Gama WLTP sin sentido¿Hasta dónde se puede llegar a 120 km/h? Lo normal en los coches de combustión es el 88% de la autonomía WLTP, pero sólo el 66% con el Tesla Y e incluso sólo el 55% con un autobús de 9 plazas, por lo tanto un disparate.Titular: Las autoridades italianas toman medidas contra VW, Tesla, BYD y Stellantis por facilitar presuntamente información falsa sobre el rendimiento de las baterías. Pero no creo que la culpa sea de los fabricantes, sino del completamente estúpido ciclo WLTP. Antes, el consumo de combustible se indicaba a 90 km/h, 120 km/h y en tráfico urbano. Era una buena guía para comprar un coche. Incluso se podía interpolar para calcular el consumo a 110 km/h. Estas 3 cifras significativas han sido sustituidas por una única cifra que carece totalmente de sentido y es confusa. Dado que el consumo de combustible ya no se indica en 90, 120, ciudad desde hace muchos años, tengo que recurrir a coches muy antiguos, el consumo de 100 km en cada caso:
Es característico de todos los coches con motor de combustión que el consumo de combustible sea mayor en ciudad. Sólo el consumo de combustible del Citroën Jumper a 120 km/h era ligeramente superior al consumo en ciudad porque tenía 2 metros de ancho y 2,5 metros de alto. Eso supone el doble de resistencia al aire que un coche normal.
A partir de 1997, esta norma de consumo fácil de entender dejó de existir. Luego llegó el NEDC. Mi Dacia Lodgy diésel de 90 CV estaba especificado con 4,9 / 3,8 / 4,2 l/100 km. Urbano, extraurbano, ponderado. Antes, 90 se asociaba a carreteras comarcales y 120 a autopistas. En el NEDC, estos valores se combinaron en uno solo. En la mayoría de los casos, sólo se daban valores ponderados. 2/3 fuera de la ciudad, 1/3 en la ciudad. Mi consumo en 206.250 km fue de 4,35 litros, es decir, justo por encima del consumo estándar NEDC. El récord absoluto se estableció a finales de agosto de 2015 durante un viaje a Rumanía, 3,33 litros/100 km, muy por debajo de los 3,8 litros fuera de las zonas urbanas de la norma NEDC. El NEDC medio, y a menudo único, se alcanzó en la mayoría de los casos a unos 110 km/h.
El certificado de tipo de mi Tesla Y SR RWD LFP indica una autonomía de 455 km y una autonomía en ciudad de 646 km. Originalmente, la especificación era para 90 y 120 km/h. En el NEDC, se cambió a extraurbana. Con el WLTP, ya no hay información para extraurbano, sólo mixto y ciudad. Por supuesto, se puede calcular todo con la información en el certificado de tipo. Dice 121,9 N - 0,776 N / (km/h) - 0,02701 (N / (km/h)²). Sólo tienes que asumir una eficiencia y un consumo de los sistemas que se activan durante la conducción. Sólo puedo suponer valores estimados, introducirlos en la fórmula y comprobar después si se corresponden con la experiencia personal. Asumo una eficiencia del 90% de la batería a las ruedas motrices y un consumo básico de 300 vatios. Utilizando los 3 misteriosos valores N anteriores, calculo ahora las autonomías para 90 y 120 km/h de mi Tesla Y.
Con un motor de combustión, había que mover una furgoneta con techo alto por el aire para lograr un consumo de 120 km/h, que está justo por debajo del consumo en ciudad. Pero incluso con el Tesla Y, aerodinámicamente muy bueno, la autonomía a 120 km/h no llega ni a la mitad de la del tráfico urbano. Con el motor de combustión, podrías esperar un consumo estándar a unos 110 km/h. El Tesla Y alcanza sus 455 km de autonomía WLTP a 81 km/h.
Hay algunos coches eléctricos con 9 plazas. Para simularlos, asumo un peso un 10% mayor y un 80% más de resistencia al aire. En el caso de un autobús, el área frontal aumenta y el valor de cw empeora.
