Bezsensowny zakres WLTPJak daleko można dojechać z prędkością 120 km/h? Typowe dla samochodów spalinowych jest 88% zasięgu WLTP, ale tylko 66% w przypadku Tesli Y, a nawet tylko 55% w przypadku 9-miejscowego autobusu, więc to nonsens.Nagłówek: Włoskie władze podejmują działania przeciwko VW, Tesli, BYD i Stellantis za rzekome dostarczanie fałszywych informacji na temat wydajności baterii. Ale nie sądzę, że winni są producenci, ale całkowicie głupi cykl WLTP. W przeszłości zużycie paliwa było wskazywane przy prędkościach 90 km/h, 120 km/h i w ruchu miejskim. Była to dobra wskazówka przy zakupie samochodu. Można było nawet interpolować zużycie paliwa przy prędkości 110 km/h. Te 3 znaczące liczby zostały zastąpione jedną liczbą, która jest całkowicie bezsensowna i myląca. Ponieważ od wielu lat zużycie paliwa nie jest już podawane w 90, 120, mieście, muszę polegać na bardzo starych samochodach, zużycie na 100 km w każdym przypadku:
Charakterystyczne dla wszystkich samochodów z silnikami spalinowymi było to, że zużycie paliwa było najwyższe w mieście. Jedynie zużycie paliwa Citroena Jumpera przy prędkości 120 km/h było nieco wyższe niż w mieście, ponieważ miał on 2 metry szerokości i 2,5 metra wysokości. To około dwa razy większy opór powietrza niż w normalnym samochodzie.
Od 1997 roku ten łatwy do zrozumienia standard zużycia paliwa przestał istnieć. Potem pojawił się NEDC. Moja Dacia Lodgy 90 PS z silnikiem wysokoprężnym miała specyfikację 4,9 / 3,8 / 4,2 l/100 km. Miejskie, pozamiejskie, ważone. W przeszłości 90 było kojarzone z drogami wiejskimi, a 120 z autostradami. W NEDC wartości te zostały połączone w jedną wartość. W większości przypadków podano tylko wartości ważone. 2/3 poza miastem, 1/3 w mieście. Moje zużycie na dystansie 206 250 km wyniosło 4,35 litra, czyli nieco powyżej standardowego zużycia NEDC. Absolutny rekord został ustanowiony pod koniec sierpnia 2015 r. podczas podróży do Rumunii, 3,33 litra/100 km, znacznie poniżej 3,8 litra poza obszarami miejskimi normy NEDC. Uśredniona i często podawana wartość NEDC była osiągana głównie przy prędkości około 110 km/h.
Certyfikat typu dla mojej Tesli Y SR RWD LFP podaje zasięg 455 km i zasięg miejski 646 km. Pierwotnie specyfikacja dotyczyła prędkości 90 i 120 km/h. W NEDC zostało to zmienione na pozamiejskie. W WLTP nie ma już żadnych informacji dla pozamiejskich, tylko mieszane i miejskie. Oczywiście wszystko można obliczyć na podstawie informacji zawartych w certyfikacie typu. Jest tam napisane 121,9 N - 0,776 N / (km/h) - 0,02701 (N / (km/h)²). Wystarczy założyć wydajność i zużycie systemów, które są aktywowane podczas jazdy. Mogę jedynie przyjąć szacunkowe wartości, wstawić je do wzoru, a następnie sprawdzić, czy odpowiadają one osobistemu doświadczeniu. Zakładam sprawność 90% od akumulatora do kół napędowych i podstawowe zużycie 300 watów. Mając 3 tajemnicze wartości N z powyższego, obliczam teraz zasięgi dla 90 i 120 km/h dla mojej Tesli Y.
Z silnikiem spalinowym trzeba było poruszać się vanem z wysokim dachem w powietrzu, aby osiągnąć zużycie paliwa na poziomie 120 km/h, czyli nieco poniżej zużycia w mieście. Ale nawet w przypadku bardzo dobrej aerodynamicznie Tesli Y, zasięg przy prędkości 120 km/h nie jest nawet w połowie taki, jak w ruchu miejskim. W przypadku silnika spalinowego można oczekiwać standardowego zużycia paliwa przy prędkości około 110 km/h. Tesla Y osiąga zasięg 455 km WLTP przy prędkości 81 km/h.
Niektóre samochody elektryczne mają 9 miejsc. Aby je zasymulować, zakładam o 10% większą masę i o 80% większy opór powietrza. W przypadku autobusu zwiększa się powierzchnia czołowa, a wartość cw pogarsza się.
Zasięg w mieście jest nadal imponujący, ale zasięg przy 120 km/h to tylko jedna trzecia tego. W specyfikacji WLTP zasięg tego pojazdu wynosiłby 350 km. Nabywca samochodu, który zdobył doświadczenie z silnikami spalinowymi, założyłby teraz, że może przejechać 350 kilometrów z prędkością 110 km/h. W rzeczywistości jednak może jechać tylko 79 km/h. W rzeczywistości jest to jednak tylko 79 km/h. Przy prędkości 110 km/h koniec zostałby osiągnięty po 220 km. Pojazdy spalinowe mogą zazwyczaj osiągnąć 88% swojego zasięgu WLTP przy prędkości 120 km/h. Tesla Y SR osiąga 66% swojego zasięgu WLTP przy prędkości 120 km/h. Z drugiej strony w symulowanym autobusie tylko 55% zasięgu WLTP jest możliwe przy prędkości 120 km/h.
