Нелепый диапазон WLTPКак далеко вы сможете проехать на скорости 120 км/ч? Обычно для автомобилей внутреннего сгорания это 88% от диапазона WLTP, но только 66% у Tesla Y и даже только 55% у 9-местного автобуса, поэтому это нонсенс.Заголовок: Итальянские власти возбудили дело против VW, Tesla, BYD и Stellantis за якобы предоставленную ложную информацию о характеристиках аккумуляторов. Но я считаю, что виноваты не производители, а совершенно дурацкий цикл WLTP. Раньше расход топлива указывался при скорости 90 км/ч, 120 км/ч и в городском потоке. Это было хорошим ориентиром при покупке автомобиля. Можно было даже интерполировать, чтобы оценить расход топлива при скорости 110. Эти 3 значимые цифры были заменены одной цифрой, которая совершенно бессмысленна и запутанна. Поскольку расход топлива уже много лет не указывается в 90, 120, город, мне приходится ориентироваться на очень старые автомобили, расход на 100 км в каждом случае:
Для всех автомобилей с двигателями внутреннего сгорания было характерно, что расход топлива в городе был самым высоким. Только у Citroen Jumper расход топлива на скорости 120 км/ч был немного выше городского, потому что его ширина составляла 2 метра, а высота - 2,5 метра. Это примерно в два раза больше сопротивления воздуха, чем у обычного автомобиля.
С 1997 года этот простой и понятный стандарт расхода больше не существовал. Затем появился NEDC. Для моего дизельного Dacia Lodgy 90 PS было указано 4,9 / 3,8 / 4,2 л/100 км. Городской, внегородской, взвешенный. Раньше 90 ассоциировалось с проселочными дорогами, а 120 - с автомагистралями. В NEDC эти значения были объединены в одно. В большинстве случаев указывались только взвешенные значения. 2/3 за городом, 1/3 в городе. Мой расход за 206 250 км составил 4,35 литра, т.е. чуть выше стандартного расхода NEDC. Абсолютный рекорд был установлен в конце августа 2015 года во время поездки в Румынию: 3,33 л/100 км, что значительно ниже показателя 3,8 л вне городских условий по стандарту NEDC. Усредненный и часто исключительно заявленный показатель NEDC в основном достигается на скорости около 110 км/ч.
В сертификате типа на мой Tesla Y SR RWD LFP указан запас хода 455 км, а по городу - 646 км. Изначально в спецификации были указаны скорости 90 и 120 км/ч. В NEDC этот показатель был изменен на внегородской. В WLTP больше нет информации для внегородской езды, только смешанная и городская. Конечно, все можно рассчитать, опираясь на информацию в сертификате типа. Там указано 121,9 Н - 0,776 Н / (км/ч) - 0,02701 (Н / (км/ч)²). Все, что вам нужно сделать, это предположить эффективность и расход систем, которые активируются во время движения. Я могу лишь предположить предполагаемые значения, подставить их в формулу и затем проверить, соответствуют ли они личному опыту. Я предполагаю, что эффективность передачи энергии от батареи к ведущим колесам составляет 90%, а базовое потребление - 300 Вт. Используя 3 загадочных значения N, приведенные выше, я теперь рассчитаю дальность хода для 90 и 120 км/ч для моей Tesla Y.
С двигателем внутреннего сгорания вам приходилось перемещать фургон с высокой крышей по воздуху, чтобы достичь скорости 120 км/ч, что чуть ниже городской. Но даже с аэродинамически очень хорошим Tesla Y запас хода на скорости 120 км/ч не превышает и половины от того, что есть в городском трафике. С двигателем внутреннего сгорания вы можете рассчитывать на стандартный расход при скорости около 110 км/ч. Tesla Y достигает своего 455-километрового запаса хода по WLTP при скорости 81 км/ч.
Есть некоторые электромобили с 9 сиденьями. Чтобы смоделировать их, я предполагаю на 10 % больший вес и на 80 % большее сопротивление воздуха. В случае с автобусом лобовая площадь увеличивается, и значение cw ухудшается.
