Ανοησίες στην κλίμακα WLTPΠόσο μακριά μπορείτε να φτάσετε με 120 χλμ/ώρα; Το τυπικό για τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης είναι το 88% της εμβέλειας WLTP, αλλά μόνο το 66% με το Tesla Y και ακόμη μόνο το 55% με ένα 9θέσιο λεωφορείο, επομένως μια ανοησία.Επικεφαλίδα: BYD και Stellantis για δήθεν παροχή ψευδών πληροφοριών σχετικά με την απόδοση των μπαταριών. Αλλά δεν νομίζω ότι φταίνε οι κατασκευαστές, αλλά ο εντελώς ηλίθιος κύκλος WLTP. Στο παρελθόν, η κατανάλωση καυσίμου αναγραφόταν στα 90 km/h, στα 120 km/h και στην κίνηση στην πόλη. Αυτό ήταν ένας καλός οδηγός κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου. Μπορούσατε ακόμη και να κάνετε παρεμβολή για να υπολογίσετε την κατανάλωση καυσίμου στα 110 χλμ. Αυτά τα 3 σημαντικά στοιχεία έχουν αντικατασταθεί από ένα μόνο στοιχείο που είναι εντελώς ανούσιο και συγκεχυμένο. Επειδή η κατανάλωση καυσίμου δεν αναγράφεται πλέον σε 90, 120, πόλη εδώ και πολλά χρόνια, πρέπει να καταφύγω σε πολύ παλιά αυτοκίνητα, κατανάλωση για 100 km σε κάθε περίπτωση:
Χαρακτηριστικό όλων των αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης ήταν ότι η κατανάλωση καυσίμου ήταν υψηλότερη στην πόλη. Μόνο η κατανάλωση καυσίμου του Citroen Jumper στα 120 km/h ήταν ελαφρώς υψηλότερη από την κατανάλωση στην πόλη, επειδή είχε πλάτος 2 μέτρα και ύψος 2,5 μέτρα. Αυτό σημαίνει περίπου διπλάσια αντίσταση του αέρα σε σχέση με ένα κανονικό αυτοκίνητο.
Από το 1997, αυτό το εύληπτο πρότυπο κατανάλωσης δεν υπήρχε πλέον. Μετά ήρθε ο NEDC. Το δικό μου Dacia Lodgy 90 PS diesel είχε προδιαγραφές 4,9 / 3,8 / 4,2 l/100 km. Αστικά, εξωαστικά, σταθμισμένα. Στο παρελθόν, το 90 συνδεόταν με τους επαρχιακούς δρόμους και το 120 με τους αυτοκινητόδρομους. Στον NEDC, οι τιμές αυτές συνδυάστηκαν σε μία τιμή. Στις περισσότερες περιπτώσεις, δόθηκαν μόνο σταθμισμένες τιμές. 2/3 εκτός πόλης, 1/3 εντός πόλης. Η δική μου κατανάλωση σε 206.250 χιλιόμετρα ήταν 4,35 λίτρα, δηλαδή λίγο πάνω από την τυπική κατανάλωση του NEDC. Το απόλυτο ρεκόρ σημειώθηκε στα τέλη Αυγούστου 2015 κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού στη Ρουμανία, 3,33 λίτρα/100 χλμ, πολύ κάτω από τα 3,8 λίτρα εκτός αστικών περιοχών του προτύπου NEDC. Ο μέσος όρος και ο συχνά αποκλειστικά αναφερόμενος NEDC επιτυγχάνεται κυρίως σε ταχύτητα περίπου 110 km/h.
