Gama WLTP sem sentido

Qual a distância que se consegue percorrer a 120 km/h? A autonomia típica dos automóveis de combustão é de 88% do WLTP, mas apenas 66% com o Tesla Y e mesmo apenas 55% com um autocarro de 9 lugares, o que não faz sentido.

Manchete: As autoridades italianas tomam medidas contra a VW, a Tesla, a BYD e a Stellantis por alegadamente terem fornecido informações falsas sobre o desempenho das baterias. Mas não creio que a culpa seja dos fabricantes, mas sim do ciclo WLTP, completamente estúpido. No passado, o consumo de combustível era indicado a 90 km/h, 120 km/h e no trânsito citadino. Este era um bom guia para a compra de um automóvel. Até se podia fazer uma interpolação para estimar o consumo de combustível a 110. Estes 3 valores significativos foram substituídos por um único valor que é completamente sem sentido e confuso. Como há muitos anos que o consumo de combustível deixou de ser indicado em 90, 120, cidade, tenho de recorrer a automóveis muito antigos, com um consumo de 100 km em cada caso:

	90 km/h	120 km/h	Cidade
Renault Espace TXE 110 cv a gasolina Depósito de 65 litros	6,8 litros 956 km	9,4 litros 691 km	10,8 litros 602 km
Renault Espace TDX Gasóleo de 88 cv Depósito de 65 litros	5,3 litros 1.226 km	7,2 litros 903 km	8,1 litros 802 km
Citroen Jumper com tejadilho alto 115 hp diesel Tanque de 80 litros	9,5 litros 842 km	12,5 litros 640 km	12,1 litros 661 km

O facto de o consumo de combustível ser mais elevado na cidade é uma caraterística de todos os automóveis com motor de combustão. Apenas o consumo de combustível do Citroen Jumper a 120 km/h era ligeiramente superior ao consumo em cidade, porque tinha 2 metros de largura e 2,5 metros de altura. Isto representa cerca do dobro da resistência ao ar de um automóvel normal.

NEDC e Dacia Lodgy

A partir de 1997, esta norma de consumo fácil de compreender deixou de existir. Depois surgiu o NEDC. O meu Dacia Lodgy 90 PS diesel foi especificado com 4,9 / 3,8 / 4,2 l/100 km. Urbano, extraurbano, ponderado. No passado, 90 estava associado a estradas rurais e 120 a auto-estradas. No NEDC, estes valores foram combinados num único valor. Na maior parte dos casos, apenas foram atribuídos valores ponderados. 2/3 fora da cidade, 1/3 na cidade. O meu consumo ao longo de 206.250 km foi de 4,35 litros, ou seja, um pouco acima do consumo padrão NEDC. O recorde absoluto foi estabelecido no final de agosto de 2015 durante uma viagem à Roménia, 3,33 litros/100 km, bem abaixo dos 3,8 litros fora das zonas urbanas da norma NEDC. O NEDC médio e muitas vezes apenas declarado foi atingido maioritariamente a cerca de 110 km/h.

WLTP e Tesla Y

O certificado de tipo do meu Tesla Y SR RWD LFP indica uma autonomia de 455 km e uma autonomia urbana de 646 km. Originalmente, a especificação era para 90 e 120 km/h. No NEDC, esta especificação foi alterada para extra-urbana. Com o WLTP, já não existe qualquer informação para extraurbano, apenas para misto e cidade. Naturalmente, pode calcular tudo com as informações do certificado de tipo. Diz 121,9 N - 0,776 N / (km/h) - 0,02701 (N / (km/h)²). Só tem de assumir uma eficiência e um consumo dos sistemas que são activados durante a condução. Só posso assumir valores estimados, inseri-los na fórmula e depois verificar se correspondem à experiência pessoal. Assumo uma eficiência de 90% da bateria para as rodas motrizes e um consumo básico de 300 watts. Utilizando os 3 valores N misteriosos acima referidos, calculo agora as distâncias para 90 e 120 km/h para o meu Tesla Y.

	90 km/h	120 km/h	Cidade
Tesla Y SR RWD LFP 56 kWh utilizáveis	431 km	296 km	646 km

Com um motor de combustão, era necessário deslocar uma carrinha com tejadilho alto através do ar para atingir um consumo de 120 km/h, ou seja, um pouco abaixo do consumo urbano. Mas mesmo com o Tesla Y, muito bom do ponto de vista aerodinâmico, a autonomia a 120 km/h não é nem metade da do tráfego urbano. Com o motor de combustão, pode esperar um consumo normal a cerca de 110 km/h. O Tesla Y atinge a sua autonomia WLTP de 455 km a 81 km/h.

O WLTP e o autocarro

Existem alguns carros eléctricos com 9 lugares. Para os simular, considero um peso 10% superior e uma resistência ao ar 80% superior. No caso de um autocarro, a área frontal aumenta e o valor de cw piora.