La autonomía en ciudad sigue siendo impresionante, pero la autonomía a 120 km/h es sólo una tercera parte. Este vehículo se especificaría con una autonomía WLTP de 350 km. El comprador de un coche que ha adquirido experiencia con los motores de combustión supondría ahora que puede recorrer 350 kilómetros a 110 km/h. En realidad, sin embargo, sólo puede circular a 79 km/h. En realidad, sin embargo, sólo puede circular a 79 km/h. A 110 km/h, se llegaría al final después de 220 km. Los vehículos de combustión interna suelen alcanzar el 88% de su autonomía WLTP a 120 km/h. El Tesla Y SR alcanza el 66% de su autonomía WLTP a 120 km/h. En el autobús simulado, en cambio, solo es posible alcanzar el 55 % de la autonomía WLTP a 120 km/h.
Con motores de combustión, se podría estimar el consumo en tráfico urbano con una pendiente del 2% y 30 km/h. Si primero aceleras a 50 km/h cada 500 metros y luego frenas, esto corresponde a conducir a la misma velocidad en una pendiente del 2%. Si asumes una eficiencia del 80% en la recuperación para los coches eléctricos, puedes estimar el consumo en tráfico urbano con una pendiente del 0,4% y 30 km/h.
Los burócratas piensan que los compradores de coches son demasiado idiotas para poder hacer algo con 3 números. Pero los idiotas aquí fueron los burócratas que crearon el completo disparate de la gama WLTP. Puedes comparar fácilmente coches con 90, 120, ciudad, pero esto no es posible con el WLTP sin una gran experiencia. 99,9% de los compradores de automóviles probablemente han entendido la información 90, 120, ciudad. Pero, ¿quién iba a saber antes de mi artículo que los coches eléctricos sólo alcanzan su autonomía WLTP a velocidades de unos 80 km/h, mientras que los motores de combustión la alcanzan a unos 110 km/h?
Mi recomendación: volver a la especificación probada de consumo y autonomía a 90, 120, ciudad, pero a 2 temperaturas diferentes, 20° C y -5° C.
Cero emisiones netas significa reducir las emisiones de gases de efecto invernadero a un nivel que la naturaleza pueda supuestamente absorber durante mucho tiempo. Para los ricos, esto significa Mantener la pobreza, provocar pobreza, para que queden suficientes derechos de emisión para los ricos. Véase la arquitecta y su opinión de que los africanos no necesitan carreteras.
La limpieza planetaria hasta 350 ppm de CO2 supone unos 47.000 TWh de electricidad para filtrar 1 ppm de CO2 de la atmósfera y reciclarlo en carbono y oxígeno. ¿Quién puede permitírselo? Sólo una raza humana rica, 10.000 millones de personas en prosperidad, puede hacerlo. Se espera que sólo un millón de km² de zonas de asentamiento optimizadas energéticamente contribuyan con 150.000 TWh a la electricidad necesaria para la prosperidad global y la restauración planetaria.
No se trata de si las acciones valdrán 10 o 100 veces más dentro de 20 años o si sólo valdrán unos céntimos. Se trata del futuro de todos nosotros. ¿Habrá un gran enfrentamiento entre el ecofascismo y los fósiles de ayer, o será posible superar las profundas divisiones de la sociedad e inspirar a los partidarios de ambos bandos para un nuevo gran objetivo? Prosperidad global y limpieza planetaria en lugar de salvar Restringir la renuncia y la catástrofe climática o el pico del petróleo y un poco más de catástrofe climática. Ambas partes deben convencerse de que no tienen ninguna solución ni remotamente viable. Por un lado, hay que demostrar que las emisiones netas cero son un objetivo totalmente inadecuado y que el objetivo debe ser, en cambio, una limpieza planetaria de vuelta a 350 ppm de CO2. Por otro lado, hay que demostrar que la energía solar permite un nivel de vida más alto que la energía fósil. ¡Se trata de sobrevivir! La situación social en 2024 comparada con la de 2004, extrapolada a 2044, ¡es un mundo de terror! Si tenemos éxito y sus acciones valen 100 veces más, esto no es más que un añadido a todos los demás logros. Un nuevo accionista dijo: "Estoy haciendo una inversión muy modesta", pero 4.000 euros multiplicados por 1.000 son también 4 millones de euros para todas las inversiones hasta la apertura del asentamiento en Unken como punto de partida para la expansión mundial. Existe un programa de recompensas por recomendar la acción a otras personas. Dos de los nuevos accionistas se han convertido en accionistas gracias a este programa de recompensas. Aquí tienes los detalles.
La situación ha cambiado radicalmente desde que esta empresa visitó Eslovaquia. El volumen de inversión necesario se ha reducido en un 90%. El plazo para obtener un producto comercializable se ha acortado aproximadamente un año. |
