avståelse og klimakatastrofe eller peak oil og litt mer klimakatastrofe. Begge sider må overbevises om at de ikke har noen løsning som er i nærheten av å være levedyktig. På den ene siden må det påvises at netto nullutslipp er et helt utilstrekkelig mål, og at målet i stedet må være en planetarisk opprydding tilbake til 350 ppm CO2. På den andre siden må det vises at solenergi muliggjør en høyere levestandard enn fossil energi. Det handler om overlevelse! Den sosiale situasjonen i 2025 sammenlignet med 2005, ekstrapolert til 2045, er en skrekkverden! Hvis vi lykkes og aksjene dine er verdt 100 ganger mer, er dette bare et tillegg til alle de andre prestasjonene. En ny aksjonær sa "Jeg med min svært beskjedne investering", men 400 euro ganger 1 000 euro er også 400 000 euro for alle investeringer frem til prototypen ble laget. Det finnes et belønningsprogram for å anbefale aksjen til andre. To av de nye aksjonærene har blitt aksjonærer som følge av dette belønningsprogrammet. Her er detaljene.
Situasjonen har endret seg fundamentalt siden dette selskapet besøkte Slovakia. Nødvendig investeringsvolum er redusert med rundt 90 %. Tiden frem til et salgbart produkt er forkortet med rundt ett år. Reduksjonen på 90 % i investeringsvolum gjør også at hver aksjonær sitter igjen med betydelig flere aksjer. Aksjekursen løftes nå mot våre mål ved hver milepæl. Disse milepælene kan skje på alle områder: Finansielle, nye aksjonærer, nye muligheter til å tiltrekke seg nye aksjonærer. Kontrakter for å bygge prototypen, flere hus og boligfelt. Samarbeid for realisering. Innkjøp, ankomst og testing av viktige tekniske komponenter. |
