Gama WLTP fără sensCât de departe puteți ajunge la 120 km/h? Tipic pentru mașinile cu combustie este de 88% din autonomia WLTP, dar numai 66% cu Tesla Y și chiar numai 55% cu un autobuz cu 9 locuri, deci o prostie.Headline: Autoritățile italiene iau măsuri împotriva VW, Tesla, BYD și Stellantis pentru că ar fi furnizat informații false privind performanța bateriilor. Dar nu cred că producătorii sunt de vină, ci ciclul WLTP complet stupid. În trecut, consumul de combustibil era indicat la 90 km/h, 120 km/h și în traficul urban. Acesta era un ghid bun la cumpărarea unei mașini. Puteai chiar să faci o interpolare pentru a estima consumul de carburant la 110 km/h. Aceste 3 cifre semnificative au fost înlocuite cu o singură cifră care este complet lipsită de sens și confuză. Deoarece consumul de combustibil nu mai este indicat în 90, 120, oraș de mulți ani, trebuie să mă bazez pe mașini foarte vechi, consumul pentru 100 km în fiecare caz:
În cazul tuturor autovehiculelor cu motor cu combustie, consumul cel mai ridicat de carburant a fost înregistrat în oraș. Doar consumul de combustibil al Citroen Jumper la 120 km/h era puțin mai mare decât consumul din oraș, deoarece avea 2 metri lățime și 2,5 metri înălțime. Aceasta înseamnă de două ori mai multă rezistență a aerului decât o mașină normală.
Din 1997, acest standard de consum ușor de înțeles nu a mai existat. Apoi a venit NEDC. Dacia mea Lodgy 90 CP diesel era specificată cu 4,9 / 3,8 / 4,2 l/100 km. Urban, extraurban, ponderat. În trecut, 90 era asociat cu drumurile de țară și 120 cu autostrăzile. În NEDC, aceste valori au fost combinate într-o singură valoare. În cele mai multe cazuri, au fost date doar valori ponderate. 2/3 în afara orașului, 1/3 în oraș. Consumul meu pe 206.250 km a fost de 4,35 litri, adică puțin peste consumul standard NEDC. Recordul absolut a fost stabilit la sfârșitul lunii august 2015 în timpul unei călătorii în România, 3,33 litri/100 km, mult sub cei 3,8 litri în afara zonelor urbane ai standardului NEDC. NEDC-ul mediu și adesea declarat exclusiv a fost atins în cea mai mare parte la aproximativ 110 km/h.
Certificatul de tip pentru mașina mea Tesla Y SR RWD LFP indică o autonomie de 455 km și o autonomie în oraș de 646 km. Inițial, specificația a fost pentru 90 și 120 km/h. În NEDC, aceasta a fost schimbată în extraurbană. Cu WLTP, nu mai există informații pentru extraurban, ci doar pentru mixt și oraș. Desigur, puteți calcula totul cu informațiile din certificatul de tip. Acesta spune 121,9 N - 0,776 N / (km/h) - 0,02701 (N / (km/h)²). Trebuie doar să presupuneți o eficiență și un consum al sistemelor care sunt activate în timpul condusului. Pot doar să presupun valori estimate, să le introduc în formulă și apoi să verific dacă acestea corespund experienței personale. Presupun o eficiență de 90% de la baterie la roțile motoare și un consum de bază de 300 de wați. Folosind cele 3 valori misterioase N de mai sus, calculez acum autonomiile pentru 90 și 120 km/h pentru Tesla Y a mea.
Cu un motor cu combustie, a trebuit să deplasezi o dubiță cu un acoperiș înalt prin aer pentru a atinge un consum de 120 km/h, care este chiar sub consumul urban. Dar chiar și cu Tesla Y, foarte bună din punct de vedere aerodinamic, autonomia la 120 km/h nu este nici măcar jumătate din cea a traficului din centrul orașului. Cu motorul cu combustie, vă puteți aștepta la un consum standard la aproximativ 110 km/h. Tesla Y își atinge autonomia WLTP de 455 km la 81 km/h.
Există unele mașini electrice cu 9 locuri. Pentru a le simula, am presupus o greutate cu 10% mai mare și o rezistență la aer cu 80% mai mare. În cazul unui autobuz, zona frontală crește și valoarea cw se înrăutățește.
