Nesmiselno območje WLTPKako daleč lahko pripeljete s hitrostjo 120 km/h? Za avtomobile z notranjim izgorevanjem je značilen 88-odstotni doseg po WLTP, za Teslo Y pa le 66-odstotni in za 9-sedežni avtobus celo le 55-odstotni, kar je nesmisel.Naslov: Italijanski organi so ukrepali proti podjetjem VW, Tesla, BYD in Stellantis zaradi domnevnega navajanja lažnih podatkov o zmogljivosti baterij. Vendar menim, da niso krivi proizvajalci, temveč povsem neumni cikel WLTP. V preteklosti je bila poraba goriva prikazana pri 90 km/h, 120 km/h in v mestnem prometu. To je bilo dobro vodilo pri nakupu avtomobila. Pri hitrosti 110 km/h ste lahko porabo goriva ocenili celo z interpolacijo. Te tri smiselne številke so bile nadomeščene z eno samo številko, ki je popolnoma nesmiselna in zmedena. Ker poraba goriva že več let ni več navedena v številkah 90, 120, mesto, se moram opreti na zelo stare avtomobile, poraba za 100 km v vsakem primeru:
Za vse avtomobile z motorji z notranjim izgorevanjem je bilo značilno, da je bila poraba goriva največja v mestu. Le pri vozilu Citroen Jumper je bila poraba pri hitrosti 120 km/h nekoliko višja od mestne, saj je bilo vozilo 2 metra široko in 2,5 metra visoko. To je približno dvakrat večji zračni upor kot pri običajnem avtomobilu.
Od leta 1997 tega razumljivega standarda porabe ni bilo več. Nato se je pojavil NEDC. Moj dizelski motor Dacia Lodgy 90 PS je imel 4,9 / 3,8 / 4,2 l/100 km. Mestna, izvenmestna, obtežena. V preteklosti je bila številka 90 povezana s podeželskimi cestami, številka 120 pa z avtocestami. V NEDC sta bili ti vrednosti združeni v eno vrednost. V večini primerov so bile podane samo ponderirane vrednosti. 2/3 zunaj mesta, 1/3 v mestu. Moja potrošnja na 206.250 km je bila 4,35 litra, tj. malo nad standardno porabo NEDC. Absolutni rekord je bil postavljen konec avgusta 2015 med potovanjem v Romunijo, 3,33 l/100 km, kar je precej pod 3,8 litra izven mestnih območij standarda NEDC. Povprečni in pogosto zgolj navedeni NEDC je bil večinoma dosežen pri hitrosti približno 110 km/h.
V certifikatu tipa za mojo Teslo Y SR RWD LFP je naveden doseg 455 km in mestni doseg 646 km. Prvotno je bila specifikacija navedena za hitrosti 90 in 120 km/h. V standardu NEDC je bila spremenjena na izvenmestno. Pri WLTP ni več podatkov za izvenmestni, temveč le za mešani in mestni. Seveda lahko vse izračunate na podlagi podatkov iz certifikata tipa. V njem piše 121,9 N - 0,776 N / (km/h) - 0,02701 (N / (km/h)²). Vse, kar morate storiti, je, da prevzamete učinkovitost in porabo sistemov, ki se aktivirajo med vožnjo. Lahko le predpostavim ocenjene vrednosti, jih vstavim v formulo in nato preverim, ali se ujemajo z osebnimi izkušnjami. Predpostavljam 90-odstotno učinkovitost od baterije do pogonskih koles in osnovno porabo 300 W. Na podlagi zgoraj navedenih skrivnostnih vrednosti N zdaj izračunam dosega za 90 in 120 km/h za mojo Teslo Y.
Z motorjem z notranjim izgorevanjem je bilo treba kombi z visoko streho premikati po zraku, da bi dosegli porabo goriva 120 km/h, ki je bila tik pod mestno porabo. Toda tudi pri aerodinamično zelo dobri Tesli Y doseg pri hitrosti 120 km/h ni niti za polovico daljši od mestnega prometa. Pri motorju z notranjim izgorevanjem lahko pričakujete standardno porabo pri hitrosti približno 110 km/h. Tesla Y doseže doseg 455 km po WLTP pri hitrosti 81 km/h.
Obstaja nekaj električnih avtomobilov z 9 sedeži. Za njihovo simulacijo sem predpostavil 10 % večjo težo in 80 % večji zračni upor. V primeru avtobusa se poveča čelna površina in vrednost cw se poslabša.