	90 km/h	120 km/h	Cidade
Autocarro de 9 lugares 56 kWh utilizáveis	295 km	192 km	563 km

A autonomia na cidade continua a ser impressionante, mas a autonomia a 120 km/h é apenas um terço dessa. Este veículo seria especificado com uma autonomia WLTP de 350 km. O comprador de um automóvel que adquiriu a sua experiência com motores de combustão assumiria agora que poderia conduzir 350 quilómetros a 110 km/h. Na realidade, porém, só pode conduzir a 79 km/h. Na realidade, porém, são apenas 79 km/h. A 110 km/h, o fim seria atingido após 220 km. Os veículos de combustão interna podem normalmente atingir 88% da sua autonomia WLTP a 120 km/h. O Tesla Y SR atinge 66% da sua autonomia WLTP a 120 km/h. No autocarro simulado, por outro lado, apenas 55% da autonomia WLTP é possível a 120 km/h.

Estimativa do alcance na cidade

Com os motores de combustão, é possível calcular o consumo no tráfego citadino com uma inclinação de 2% e 30 km/h. Se primeiro acelerar para 50 km/h a cada 500 metros e depois travar, isso corresponde a conduzir à mesma velocidade numa inclinação de 2%. Se assumirmos uma eficiência de recuperação de 80% para os automóveis eléctricos, podemos estimar o consumo no tráfego citadino com uma inclinação de 0,4% e 30 km/h.

Gama WLTP sem sentido

Os burocratas pensam que os compradores de automóveis são demasiado estúpidos para conseguirem fazer alguma coisa com 3 números. Mas os idiotas aqui foram os burocratas que criaram o absurdo da gama WLTP. Pode facilmente comparar automóveis com 90, 120, cidade, mas tal não é possível com o WLTP sem uma grande dose de conhecimentos. 99,9% dos compradores de automóveis provavelmente compreenderam a informação 90, 120, cidade. Mas quem saberia, antes do meu artigo, que os automóveis eléctricos só atingem a sua autonomia WLTP a velocidades de cerca de 80 km/h, enquanto os motores de combustão atingem a sua a cerca de 110 km/h?

Recomendação 90, 120, cidade para 20° e -5°

A minha recomendação: voltar à especificação testada e comprovada de consumo e autonomia a 90, 120, cidade, mas a 2 temperaturas diferentes, 20° C e -5° C.

A mentalidade das emissões líquidas nulas

Emissões líquidas nulas significa reduzir as emissões de gases com efeito de estufa para um nível que a natureza possa supostamente absorver durante muito tempo. Para os ricos, isto significa Manter a pobreza, causar pobreza, para que os ricos tenham direitos de emissão suficientes. Ver a arquiteta e a sua opinião de que os africanos não precisam de estradas.

A mentalidade de limpeza do planeta

A limpeza do planeta até 350 ppm de CO2 significa cerca de 47 000 TWh de eletricidade para filtrar 1 ppm de CO2 da atmosfera e reciclá-lo em carbono e oxigénio. Quem é que pode pagar isso? Só uma raça humana rica, com 10 mil milhões de pessoas em prosperidade, o pode fazer. Só um milhão de km² de áreas de colonização com otimização energética deverá contribuir com 150 000 TWh para a eletricidade necessária à prosperidade global e à restauração do planeta.

GEMINI A próxima geração AG provará o contrário

Não se trata de saber se as acções valerão 10 ou 100 vezes mais daqui a 20 anos ou se valerão apenas alguns cêntimos. O que está em causa é o futuro de todos nós. Haverá um grande confronto entre o eco-fascismo e os fósseis de ontem, ou será possível ultrapassar as profundas divisões na sociedade e inspirar os apoiantes de ambos os lados para um novo grande objetivo? Prosperidade global e limpeza do planeta em vez de salvar Renúncia restrita e catástrofe climática ou pico do petróleo e um pouco mais de catástrofe climática. Ambos os lados devem estar convencidos de que não têm uma solução minimamente viável. Por um lado, é preciso demonstrar que as emissões líquidas nulas são um objetivo completamente inadequado e que o objetivo deve ser uma limpeza do planeta até 350 ppm de CO2. Por outro lado, há que demonstrar que a energia solar permite um nível de vida mais elevado do que os combustíveis fósseis. É uma questão de sobrevivência! A situação social em 2024 comparada com 2004, extrapolada para 2044, é um mundo de horror! Se formos bem sucedidos e as suas acções valerem 100 vezes mais, isso é apenas um complemento a todas as outras conquistas. Um novo acionista disse: "Estou a fazer um investimento muito modesto", mas 4.000 euros vezes 1.000 euros são também 4 milhões de euros para todos os investimentos até à abertura da colónia em Unken como ponto de partida para a expansão global. Existe um programa de recompensas para recomendar a ação a outras pessoas. Dois dos novos acionistas tornaram-se acionistas graças a este programa de recompensas. Aqui estão os pormenores.

Acções GEMINI: tempo para comprar

A situação mudou radicalmente desde que esta empresa visitou a Eslováquia. O volume de investimento necessário foi reduzido em cerca de 90%. O tempo até ao produto comercializável foi reduzido em cerca de um ano.