Запас хода в городе по-прежнему впечатляет, но запас хода на скорости 120 км/ч составляет лишь треть от этого показателя. В спецификации WLTP этот автомобиль будет иметь запас хода 350 км. Покупатель автомобиля, получивший опыт общения с двигателями внутреннего сгорания, теперь будет считать, что он может проехать 350 километров со скоростью 110 км/ч. Однако в действительности он может проехать только 79 км/ч. Однако в реальности это всего лишь 79 км/ч. При скорости 110 км/ч конечная точка была бы достигнута через 220 км. Автомобили с двигателем внутреннего сгорания обычно достигают 88% своего запаса хода по WLTP при скорости 120 км/ч. Tesla Y SR достигает 66% от своего запаса хода WLTP на скорости 120 км/ч. В смоделированном автобусе, с другой стороны, при скорости 120 км/ч достигается только 55% от запаса хода по WLTP.
Для двигателей внутреннего сгорания можно рассчитать расход в городском потоке при уклоне в 2% и скорости 30 км/ч. Если вы сначала разгоняетесь до 50 км/ч через каждые 500 метров, а затем тормозите, это соответствует движению с той же скоростью под уклоном в 2 %. Если принять, что эффективность рекуперации для электромобилей составляет 80 %, можно оценить расход в городском движении при уклоне 0,4 % и скорости 30 км/ч.
Бюрократы считают, что покупатели автомобилей слишком глупы, чтобы что-то понимать в трех цифрах. Но идиотами здесь были бюрократы, которые создали полную бессмыслицу в виде диапазона WLTP. Вы можете легко сравнить автомобили с 90, 120, city, но это невозможно с WLTP без большого опыта. 99,9 % покупателей автомобилей наверняка поняли информацию 90, 120, city. Но кто бы мог знать до моей статьи, что электромобили достигают своего WLTP-диапазона только на скорости около 80 км/ч, в то время как двигатели внутреннего сгорания - на скорости около 110 км/ч?
Моя рекомендация: вернитесь к проверенным спецификациям расхода и дальности при 90, 120, город, но при двух разных температурах, 20° C и -5° C.
Чистый ноль выбросов означает сокращение выбросов парниковых газов до уровня, который природа, предположительно, может поглотить в течение длительного времени. Для богатых это означает Поддерживать бедность, вызывать бедность, чтобы у богатых оставалось достаточно прав на выбросы. См. архитектора и ее мнение о том, что африканцам не нужны дороги.
Очистка планеты до уровня 350 ppm CO2 означает около 47 000 ТВт-ч электроэнергии для фильтрации 1 ppm CO2 из атмосферы и переработки его в углерод и кислород. Кто может себе это позволить? Только богатая человеческая раса, 10 миллиардов человек в достатке, может это сделать. Один только миллион км² энергооптимизированных поселений, как ожидается, обеспечит 150 000 ТВт-ч электроэнергии, необходимой для глобального процветания и восстановления планеты.
Дело не в том, будут ли акции через 20 лет стоить в 10 или 100 раз больше, а в том, что они будут стоить всего несколько центов. Речь идет о будущем всех нас. Будет ли это большая разборка между экофашизмом и вчерашними ископаемыми, или же удастся преодолеть глубокий раскол в обществе и вдохновить сторонников обеих сторон на новую великую цель? Глобальное процветание и очистка планеты вместо спасительного отказа от ограничений и климатической катастрофы или пик нефти и еще немного климатической катастрофы. Обе стороны должны быть убеждены, что у них нет решения, которое было бы хотя бы отдаленно жизнеспособным. С одной стороны, необходимо показать, что нулевые выбросы - это совершенно неадекватная цель, и что вместо этого необходимо очистить планету до уровня 350 ppm CO2. С другой стороны, необходимо показать, что солнечная энергия позволяет обеспечить более высокий уровень жизни, чем ископаемые источники энергии. Речь идет о выживании! Социальная ситуация в 2024 году по сравнению с 2004 годом, экстраполированная на 2044 год, - это мир ужасов! Если мы добьемся успеха и ваши акции будут стоить в 100 раз больше, это будет лишь дополнением ко всем остальным достижениям. Один из новых акционеров сказал: "Я делаю очень скромную инвестицию", но 4 000 евро, умноженные на 1 000 евро, - это 4 миллиона евро на все инвестиции вплоть до открытия поселения в Ункене в качестве отправной точки для глобальной экспансии. Существует программа вознаграждения за рекомендацию акций другим людям. Двое из новых акционеров стали акционерами благодаря этой программе вознаграждения. Здесь подробности.
Ситуация кардинально изменилась с тех пор, как эта компания посетила Словакию. Необходимый объем инвестиций сократился примерно на 90 %. Время выхода продукта на рынок сократилось примерно на год. |
