Reagálások a Magyarország 2030-ig 300 GWh akkumulátor-gyártást tervezHogyan találnak ki a populisták olyan tarthatatlan legendákat, mint a technológiai nyitottság, ahelyett, hogy a gazdasági és fizikai tényekkel foglalkoznának.Rendíthetetlen optimista vagyok. Ezért vártam, hogy néhányan átgondolják a véleményüket, amikor Magyarország 2030-ra 300 GWh akkumulátorok gyártását tervezi. Ott vannak a technológiai nyitottság hirdetői. Ők még mindig az e-üzemanyagokat és a hidrogént tekintik az elektromos járművek konkurenciájának. Valahol egy napsütötte régióban, például Namíbiában vagy Chilében hidrogént vagy e-üzemanyagot állítanak elő, majd Európába szállítják. Ha az akkumulátorok ma ugyanolyan drágák lennének, mint 2005-ben, és ugyanolyan drágák is maradnának, akkor ez is nagyszerű ötlet lenne. Az akkumulátorok azonban 2005 óta több mint 90%-kal olcsóbbak lettek. Hogyan akar Magyarország évi 300 GWh akkumulátortermelést értékesíteni? Igen, így van, még olcsóbb lesz. Vannak a magyarországi szakemberek, akik a magyar önellátásnál körülbelül nyolcszor nagyobb akkumulátor-ipart építenek ki, és vannak politikusok és kamarai tisztviselők itt Ausztriában és Németországban, akik még mindig hisznek az e-üzemanyagokban és a hidrogénben a közúti közlekedésben.
Az első világháború után az emberek gyorsan kitalálták, hogy a legyőzhetetlen német katona miért veszítette el a háborút: A kommunista munkások szabotálták a fegyvergyártást! Sajnos, ilyen ostobaságot ma is lehet találni: a sokkal jobb, rendkívül innovatív német autóipar volt a világpiac vitathatatlan vezetője. De aztán jöttek a gonosz zöldek a belsőégésű motorok 2035-től történő betiltásával, és csak ők tehetnek a német autóipar hanyatlásáról. Ezt a véleményt főként egy olyan párt politikusai vallják, amelyet csak 2013-ban alapítottak. Ezek az újonnan alapított párt politikusai nem veszik észre, hogy a Zöldek mennyire ellenségesek voltak az elektromos mobilitással szemben? Amikor 2007-ben interjút készítettem egy City-EL-kereskedővel, elmondta, hogy a zöldek hogyan bélyegezték meg őt nukleáris autókereskedőnek. A cikket 2009-ben írtam: Furcsa szövetségesek A múltban halálos ellenségek, ma szövetségesek, amikor az elektromos mobilitásban rejlő éghajlatvédelmi potenciál minimalizálásában rejlő közös érdekről van szó. Vállvetve harcolunk a jövő ellen. Milyen furcsa szövetségek vannak. A legfurcsább az örökké tegnapi fosszilis tüzelőanyagok és az örökké tegnapi környezetvédelmi aszkéták. Ez a két csoport egykor halálos ellenség volt, de az elektromos mobilitásra való gyors átállásban most közös ellenségük van, akivel vállvetve harcolnak. Ez a nagyon furcsa szövetség később a grünheidai Tesla-gyár építése elleni tiltakozások során újjáéledt. A cikket 2010-ben írtam: Az úgynevezett környezetvédők megpróbálják lelassítani az elektromos autót Egy 5 környezetvédelmi mozgalomból álló szövetség 2010. április 29-én sajtóközleményt adott ki, amelynek célja az elektromos autó lejáratása volt. Íme a PEGE válasza.
Ha elolvassuk az 1990-ig tartó történelmet, egy dolog egyértelmű volt: a Kodak lesz a digitális fényképezés vezetője az elkövetkező évtizedekben. A Kodak azonban rettegett attól, hogy tönkreteszi a kémiai filmek piacát. Hasonló volt a német autóipar története is: 1995-ben Dr. Franz Wilhelm Winterberg bemutatta a német autóipari csoportoknak a kifejezetten elektromos autók számára kifejlesztett lítium akkumulátorokat. A német autóipar azonban rettegett attól, hogy ez tönkreteszi a belső égésű motorok piacát. "Az olaj olcsó és örökkévaló, az elektromos autó soha nem jön el" - kiáltották a cégek félelmükben.
2017-ben végre írtam egy dokumentumfilmet a német autóipar hanyatlásának okairól: Angela Merkel és az autóipar Nézzük meg az Angela Merkel vezette kormányok teljesítményét egy, a menekültpolitikánál kevésbé érzelemdús területen: az autóiparban.
A magyar iparpolitika vagy néhány populista politikus és részvényes, akik értelmetlen kijelentésekkel népszerűsítik a populizmust? Erről kérdeztem Grokot: 2040-re még a repülést sem lehet majd e-üzemanyaggal ellátni. Nézzük meg az elektromos mobilitást a GEMINI következő generációs lakástulajdonos szemszögéből. Amíg nem taxisofőr vagy gyakran utazó üzletkötő, addig decemberben is teljesen feltöltheti autóját saját áramával. A kezelési költség levonása után inkább csak nettó 8 centtel kalkulálok kWh-nként. A 16 kWh/100 km csak 1,28 euró kieső árbevételt jelent.
