Nezmyselný rozsah WLTPAko ďaleko sa dostanete rýchlosťou 120 km/h? Bežný dojazd spaľovacích áut je 88 % podľa WLTP, ale u Tesly Y len 66 % a u 9-miestneho autobusu dokonca len 55 %, teda nezmysel.Titulok: Talianske úrady podnikajú kroky proti VW, Tesle, BYD a Stellantisu za údajne nepravdivé informácie o výkone batérií. Nemyslím si však, že za to môžu výrobcovia, ale úplne hlúpy cyklus WLTP. V minulosti sa spotreba paliva uvádzala pri rýchlosti 90 km/h, 120 km/h a v mestskej premávke. To bolo dobré vodítko pri kúpe vozidla. Dokonca ste mohli interpoláciou odhadnúť spotrebu paliva pri rýchlosti 110. Tieto tri zmysluplné údaje boli nahradené jediným údajom, ktorý je úplne nezmyselný a mätúci. Keďže spotreba paliva sa už mnoho rokov neuvádza v hodnotách 90, 120, mesto, musím sa vrátiť k veľmi starým autám, spotreba na 100 km v každom prípade:
Pre všetky vozidlá so spaľovacími motormi bolo charakteristické, že spotreba paliva bola najvyššia v meste. Iba spotreba paliva modelu Citroen Jumper pri rýchlosti 120 km/h bola o niečo vyššia ako spotreba v meste, pretože bol 2 m široký a 2,5 m vysoký. To je približne dvakrát väčší odpor vzduchu ako u bežného auta.
Od roku 1997 už táto zrozumiteľná norma spotreby neexistuje. Potom prišla norma NEDC. Moja Dacia Lodgy 90 PS diesel mala spotrebu 4,9 / 3,8 / 4,2 l/100 km. Mestská, mimomestská, vážená. V minulosti sa 90 spájal s poľnými cestami a 120 s diaľnicami. V NEDC boli tieto hodnoty spojené do jednej hodnoty. Vo väčšine prípadov sa uvádzali len vážené hodnoty. 2/3 mimo mesta, 1/3 v meste. Moja spotreba počas 206 250 km bola 4,35 litra, t. j. tesne nad normovanou spotrebou NEDC. Absolútny rekord bol dosiahnutý koncom augusta 2015 počas cesty do Rumunska, 3,33 l/100 km, čo je výrazne menej ako 3,8 l mimo mestských oblastí podľa normy NEDC. Priemerná a často výlučne uvádzaná hodnota NEDC bola väčšinou dosiahnutá pri rýchlosti približne 110 km/h.
V typovom osvedčení môjho vozidla Tesla Y SR RWD LFP je uvedený dojazd 455 km a mestský dojazd 646 km. Pôvodne sa v špecifikácii uvádzala rýchlosť 90 a 120 km/h. V NEDC sa to zmenilo na mimomestský. Pri WLTP už nie sú uvedené žiadne informácie pre mimomestský dojazd, iba zmiešaný a mestský. Samozrejme, všetko môžete vypočítať na základe informácií v typovom certifikáte. Píše sa tam 121,9 N - 0,776 N / (km/h) - 0,02701 (N / (km/h)²). Stačí len predpokladať účinnosť a spotrebu systémov, ktoré sa aktivujú počas jazdy. Môžem len predpokladať odhadované hodnoty, dosadiť ich do vzorca a potom skontrolovať, či zodpovedajú osobnej skúsenosti. Predpokladám 90 % účinnosť od batérie k hnacím kolesám a základnú spotrebu 300 W. Na základe vyššie uvedených záhadných hodnôt 3 N teraz vypočítam dojazd pre 90 a 120 km/h pre moju Teslu Y.
So spaľovacím motorom ste museli s dodávkou s vysokou strechou pohybovať vzduchom, aby ste dosiahli spotrebu 120 km/h, čo je tesne pod mestskou spotrebou. Ale ani pri aerodynamicky veľmi dobrej Tesle Y nie je dojazd pri rýchlosti 120 km/h ani polovičný v mestskej premávke. Pri spaľovacom motore môžete očakávať normovanú spotrebu pri rýchlosti približne 110 km/h. Tesla Y dosahuje dojazd 455 km podľa WLTP pri rýchlosti 81 km/h.
Existujú elektromobily s 9 sedadlami. Pri ich simulácii predpokladám o 10 % vyššiu hmotnosť a o 80 % väčší odpor vzduchu. V prípade autobusu sa zväčší čelná plocha a hodnota cw sa zhorší.