W przypadku silników spalinowych można oszacować zużycie paliwa w ruchu miejskim przy nachyleniu 2% i prędkości 30 km/h. Jeśli najpierw przyspieszasz do 50 km/h co 500 metrów, a następnie hamujesz, odpowiada to jeździe z tą samą prędkością na pochyłości 2%. Zakładając 80% sprawność rekuperacji dla samochodów elektrycznych, można oszacować zużycie paliwa w ruchu miejskim przy nachyleniu 0,4% i prędkości 30 km/h.
Biurokraci uważają, że nabywcy samochodów są zbyt głupi, aby cokolwiek zrobić z trzema liczbami. Ale idiotami byli tutaj biurokraci, którzy stworzyli kompletny nonsens zakresu WLTP. Można łatwo porównać samochody z 90, 120, city, ale nie jest to możliwe w przypadku WLTP bez dużej wiedzy specjalistycznej. 99,9% kupujących samochody prawdopodobnie zrozumiało informacje 90, 120, city. Ale kto by wiedział przed moim artykułem, że samochody elektryczne osiągają swój zasięg WLTP dopiero przy prędkości około 80 km/h, podczas gdy silniki spalinowe osiągają swój zasięg przy około 110 km/h?
Moja rekomendacja: powrót do sprawdzonej specyfikacji zużycia i zasięgu przy 90, 120, mieście, ale w 2 różnych temperaturach, 20 ° C i -5 ° C.
Zerowa emisja netto oznacza redukcję emisji gazów cieplarnianych do poziomu, który natura może rzekomo wchłonąć przez długi czas. Dla bogatych oznacza to Utrzymanie ubóstwa, spowodowanie ubóstwa, tak aby dla bogatych pozostało wystarczająco dużo praw do emisji. Patrz pani architekt i jej opinia, że Afrykanie nie potrzebują dróg.
Oczyszczenie planety do 350 ppm CO2 oznacza około 47 000 TWh energii elektrycznej do odfiltrowania 1 ppm CO2 z atmosfery i przetworzenia go na węgiel i tlen. Kto może sobie na to pozwolić? Tylko bogata rasa ludzka, 10 miliardów ludzi w dobrobycie, może to zrobić. Oczekuje się, że tylko milion km² zoptymalizowanych energetycznie obszarów osadniczych przyczyni się do wytworzenia 150 000 TWh energii elektrycznej potrzebnej do zapewnienia globalnego dobrobytu i odbudowy planety.
Nie chodzi o to, czy akcje będą warte 10 razy lub 100 razy więcej za 20 lat, czy też będą warte tylko kilka centów. Chodzi o przyszłość nas wszystkich. Czy dojdzie do wielkiego starcia między ekofaszyzmem a wczorajszymi skamielinami, czy też możliwe będzie przezwyciężenie głębokich podziałów w społeczeństwie i zainspirowanie zwolenników obu stron do nowego, wielkiego celu? Globalny dobrobyt i oczyszczenie planety zamiast oszczędzania Wyrzeczenie się ograniczeń i katastrofa klimatyczna lub szczyt wydobycia ropy naftowej i nieco większa katastrofa klimatyczna. Obie strony muszą być przekonane, że nie mają żadnego rozwiązania, które byłoby choćby zdalnie wykonalne. Z jednej strony należy wykazać, że zerowa emisja netto jest całkowicie nieadekwatnym celem i że zamiast tego należy dążyć do oczyszczenia planety do poziomu 350 ppm CO2. Z drugiej strony należy wykazać, że energia słoneczna umożliwia wyższy standard życia niż energia kopalna. Chodzi o przetrwanie! Sytuacja społeczna w 2024 r. w porównaniu z 2004 r., ekstrapolowana do 2044 r., to świat horroru! Jeśli odniesiemy sukces, a twoje akcje będą warte 100 razy więcej, będzie to tylko dodatek do wszystkich innych osiągnięć. Jeden z nowych udziałowców powiedział: "Dokonuję bardzo skromnej inwestycji", ale 4 000 euro razy 1 000 euro to także 4 miliony euro na wszystkie inwestycje aż do otwarcia osady w Unken jako punktu wyjścia do globalnej ekspansji. Istnieje program nagród za polecanie akcji innym osobom. Dwóch nowych akcjonariuszy zostało akcjonariuszami w wyniku tego programu nagród. Oto szczegóły.
Sytuacja zmieniła się zasadniczo od czasu wizyty tej firmy na Słowacji. Niezbędna wielkość inwestycji zmniejszyła się o około 90%. Czas do wprowadzenia produktu na rynek skrócił się o około rok. |
