Nonszensz WLTP-tartományMilyen messzire lehet eljutni 120 km/h sebességgel? A belsőégésű autókra jellemző a WLTP hatótávolság 88%-a, de a Tesla Y-nál csak 66%, sőt egy 9 személyes busszal is csak 55%, tehát nonszensz.Címlapon: Az olasz hatóságok eljárást indítanak a VW, a Tesla, a BYD és a Stellantis ellen, mert állítólag hamis adatokat szolgáltattak az akkumulátorok teljesítményéről. De szerintem nem a gyártók a hibásak, hanem a teljesen hülye WLTP ciklus. Korábban az üzemanyag-fogyasztást 90 km/h, 120 km/h sebességnél és városi forgalomban jelezték. Ez jó iránymutató volt autóvásárláskor. Még interpolálni is lehetett, hogy megbecsüljük az üzemanyag-fogyasztást 110-nél. Ezt a 3 értelmes számadatot egyetlen számadat váltotta fel, amely teljesen értelmetlen és zavaros. Mivel az üzemanyag-fogyasztást már évek óta nem jelzik 90, 120, városi fogyasztásban, kénytelen vagyok nagyon régi autókra támaszkodni, minden esetben 100 km-es fogyasztás:
A belső égésű motorral rendelkező gépkocsikra jellemző volt, hogy az üzemanyag-fogyasztás a városban volt a legmagasabb. Egyedül a Citroen Jumper üzemanyag-fogyasztása 120 km/h sebességnél volt valamivel magasabb a városi fogyasztásnál, mivel 2 méter széles és 2,5 méter magas volt. Ez körülbelül kétszer akkora légellenállás, mint egy normál autóé.
1997-től ez a könnyen érthető fogyasztási szabvány már nem létezett. Ezután jött az NEDC. Az én Dacia Lodgy 90 PS-es dízelemet 4,9 / 3,8 / 4,2 l/100 km-es fogyasztással adták meg. Városi, városon kívüli, súlyozott. Régebben a 90-et a vidéki utakhoz, a 120-at pedig az autópályákhoz társították. Az NEDC-ben ezeket az értékeket egy értékké egyesítették. A legtöbb esetben csak súlyozott értékeket adtak meg. 2/3 városon kívül, 1/3 városon belül. Az én fogyasztásom 206.250 km alatt 4,35 liter volt, azaz éppen az NEDC szabványos fogyasztás felett. Az abszolút rekordot 2015. augusztus végén, egy romániai utazás során állították fel, 3,33 liter/100 km, ami jóval az NEDC-szabvány szerinti 3,8 literes városi területeken kívüli fogyasztás alatt van. Az átlagosan és gyakran kizárólagosan megadott NEDC értéket többnyire 110 km/h körüli sebességnél érték el.
A Tesla Y SR RWD LFP típusbizonyítványomban 455 km-es hatótávolság és 646 km-es városi hatótávolság szerepel. Eredetileg 90 és 120 km/órás sebességre vonatkozott a specifikáció. Az NEDC-ben ezt megváltoztatták extra városira. A WLTP-vel már nem szerepelnek az extra-urban adatok, csak a vegyes és a városi. Természetesen mindent kiszámíthat a típusbizonyítványban szereplő adatokkal. Ott az áll, hogy 121,9 N - 0,776 N / (km/h) - 0,02701 (N / (km/h)²). Csak a vezetés közben aktiválódó rendszerek hatékonyságát és fogyasztását kell feltételeznie. Csak becsült értékeket tudok feltételezni, azokat beilleszteni a képletbe, majd ellenőrizni, hogy megfelelnek-e a személyes tapasztalatoknak. Feltételezem, hogy az akkumulátortól a meghajtó kerekekig 90%-os hatásfokot és 300 wattos alapfogyasztást feltételezek. A fenti 3 titokzatos N értékek felhasználásával most kiszámítom a Tesla Y-om 90 és 120 km/h-s hatótávolságát.
Belső égésű motorral egy magas tetővel rendelkező furgont kellett a levegőben mozgatni, hogy 120 km/órás fogyasztást érjünk el, ami épphogy elmarad a városi fogyasztástól. De még az aerodinamikailag nagyon jó Tesla Y esetében is a hatótávolság 120 km/h sebességgel még a belvárosi forgalom felét sem éri el. A belsőégésű motorral 110 km/h körüli normál fogyasztásra számíthat. A Tesla Y 81 km/órás sebességgel éri el a 455 km-es WLTP hatótávot.
Vannak 9 üléses elektromos autók. Ezek szimulálásához 10%-kal nagyobb súlyt és 80%-kal nagyobb légellenállást feltételezek. Egy busz esetében a homlokfelület megnő, és a cw érték rosszabb lesz.