Van a ImmobilienScout24.at oldalon. 350 m²-es vagy annál nagyobb ingatlanok esetében keresett. Minden eredményoldalon 25 bejegyzés található. Átnéztem az első 19 oldalt, és 55 megfelelő telket találtam. A kiválasztási szempontok a következők voltak: lakóépület építésére való alkalmasság és 200 eurónál kevesebb négyzetméterenként. Néhány telek akár 6500 négyzetméteres is lehetett, és 10 ház építésére is alkalmas volt. Csak egy volt Salzburg tartományban, Tirolban vagy Vorarlbergben egy sem. Tehát szinte csak Felső-Ausztria, Alsó-Ausztria, Burgenland, Stájerország és Karintia. Az otthonok mérete 56 m²-től kezdve, amely egy nyugdíjas házaspár számára alkalmas, egészen 118 m²-ig terjed, amely egy nagycsalád számára alkalmas. A 2-4 szobás házak 56 m²-től 97 m²-ig terjednek. A 4-6 szobás házak 89 m²-től 118 m²-ig terjednek. Maguk a házak 33 kW és 55 kW közötti fotovoltaikus teljesítményűek. Ha a prototípust most gyorsan finanszírozni lehet, akkor a ritka gyíkokkal kapcsolatos majomügyek okozta hatalmas késedelmet is ki lehet egyenlíteni: Prototípus 2025 végén, sorozatgyártás 2026 őszétől. Egy egyszerű számítási példa: Mennyit ér egy részvény, ha egy 300 milliós cégértéket 150 000 részvényre osztunk? Itt van egy első tervezet egy 4800 m²-es telek fejlesztésére Thalheimben: 
Ez a terv északkeleten 8 dupla garázst mutat, fölötte nagyméretű fotovoltaikus rendszerrel. 4 GEMINI 60, 2 GEMINI 70 és 2 GEMINI 84 ház. Az előzetes becsült eladási ár telekkel együtt 300.000 € egy GEMINI 60 házért. Itt a finanszírozási kalkulátor, az árból levonva az alsó-ausztriai támogatásokat.
A nettó nulla kibocsátás azt jelenti, hogy az üvegházhatású gázok kibocsátását olyan szintre csökkentjük, amelyet a természet állítólag hosszú ideig képes elnyelni. A gazdagok számára ez azt jelenti Fenntartani a szegénységet, szegénységet okozni, hogy a gazdagok számára elegendő kibocsátási jog maradjon. Lásd az építészt és az ő véleményét, miszerint az afrikaiaknak nincs szükségük utakra.
A bolygó megtisztítása 350 ppm CO2 szintre körülbelül 47 000 TWh villamos energiát jelent, hogy 1 ppm CO2-t kiszűrjünk a légkörből, és szénné és oxigénné alakítsuk vissza. Ki engedheti meg magának ezt? Csak egy gazdag emberiség, 10 milliárd ember jóléte képes erre. Csak egymillió km² energiaoptimalizált települési terület várhatóan 150 000 TWh-val járul hozzá a globális jóléthez és a bolygó helyreállításához szükséges villamos energiához.
Nem arról van szó, hogy a részvények 20 év múlva százszor vagy ezerszer többet fognak-e érni, vagy csak néhány centet. Hanem mindannyiunk jövőjéről. Lesz-e nagy leszámolás az ökofasizmus és a tegnapi fosszilisek között, vagy sikerül a társadalom mély megosztottságát leküzdeni és mindkét oldal támogatóit egy nagy új cél érdekében inspirálni? Globális jólét és bolygótisztítás a megmentés helyett Korlátozásról való lemondás és klímakatasztrófa vagy olajcsúcs és még egy kis klímakatasztrófa. Mindkét oldalt meg kell győzni arról, hogy nincs olyan megoldásuk, amely akár csak távolról is életképes lenne. Egyrészt meg kell mutatni, hogy a nulla nettó kibocsátás teljesen alkalmatlan cél, és hogy a cél ehelyett a bolygó megtisztítása kell legyen, vissza a 350 ppm CO2 szintre. A másik oldalnak be kell mutatni, hogy a napenergia magasabb életszínvonalat tesz lehetővé, mint a fosszilis energia. Ez a túlélésről szól! A 2025-ös társadalmi helyzet 2005-höz képest, 2045-re extrapolálva, egy horror világ! Ha sikeresek vagyunk és a részvényei 100-szor többet érnek, ez csak egy ráadás az összes többi eredményhez. Az egyik új részvényes azt mondta: "Én a nagyon szerény befektetésemmel", de 400 euró szorozva 1000 euróval, az 400 000 euró a prototípus létrehozásáig tartó összes befektetés esetében is 400 000 euró. A részvény másoknak való ajánlásáért jutalomprogramot is kínálunk. Két új részvényes a jutalmazási program eredményeként lett részvényes. Itt vannak a részletek.
A helyzet alapvetően megváltozott, mióta ez a társaság Szlovákiában járt. A szükséges beruházási volumen mintegy 90%-kal csökkent. A piacképes termékig eltelt idő körülbelül egy évvel rövidült. A beruházási volumen 90%-os csökkenése miatt minden egyes részvényesnek lényegesen több részvénye maradt. A részvényárfolyam most minden egyes mérföldkőnél a céljaink felé emelkedik. Ezek a mérföldkövek minden területen megtörténhetnek: Pénzügyi, új részvényesek, új lehetőségek új részvényesek bevonására. Szerződések a prototípus építésére, több ház és lakótelep építésére. Együttműködések a megvalósítás érdekében. Fontos műszaki alkatrészek beszerzése, megérkezése és tesztelése. |