Doseg v mestu je še vedno impresiven, vendar je doseg pri hitrosti 120 km/h le tretjinski. Za to vozilo bi bil predpisan doseg po WLTP 350 km. Kupec avtomobila, ki je pridobil izkušnje z motorji z notranjim izgorevanjem, bi zdaj domneval, da lahko prevozi 350 kilometrov s hitrostjo 110 km/h. V resnici pa lahko prevozi le 79 km/h. V resnici pa je to le 79 km/h. Pri hitrosti 110 km/h bi se končni cilj dosegel po 220 km. Vozila z notranjim izgorevanjem lahko pri hitrosti 120 km/h običajno dosežejo 88 % svojega dosega po WLTP. Tesla Y SR pri 120 km/h doseže 66 % svojega dosega po WLTP. V simuliranem avtobusu pa je pri 120 km/h mogoče doseči le 55 % dosega po WLTP.
Pri motorjih z notranjim izgorevanjem lahko ocenite porabo v mestnem prometu z 2-odstotnim naklonom in hitrostjo 30 km/h. Če najprej vsakih 500 metrov pospešite na 50 km/h in nato zavirate, to ustreza vožnji z enako hitrostjo na 2-odstotnem naklonu. Če pri električnih avtomobilih predvidevate 80-odstotno učinkovitost rekuperacije, lahko ocenite porabo v mestnem prometu z 0,4-odstotnim naklonom in hitrostjo 30 km/h.
Birokrati menijo, da so kupci avtomobilov preveč neumni, da bi lahko kar koli naredili s tremi številkami. Toda idioti so birokrati, ki so ustvarili popoln nesmisel v obliki razpona WLTP. Brez težav lahko primerjate avtomobile z 90, 120, mestnimi vrednostmi, pri WLTP pa to ni mogoče brez velikega strokovnega znanja. 99,9 % kupcev avtomobilov je verjetno razumelo informacije 90, 120, city. Kdo bi pred mojim člankom vedel, da električni avtomobili dosežejo doseg po WLTP šele pri hitrosti približno 80 km/h, medtem ko motorji z notranjim izgorevanjem dosežejo doseg pri hitrosti približno 110 km/h?
Moje priporočilo: vrnite se k preizkušenim specifikacijam porabe in dosega pri 90, 120 in mestu, vendar pri dveh različnih temperaturah, 20° C in -5° C.
Neto ničelne emisije pomenijo zmanjšanje emisij toplogrednih plinov na raven, ki jo narava domnevno lahko absorbira dlje časa. Za bogate to pomeni ohranjati revščino, povzročati revščino, da bo bogatim ostalo dovolj pravic do emisij. Glej arhitektko in njeno mnenje, da Afričani ne potrebujejo cest.
Očiščenje planeta do 350 ppm CO2 pomeni približno 47.000 TWh električne energije za filtriranje 1 ppm CO2 iz ozračja in njegovo recikliranje v ogljik in kisik. Kdo si to lahko privošči? To lahko stori le bogata človeška rasa z 10 milijardami ljudi v blaginji. Samo milijon kvadratnih kilometrov energetsko optimiziranih poselitvenih območij naj bi prispevalo 150.000 TWh električne energije, potrebne za svetovno blaginjo in obnovo planeta.
Ne gre za to, ali bodo delnice čez 20 let vredne 10- ali 100-krat več ali pa bodo vredne le nekaj centov. Gre za prihodnost vseh nas. Ali bo prišlo do velikega obračuna med ekofašizmom in včerajšnjimi fosili ali pa bo mogoče premagati globoke delitve v družbi in navdušiti podpornike obeh strani za nov velik cilj? Globalna blaginja in čiščenje planeta namesto reševanja Omejitev odpovedi in podnebne katastrofe ali vrhunec nafte in še malo več podnebne katastrofe. Obe strani morata biti prepričani, da nimata nobene rešitve, ki bi bila vsaj približno izvedljiva. Po eni strani je treba dokazati, da so ničelne neto emisije povsem neustrezen cilj in da je treba namesto tega doseči očiščenje planeta na raven 350 ppm CO2. Na drugi strani je treba dokazati, da sončna energija omogoča višji življenjski standard kot fosilna goriva. Gre za preživetje! Družbeni položaj leta 2024 v primerjavi z letom 2004, ekstrapoliran na leto 2044, je svet groze! Če bomo uspešni in bodo vaše delnice vredne 100-krat več, bo to le dodatek k vsem drugim dosežkom. Eden od novih delničarjev je dejal: "Naložba je zelo skromna." Toda 4.000 EUR krat 1.000 EUR je tudi 4 milijone EUR za vse naložbe do odprtja naselja v Unkenu kot izhodišča za globalno širitev. Za priporočanje delnice drugim je na voljo program nagrajevanja. Dva nova delničarja sta postala delničarja zaradi tega programa nagrajevanja. Tole so podrobnosti.
Odkar je to podjetje obiskalo Slovaško, so se razmere bistveno spremenile. Obseg potrebnih naložb se je zmanjšal za približno 90 %. Čas do tržnega izdelka se je skrajšal za približno eno leto. |