Dojazd v meste je stále pôsobivý, ale dojazd pri rýchlosti 120 km/h je len tretinový. Toto vozidlo by malo mať podľa WLTP dojazd 350 km. Kupujúci auta, ktorý získal skúsenosti so spaľovacími motormi, by teraz predpokladal, že dokáže prejsť 350 kilometrov rýchlosťou 110 km/h. V skutočnosti však dokáže prejsť len 79 km/h. V skutočnosti je to však len 79 km/h. Pri rýchlosti 110 km/h by sa do cieľa dostal po 220 km. Spaľovacie vozidlá môžu pri rýchlosti 120 km/h zvyčajne dosiahnuť 88 % svojho dojazdu podľa WLTP. Tesla Y SR dosahuje 66 % svojho dojazdu podľa WLTP pri rýchlosti 120 km/h. Na druhej strane, v simulovanom autobuse je pri rýchlosti 120 km/h možné dosiahnuť len 55 % dojazdu podľa WLTP.
Pri spaľovacích motoroch by ste mohli odhadnúť spotrebu v mestskej premávke pri stúpaní 2 % a rýchlosti 30 km/h. Ak najprv každých 500 metrov zrýchlite na 50 km/h a potom zabrzdíte, zodpovedá to jazde rovnakou rýchlosťou pri stúpaní 2 %. Ak pri elektromobiloch predpokladáte 80 % účinnosť rekuperácie, môžete odhadnúť spotrebu v mestskej premávke so sklonom 0,4 % a rýchlosťou 30 km/h.
Byrokrati si myslia, že kupujúci auta sú príliš hlúpi na to, aby dokázali niečo urobiť s tromi číslami. Ale idioti tu boli byrokrati, ktorí vytvorili úplný nezmysel v podobe rozsahu WLTP. Môžete ľahko porovnať autá s 90, 120, mestskými, ale to nie je možné s WLTP bez veľkých odborných znalostí. Informácie 90, 120, city pravdepodobne pochopilo 99,9 % kupujúcich automobilov. Kto by však pred mojím článkom vedel, že elektromobily dosahujú svoj dojazd podľa WLTP až pri rýchlosti okolo 80 km/h, zatiaľ čo spaľovacie motory ho dosahujú pri rýchlosti okolo 110 km/h?
Moje odporúčanie: vráťte sa k osvedčenej špecifikácii spotreby a dojazdu pri 90, 120 a v meste, ale pri 2 rôznych teplotách, 20 °C a -5 °C.
Čisté nulové emisie znamenajú zníženie emisií skleníkových plynov na úroveň, ktorú príroda údajne dokáže dlhodobo absorbovať. Pre bohatých to znamená. Udržať chudobu, spôsobiť chudobu, aby bohatým zostalo dostatok emisných práv. Pozri architektku a jej názor, že Afričania nepotrebujú cesty.
Vyčistenie planéty na úroveň 350 ppm CO2 znamená približne 47 000 TWh elektrickej energie na odfiltrovanie 1 ppm CO2 z atmosféry a jeho recykláciu na uhlík a kyslík. Kto si to môže dovoliť? Môže to urobiť len bohaté ľudstvo, 10 miliárd ľudí v blahobyte. Len jeden milión km² energeticky optimalizovaných sídelných oblastí by mal prispieť 150 000 TWh elektrickej energie potrebnej na globálnu prosperitu a obnovu planéty.
Nejde o to, či budú mať akcie za 20 rokov desaťnásobnú alebo stonásobnú hodnotu, alebo budú mať hodnotu len pár centov. Ide o budúcnosť nás všetkých. Dôjde k veľkému zúčtovaniu medzi ekofašizmom a včerajšími fosíliami, alebo sa podarí prekonať hlboké rozpory v spoločnosti a nadchnúť priaznivcov oboch strán pre nový veľký cieľ? Globálna prosperita a vyčistenie planéty namiesto záchrany Obmedziť odriekanie a klimatickú katastrofu alebo vrchol ropy a trochu viac klimatickej katastrofy. Obe strany musia byť presvedčené, že nemajú žiadne riešenie, ktoré by bolo aspoň trochu životaschopné. Na jednej strane je potrebné ukázať, že nulové čisté emisie sú úplne neprimeraným cieľom a že namiesto toho musí byť cieľom očistenie planéty od CO2 na úroveň 350 ppm. Na druhej strane treba ukázať, že slnečná energia umožňuje vyššiu životnú úroveň ako fosílna energia. Ide o prežitie! Sociálna situácia v roku 2024 v porovnaní s rokom 2004, extrapolovaná na rok 2044, je svetom hrôzy! Ak budeme úspešní a vaše akcie budú mať stonásobne vyššiu hodnotu, bude to len doplnok k všetkým ostatným úspechom. Jeden z nových akcionárov povedal: "Investujem veľmi skromne." Ale 4 000 krát 1 000 eur sú tiež 4 milióny eur pre všetky investície až do otvorenia osady v Unkene ako východiskového bodu pre globálnu expanziu. Za odporúčanie akcie ostatným je k dispozícii program odmien. Dvaja z nových akcionárov sa stali akcionármi vďaka tomuto programu odmien. Tu sú podrobnosti.
Od návštevy tejto spoločnosti na Slovensku sa situácia zásadne zmenila. Potrebný objem investícií sa znížil približne o 90 %. Čas do uvedenia výrobku na trh sa skrátil približne o jeden rok. |