A hatótávolság városban még mindig lenyűgöző, de 120 km/órás sebességnél a hatótávolság csak egyharmada ennek. Ezt a járművet 350 km-es WLTP hatótávolsággal specifikálnák. A belsőégésű motorokkal kapcsolatos tapasztalatokat szerzett autóvásárló most azt feltételezné, hogy 350 kilométert tudna megtenni 110 km/h sebességgel. A valóságban azonban csak 79 km/h-val tudna haladni. A valóságban azonban csak 79 km/h-val. A 110 km/h sebességgel 220 km után érné el a végét. A belsőégésű járművek általában 120 km/h sebességnél a WLTP-tartományuk 88%-át érik el. A Tesla Y SR 120 km/h sebességgel a WLTP-tartomány 66%-át éri el. A szimulált buszban viszont a WLTP-tartománynak csak 55%-a érhető el 120 km/h sebességgel.
A belsőégésű motorok esetében a fogyasztást városi forgalomban, 2%-os emelkedő és 30 km/h sebesség mellett lehetett megbecsülni. Ha először 500 méterenként 50 km/h-ra gyorsít, majd fékez, akkor ez megfelel a 2%-os lejtőn ugyanilyen sebességgel való haladásnak. Ha az elektromos autók esetében 80%-os rekuperációs hatékonyságot feltételezünk, akkor a városi forgalomban 0,4%-os emelkedő és 30 km/h sebesség mellett becsülhetjük meg a fogyasztást.
A bürokraták úgy gondolják, hogy az autóvásárlók túlságosan hülyék ahhoz, hogy 3 számmal bármit is tudjanak kezdeni. De az idióták itt azok a bürokraták voltak, akik létrehozták a WLTP-tartomány teljes képtelenségét. Könnyen össze lehet hasonlítani a 90, 120, városi autókat, de ez a WLTP-vel nem lehetséges nagy szakértelem nélkül. Az autóvásárlók 99,9%-a valószínűleg megértette a 90, 120, city információt. De ki tudta volna a cikkem előtt, hogy az elektromos autók csak 80 km/h körüli sebességnél érik el a WLTP-tartományukat, míg a belső égésű motorok 110 km/h körüli sebességnél?
Javaslatom: Térjen vissza a bevált fogyasztási és hatótávolság specifikációhoz 90, 120, városi, de 2 különböző hőmérsékleten, 20° C és -5° C-on.
A nettó nulla kibocsátás azt jelenti, hogy az üvegházhatású gázok kibocsátását olyan szintre csökkentjük, amelyet a természet állítólag hosszú ideig képes elnyelni. A gazdagok számára ez azt jelenti Fenntartani a szegénységet, szegénységet okozni, hogy a gazdagok számára elegendő kibocsátási jog maradjon. Lásd az építészt és az ő véleményét, miszerint az afrikaiaknak nincs szükségük utakra.
A bolygó megtisztítása 350 ppm CO2 szintre körülbelül 47 000 TWh villamos energiát jelent, hogy 1 ppm CO2-t kiszűrjünk a légkörből, és szénné és oxigénné alakítsuk vissza. Ki engedheti meg magának ezt? Csak egy gazdag emberiség, 10 milliárd ember jóléte képes erre. Csak egymillió km² energiaoptimalizált települési terület várhatóan 150 000 TWh-val járul hozzá a globális jóléthez és a bolygó helyreállításához szükséges villamos energiához.
Nem arról van szó, hogy a részvények 20 év múlva 10-szer vagy 100-szor többet érnek-e, vagy csak néhány centet fognak érni. Hanem mindannyiunk jövőjéről. Lesz-e nagy leszámolás az ökofasizmus és a tegnapi fosszilisek között, vagy sikerül a társadalom mély megosztottságát leküzdeni és mindkét oldal támogatóit egy nagy új cél érdekében inspirálni? Globális jólét és bolygótisztítás a megmentés helyett Korlátozásról való lemondás és klímakatasztrófa vagy olajcsúcs és még egy kis klímakatasztrófa. Mindkét oldalt meg kell győzni arról, hogy nincs olyan megoldásuk, amely akár csak távolról is életképes lenne. Egyrészt meg kell mutatni, hogy a nulla nettó kibocsátás teljesen alkalmatlan cél, és hogy a cél ehelyett a bolygó megtisztítása kell, hogy legyen, vissza a 350 ppm CO2 szintre. A másik oldalnak be kell mutatni, hogy a napenergia magasabb életszínvonalat tesz lehetővé, mint a fosszilis tüzelőanyagok. Ez a túlélésről szól! A társadalmi helyzet 2024-ben 2004-hez képest, 2044-re extrapolálva, egy horror világ! Ha sikerrel járunk és a részvényei 100-szor többet érnek, ez csak egy ráadás az összes többi eredményhez. Az egyik új részvényes azt mondta: "Nagyon szerény befektetést teszek", de 4 000 euró szorozva 1 000 euróval 4 millió eurót is jelent az összes befektetéshez, egészen az unkeni telep megnyitásáig, mint a globális terjeszkedés kiindulópontjáig. A részvény másoknak való ajánlásáért jutalomprogramot is kínálunk. Két új részvényes a jutalmazási program eredményeként lett részvényes. Itt vannak a részletek.
A helyzet alapvetően megváltozott, mióta ez a társaság Szlovákiában járt. A szükséges beruházási volumen mintegy 90%-kal csökkent. A piacképes termékig eltelt idő körülbelül egy évvel rövidült. |
