ナンセンスなWLTPレンジ120km/hでどこまで走れるのか？一般的な内燃自動車はWLTP航続距離の88％だが、テスラYは66％、9人乗りバスでも55％しかない。見出しイタリア当局、VW、Tesla、BYD、Stellantisに対し、バッテリー性能に関する虚偽情報提供の疑いで処分を下す。 しかし、私はメーカーが悪いのではなく、まったく愚かなWLTPサイクルが悪いのだと思う。 以前は、燃費は時速90キロ、120キロ、市街地走行で表示されていた。これは車を購入する際の良い目安だった。110km/hでの燃費を推定するために補間することもできた。 これら3つの意味のある数値は、まったく無意味で混乱を招く単一の数値に取って代わられた。燃費が90km、120km、市街地で表示されなくなって久しいため、私は非常に古い車の100km走行時の燃費に頼らざるを得ない：
燃費が市街地で最も高いのは、内燃機関を搭載するすべての車の特徴であった。シトロエン・ジャンパーの時速120kmでの燃費だけが市街地での消費よりわずかに高かったのは、車幅が2メートル、車高が2.5メートルだったからだ。これは普通の車の約2倍の空気抵抗だ。
1997年以降、このわかりやすい消費基準は存在しなくなった。その後、NEDCが登場した。私のダチア・ロギー90PSディーゼルは、4.9/3.8/4.2ℓ/100kmだった。都市部、郊外、加重。かつては90といえば田舎道、120といえば高速道路だった。NEDCでは、これらの値は1つの値に統合された。ほとんどの場合、加重値のみが与えられた。2/3が郊外、1/3が市街地だ。私の206,250km走行時の消費量は4.35リッターで、NEDCの基準消費量をわずかに上回った。 絶対的な記録は2015年8月末のルーマニア旅行で、3.33リッター/100kmと、NEDC基準の市街地以外での3.8リッターを大きく下回った。 平均化され、しばしば単独で公表されるNEDCは、ほとんどが110km/h前後で達成された。
私のテスラY SR RWD LFPの型式証明書には、航続距離455km、市街地航続距離646kmと記載されている。もともとは90km/hと120km/hの仕様だった。NEDCでは、これが都市外航続距離に変更された。WLTPでは、都市外航続距離の情報はなくなり、混合と市街地のみとなった。 もちろん、型式証明書の情報ですべて計算できる。121.9N-0.776N/(km/h)-0.02701(N/(km/h)²)とある。走行時に作動するシステムの効率と消費量だけを想定すればよい。 私ができるのは、推定値を仮定して計算式に入れ、それが個人的な経験と一致するかどうかをチェックすることだけだ。 バッテリーから駆動輪までの効率は90％、基本消費電力は300ワットと仮定する。上記の3つの不思議なNの値を使って、私のテスラYの90km/hと120km/hの航続距離を計算する。
内燃エンジンでは、120km/hという市街地での消費速度を達成するためには、屋根の高いバンを空気の中を移動させなければならなかった。 しかし、空力的に非常に優れたテスラYであっても、時速120kmでの航続距離は、都心部の交通量の半分にも満たない。 内燃機関の場合、標準的な消費は110km/h程度と予想される。テスラYは81 km/hで455 kmのWLTP航続距離を達成している。
9人乗りの電気自動車もある。これらをシミュレートするには、重量を10％増やし、空気抵抗を80％増やすと仮定します。バスの場合、前面の面積が増え、cwの値が悪くなります。
市街地での航続距離はまだ印象的だが、120km/hでの航続距離はその3分の1に過ぎない。この車両はWLTP航続距離350kmの仕様となる。 内燃エンジンの経験を積んだ自動車購入者は、今なら時速110キロで350キロ走れると思い込むだろう。しかし、実際には時速79キロしか走れない。しかし、実際には79km/hしか出ない。110km/hなら220kmで終点に着く。 内燃機関は通常、120km/hでWLTP航続可能距離の88％を達成できる。テスラY SRは120 km/hでWLTP航続可能距離の66%を達成している。一方、バスのシミュレーションでは、120 km/hではWLTP航続可能距離の55%しか達成できない。
内燃機関の場合、勾配2％、時速30kmの市街地交通での消費量を見積もることができる。まず500メートルごとに時速50キロまで加速し、その後ブレーキをかけるとすると、これは2％の勾配を同じ速度で走行することに相当する。電気自動車の回生効率を80％と仮定すると、勾配0.4％、時速30kmの市街地交通での消費量を見積もることができる。
官僚たちは、自動車購入者は3つの数字で何かを判断できるほど愚かではないと考えている。しかし、ここでいうバカとは、WLTPレンジというまったくナンセンスなものを作り出した官僚たちのことである。 90,120,cityの車であれば簡単に比較できるが、WLTPではよほどの専門知識がなければ不可能だ。自動車購入者の99.9%は、90, 120, cityという情報を理解していると思われる。 しかし、電気自動車がWLTPの航続距離を達成するのは時速80km程度であるのに対し、内燃機関は時速110km程度であることを、私の記事を読む前に誰が知っていただろうか？
私の推奨は、90℃、120℃、市街地走行、ただし20℃と-5℃の2種類の温度で、消費量と航続距離を試行錯誤した仕様に戻すことである。
ネット・ゼロ・エミッションとは、温室効果ガスの排出量を、自然が長期にわたって吸収できると考えられるレベルまで削減することである。富裕層にとって、これは以下を意味する。貧困を維持し、貧困を引き起こし、金持ちのために十分な排出権を残す。アフリカの人々に道路は必要ないという建築家と彼女の意見を見てみよう。
CO2を350ppmまで浄化するということは、大気から1ppmのCO2を濾過し、炭素と酸素にリサイクルするために、およそ47,000TWhの電力が必要だということだ。誰がそんな余裕を持てるだろうか？それができるのは、100億人が繁栄する豊かな人類だけだ。エネルギー最適化された100万km²の居住地域だけで、世界の繁栄と惑星の回復に必要な電力として15万TWhの貢献が見込まれる。
20年後に株式の価値が10倍や100倍になっているか、あるいは数セントの価値しかないかの問題ではない。それは、私たち全員の未来についてである。エコ・ファシズムと昨日の化石の間で大きな対決が繰り広げられるのか、それとも社会の深い分裂を乗り越え、新たな大きな目標のために双方の支持者を鼓舞することができるのか。 世界的な繁栄と惑星のクリーンアップ。その代わりに、規制の放棄と気候の破局、あるいはピークオイルともう少し気候の破局を救う。両者とも、実行可能な解決策を持ち合わせていないことを確信しなければならない。 一方では、純排出量ゼロはまったく不十分な目標であり、その代わりにCO2排出量を350ppmに戻すことを目標としなければならないことを示さなければならない。もう一方は、太陽光発電が化石エネルギーよりも高い生活水準を可能にすることを示さなければならない。 サバイバルの話だ！2004年と比較した2024年の社会状況を2044年に外挿すると、ホラーの世界です！もし私たちが成功し、あなたの株の価値が100倍になったとしても、これは他のすべての実績の上乗せに過ぎません。 ある新規株主は「私はとてもささやかな投資をしている」と言ったが、4000ユーロ×1000ユーロは、世界進出の出発点となるウンケンの決済開始までの全投資額400万ユーロでもある。 この株を他の人に勧めると、報奨金がもらえる制度がある。新規株主のうち2名は、この報奨プログラムの結果、株主になった。 詳細はこちら。
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