Saçma WLTP aralığıSaatte 120 km hızla ne kadar uzağa gidebilirsiniz? İçten yanmalı otomobiller için tipik WLTP menzilinin %88'i, ancak Tesla Y ile sadece %66'sı ve hatta 9 koltuklu bir otobüsle sadece %55'i, bu nedenle bir saçmalık.Başlık: İtalyan yetkililer akü performansı konusunda yanlış bilgi verdikleri iddiasıyla VW, Tesla, BYD ve Stellantis'e karşı harekete geçti. Ancak üreticilerin değil, tamamen aptalca olan WLTP döngüsünün suçlu olduğunu düşünüyorum. Geçmişte yakıt tüketimi 90 km/saat, 120 km/saat ve şehir trafiğinde gösterilirdi. Bu, bir araba satın alırken iyi bir rehberdi. Hatta 110'daki yakıt tüketimini tahmin etmek için enterpolasyon bile yapabilirdiniz. Bu 3 anlamlı rakamın yerini tamamen anlamsız ve kafa karıştırıcı olan tek bir rakam aldı. Uzun yıllardır yakıt tüketimi artık 90, 120, şehir içi olarak belirtilmediğinden, çok eski arabalara, her durumda 100 km'lik tüketime geri dönmek zorundayım:
Yakıt tüketiminin şehir içinde en yüksek olması içten yanmalı motora sahip tüm araçların karakteristik özelliğidir. Sadece Citroen Jumper'ın 120 km/s hızdaki yakıt tüketimi şehir içi tüketiminden biraz daha yüksekti çünkü 2 metre genişliğinde ve 2,5 metre yüksekliğindeydi. Bu da normal bir arabaya göre yaklaşık iki kat daha fazla hava direnci anlamına gelmektedir.
1997'den itibaren bu kolay anlaşılır tüketim standardı artık mevcut değildi. Sonra NEDC geldi. Dacia Lodgy 90 PS dizel aracım 4,9 / 3,8 / 4,2 l/100 km ile belirtilmişti. Şehir içi, şehir dışı, ağırlıklı. Geçmişte 90 değeri köy yollarıyla, 120 değeri ise otoyollarla ilişkilendirilirdi. NEDC'de bu değerler tek bir değerde birleştirilmiştir. Çoğu durumda, sadece ağırlıklı değerler verilmiştir. 2/3 şehir dışı, 1/3 şehir içi. Benim 206.250 km'deki tüketimim 4,35 litre, yani NEDC standart tüketiminin hemen üzerinde. Mutlak rekor Ağustos 2015'in sonunda Romanya'ya yapılan bir yolculuk sırasında 3,33 litre/100 km ile NEDC standardının kentsel alanlar dışındaki 3,8 litrelik değerinin oldukça altında kırıldı. Ortalama ve genellikle sadece belirtilen NEDC'ye çoğunlukla 110 km/s civarında ulaşılmıştır.
Tesla Y SR RWD LFP aracımın tip sertifikasında 455 km menzil ve 646 km şehir içi menzil belirtiliyor. Başlangıçta spesifikasyon 90 ve 120 km/s içindi. NEDC'de bu şehir dışı olarak değiştirildi. WLTP ile artık şehir dışı için herhangi bir bilgi yok, sadece karma ve şehir içi var. Tabii ki, tip sertifikasındaki bilgilerle her şeyi hesaplayabilirsiniz. Burada 121,9 N - 0,776 N / (km/sa) - 0,02701 (N / (km/sa)²) yazıyor. Yalnızca sürüş sırasında etkinleştirilen sistemlerin verimliliğini ve tüketimini varsaymanız gerekir. Yalnızca tahmini değerler varsayabilir, bunları formüle ekleyebilir ve ardından bunların kişisel deneyimlerle uyuşup uyuşmadığını kontrol edebilirim. Aküden tahrik tekerleklerine %90 verimlilik ve 300 watt temel tüketim varsayıyorum. Yukarıdaki 3 gizemli N değerini kullanarak, şimdi Tesla Y için 90 ve 120 km/s menzilleri hesaplıyorum.
İçten yanmalı bir motorla, şehir içi tüketimin hemen altında olan 120 km/s'lik bir tüketim elde etmek için yüksek tavanlı bir minibüsü havada hareket ettirmeniz gerekiyordu. Ancak aerodinamik açıdan çok iyi olan Tesla Y ile bile 120 km/s hızdaki menzil, şehir içi trafiğinin yarısı kadar bile değil. İçten yanmalı motorla standart tüketimin 110 km/s civarında olması beklenebilir. Tesla Y, 455 km WLTP menziline 81 km/s hızda ulaşıyor.
Bazı 9 koltuklu elektrikli arabalar var. Bunları simüle etmek için %10 daha yüksek ağırlık ve %80 daha fazla hava direnci varsayıyorum. Bir otobüs söz konusu olduğunda, ön alan artar ve cw değeri kötüleşir.