Autonomia în oraș este în continuare impresionantă, dar autonomia la 120 km/h este doar o treime din aceasta. Acest vehicul ar fi specificat cu o autonomie WLTP de 350 km. Cumpărătorul de mașini care a acumulat experiență cu motoarele cu combustie ar presupune acum că poate parcurge 350 de kilometri cu 110 km/h. În realitate, însă, el poate parcurge doar 79 km/h. În realitate, însă, este vorba doar de 79 km/h. La 110 km/h, finalul ar fi atins după 220 km. Vehiculele cu combustie internă pot atinge de obicei 88% din autonomia WLTP la 120 km/h. Tesla Y SR atinge 66% din autonomia sa WLTP la 120 km/h. Pe de altă parte, în autobuzul simulat, doar 55% din autonomia WLTP este posibilă la 120 km/h.
În cazul motoarelor cu combustie, ați putea estima consumul în traficul urban cu o pantă de 2% și 30 km/h. Dacă accelerați mai întâi la 50 km/h la fiecare 500 de metri și apoi frânați, acest lucru corespunde conducerii la aceeași viteză pe o pantă de 2%. Dacă presupuneți un randament de recuperare de 80% pentru autovehiculele electrice, puteți estima consumul în traficul urban cu o pantă de 0,4% și 30 km/h.
Birocrații cred că cumpărătorii de mașini sunt mult prea proști pentru a fi capabili să facă ceva cu 3 numere. Dar idioții aici au fost birocrații care au creat absurditatea absolută a gamei WLTP. Puteți compara cu ușurință mașini cu 90, 120, city, dar acest lucru nu este posibil cu WLTP fără o mare expertiză. 99,9% dintre cumpărătorii de mașini au înțeles probabil informația 90, 120, city. Dar cine ar fi știut înainte de articolul meu că mașinile electrice își ating autonomia WLTP doar la viteze de aproximativ 80 km/h, în timp ce motoarele cu ardere își ating autonomia la aproximativ 110 km/h?
Recomandarea mea: Reveniți la specificațiile de consum și autonomie la 90, 120, oraș, dar la 2 temperaturi diferite, 20° C și -5° C.
Emisiile nete zero înseamnă reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră la un nivel pe care se presupune că natura îl poate absorbi pentru o lungă perioadă de timp. Pentru cei bogați, aceasta înseamnă Menținerea sărăciei, provocarea sărăciei, astfel încât să rămână suficiente drepturi de emisie pentru bogați. A se vedea arhitectul și opinia sa conform căreia africanii nu au nevoie de drumuri.
Curățarea planetei până la 350 ppm CO2 înseamnă aproximativ 47 000 TWh de energie electrică pentru a filtra 1 ppm CO2 din atmosferă și a-l recicla în carbon și oxigen. Cine își poate permite acest lucru? Numai o rasă umană bogată, cu 10 miliarde de oameni prosperi, poate face acest lucru. Numai un milion de km² de zone de locuire optimizate din punct de vedere energetic ar putea contribui cu 150 000 TWh la electricitatea necesară pentru prosperitatea globală și restaurarea planetei.
Nu este vorba despre faptul dacă acțiunile vor valora de 10 ori sau de 100 de ori mai mult peste 20 de ani sau dacă vor valora doar câțiva cenți. Este vorba despre viitorul nostru al tuturor. Va exista o mare confruntare între eco-fascism și fosilele de ieri sau va fi posibil să se depășească diviziunile profunde din societate și să se inspire susținătorii ambelor părți pentru un nou obiectiv măreț? Prosperitate globală și curățare planetară în loc de salvarea renunțării la restricție și catastrofă climatică sau vârf de petrol și ceva mai multă catastrofă climatică. Ambele părți trebuie să fie convinse că nu au nicio soluție care să fie cât de cât viabilă. Pe de o parte, trebuie demonstrat că emisiile nete zero sunt un obiectiv complet inadecvat și că obiectivul trebuie să fie, în schimb, o curățare planetară până la 350 ppm CO2. Pe de altă parte, trebuie demonstrat că energia solară permite un standard de viață mai ridicat decât combustibilii fosili. Este vorba despre supraviețuire! Situația socială din 2024 în comparație cu 2004, extrapolată la 2044, este o lume de groază! Dacă reușim și acțiunile dvs. valorează de 100 de ori mai mult, aceasta este doar o adăugare la toate celelalte realizări. Un nou acționar a declarat: "Fac o investiție foarte modestă", dar 4 000 de euro ori 1 000 de euro înseamnă, de asemenea, 4 milioane de euro pentru toate investițiile până la deschiderea așezării din Unken ca punct de plecare pentru extinderea globală. Există un program de recompensare pentru recomandarea acțiunilor către alte persoane. Doi dintre noii acționari au devenit acționari ca urmare a acestui program de recompensare. Aici sunt detaliile.
Situația s-a schimbat fundamental de când această companie a vizitat Slovacia. Volumul investițiilor necesare s-a redus cu aproximativ 90%. Timpul de realizare a produsului comercializabil s-a scurtat cu aproximativ un an. |