Şehir içindeki menzil hala etkileyici, ancak 120 km/s hızdaki menzil bunun sadece üçte biri. Bu araç 350 km WLTP menzili ile belirtilecektir. İçten yanmalı motorlarla deneyim kazanmış bir otomobil alıcısı artık 110 km/saat hızla 350 kilometre gidebileceğini varsayacaktır. Ancak gerçekte sadece 79 km/saat gidebilir. Gerçekte ise sadece 79 km/saattir. Saatte 110 km hızla gidildiğinde 220 km sonra sona ulaşılacaktır. İçten yanmalı araçlar tipik olarak 120 km/s'de WLTP menzillerinin %88'ine ulaşabilir. Tesla Y SR, 120 km/s'de WLTP menzilinin %66'sına ulaşmaktadır. Simüle edilen otobüste ise 120 km/s'de WLTP menzilinin yalnızca %55'ine ulaşmak mümkündür.
İçten yanmalı motorlarda, şehir trafiğinde %2 eğim ve 30 km/saat ile tüketimi tahmin edebilirsiniz. Her 500 metrede bir önce 50 km/sa hıza çıkar ve sonra fren yaparsanız, bu %2 eğimde aynı hızda sürüşe karşılık gelir. Elektrikli otomobiller için %80 geri kazanım verimliliği varsayarsanız, %0,4 eğim ve 30 km/sa hızla şehir trafiğindeki tüketimi tahmin edebilirsiniz.
Bürokratlar, otomobil alıcılarının 3 rakamla bir şey yapamayacak kadar aptal olduğunu düşünüyor. Ancak buradaki aptallar, WLTP aralığı saçmalığını yaratan bürokratlardır. Arabaları 90, 120, city ile kolayca karşılaştırabilirsiniz, ancak WLTP ile büyük bir uzmanlık olmadan bu mümkün değildir. Otomobil alıcılarının %99,9'u muhtemelen 90, 120, city bilgisini anlamıştır. Ancak benim makalemden önce elektrikli araçların WLTP menziline yalnızca 80 km/saat civarında ulaştığını, oysa içten yanmalı motorların menziline 110 km/saat civarında ulaştığını kim bilebilirdi ki?
Benim tavsiyem: 90, 120, şehir içi tüketim ve menzilin denenmiş ve test edilmiş özelliklerine geri dönün, ancak 20 ° C ve -5 ° C olmak üzere 2 farklı sıcaklıkta.
Net sıfır emisyon, sera gazı emisyonlarının doğanın uzun süre absorbe edebileceği varsayılan bir düzeye indirilmesi anlamına gelmektedir. Zenginler için bu şu anlama geliyor Yoksulluğu sürdürün, yoksulluğa neden olun, böylece zenginler için yeterli emisyon hakkı kalır. Mimara ve Afrikalıların yollara ihtiyacı olmadığı yönündeki görüşüne bakın.
Gezegenin 350 ppm CO2'ye kadar temizlenmesi, atmosferden 1 ppm CO2'yi filtreleyip karbon ve oksijene dönüştürmek için yaklaşık 47.000 TWh elektrik anlamına gelmektedir. Bunu kim karşılayabilir? Sadece zengin bir insan ırkı, refah içindeki 10 milyar insan bunu yapabilir. Sadece bir milyon km²'lik enerji optimizasyonlu yerleşim alanının, küresel refah ve gezegenin restorasyonu için gereken elektriğe 150.000 TWh katkıda bulunması beklenmektedir.
Mesele, hisselerin 20 yıl sonra 10 kat ya da 100 kat daha değerli olup olmayacağı ya da sadece birkaç sent değerinde olup olmayacağı değildir. Bu hepimizin geleceği ile ilgili. Eko-faşizm ile dünün fosilleri arasında büyük bir hesaplaşma mı olacak, yoksa toplumdaki derin bölünmelerin üstesinden gelmek ve her iki tarafın destekçilerine yeni ve büyük bir hedef için ilham vermek mümkün olacak mı? Tasarruf yerine küresel refah ve gezegensel temizlik Kısıtlamadan vazgeçme ve iklim felaketi ya da zirve petrol ve biraz daha iklim felaketi. Her iki taraf da ellerinde uzaktan bile uygulanabilir bir çözüm olmadığına ikna olmalıdır. Bir yandan, net sıfır emisyonun tamamen yetersiz bir hedef olduğu ve bunun yerine hedefin 350 ppm CO2'ye kadar gezegenin temizlenmesi olması gerektiği gösterilmelidir. Diğer tarafta ise güneş enerjisinin fosil enerjiden daha yüksek bir yaşam standardı sağladığı gösterilmelidir. Bu hayatta kalmakla ilgili! 2004'e kıyasla 2024'teki sosyal durum, 2044'e ekstrapole edildiğinde, bir korku dünyasıdır! Başarılı olursak ve hisseleriniz 100 kat daha değerli olursa, bu sadece diğer tüm başarılara bir ektir. Yeni hissedarlardan biri "çok mütevazı bir yatırım yapıyorum" dedi, ancak 4.000 € çarpı 1.000 €, küresel genişleme için bir başlangıç noktası olarak Unken'deki yerleşimin açılışına kadar tüm yatırımlar için 4 milyon € anlamına geliyor. Hissenin başkalarına tavsiye edilmesi için bir ödül programı bulunmaktadır. Yeni hissedarlardan ikisi bu ödül programının bir sonucu olarak hissedar olmuştur. İşte ayrıntılar.
Bu şirket Slovakya'yı ziyaret ettiğinden beri durum temelden değişti. Gerekli yatırım hacmi yaklaşık %90 oranında azaldı. Pazarlanabilir ürüne kadar geçen süre yaklaşık bir yıl kısaldı. |