Το πιστοποιητικό τύπου για το δικό μου Tesla Y SR RWD LFP αναφέρει εμβέλεια 455 km και εμβέλεια πόλης 646 km. Αρχικά, οι προδιαγραφές ήταν για 90 και 120 km/h. Στον NEDC, αυτό άλλαξε σε εκτός πόλης. Με τον WLTP, δεν υπάρχουν πλέον πληροφορίες για την υπερ-αστική, παρά μόνο για τη μικτή και την αστική. Φυσικά, μπορείτε να υπολογίσετε τα πάντα με τις πληροφορίες που περιέχονται στο πιστοποιητικό τύπου. Λέει 121,9 N - 0,776 N / (km/h) - 0,02701 (N / (km/h)²). Το μόνο που πρέπει να υποθέσετε είναι μια απόδοση και μια κατανάλωση των συστημάτων που ενεργοποιούνται κατά την οδήγηση. Μπορώ μόνο να υποθέσω εκτιμώμενες τιμές, να τις εισαγάγω στον τύπο και στη συνέχεια να ελέγξω αν ανταποκρίνονται στην προσωπική εμπειρία. Υποθέτω απόδοση 90% από την μπαταρία στους κινητήριους τροχούς και βασική κατανάλωση 300 Watt. Χρησιμοποιώντας τις 3 μυστηριώδεις τιμές N από τα παραπάνω, υπολογίζω τώρα τις αποστάσεις για 90 και 120 km/h για το Tesla Y μου.
Με έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, έπρεπε να μετακινήσετε ένα φορτηγάκι με ψηλή οροφή μέσα στον αέρα για να επιτύχετε κατανάλωση 120 km/h, η οποία είναι ακριβώς κάτω από την κατανάλωση πόλης. Αλλά ακόμη και με το αεροδυναμικά πολύ καλό Tesla Y, η αυτονομία στα 120 km/h δεν είναι ούτε η μισή από αυτή της κυκλοφορίας στο κέντρο της πόλης. Με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, θα μπορούσατε να περιμένετε κανονική κατανάλωση περίπου στα 110 km/h. Το Tesla Y επιτυγχάνει την αυτονομία του 455 km WLTP με 81 km/h.
Υπάρχουν ορισμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με 9 θέσεις. Για να τα προσομοιώσω, υποθέτω 10% μεγαλύτερο βάρος και 80% μεγαλύτερη αντίσταση αέρα. Στην περίπτωση ενός λεωφορείου, η μετωπική επιφάνεια αυξάνεται και η τιμή cw χειροτερεύει.
Η αυτονομία στην πόλη εξακολουθεί να είναι εντυπωσιακή, αλλά η αυτονομία στα 120 km/h είναι μόνο το ένα τρίτο αυτής. Αυτό το όχημα θα προδιαγραφόταν με αυτονομία WLTP 350 km. Ο αγοραστής αυτοκινήτου που έχει αποκτήσει την εμπειρία του με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης θα υποθέσει τώρα ότι μπορεί να διανύσει 350 χιλιόμετρα με 110 km/h. Στην πραγματικότητα, όμως, μπορεί να διανύσει μόνο 79 km/h. Στην πραγματικότητα, ωστόσο, είναι μόνο 79 km/h. Με 110 km/h, το τέλος θα έφτανε μετά από 220 km. Τα οχήματα εσωτερικής καύσης μπορούν συνήθως να επιτύχουν το 88% της εμβέλειάς τους κατά WLTP στα 120 km/h. Το Tesla Y SR επιτυγχάνει το 66% της αυτονομίας του WLTP στα 120 km/h. Στο προσομοιωμένο λεωφορείο, από την άλλη πλευρά, μόνο το 55% της εμβέλειας WLTP είναι δυνατό να επιτευχθεί στα 120 km/h.
Με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, θα μπορούσατε να υπολογίσετε την κατανάλωση σε κίνηση στην πόλη με κλίση 2% και ταχύτητα 30 km/h. Εάν πρώτα επιταχύνετε στα 50 km/h κάθε 500 μέτρα και στη συνέχεια φρενάρετε, αυτό αντιστοιχεί στην οδήγηση με την ίδια ταχύτητα σε κλίση 2%. Εάν υποθέσετε 80% απόδοση στην ανάκτηση για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, μπορείτε να υπολογίσετε την κατανάλωση σε αστική κυκλοφορία με κλίση 0,4% και 30 km/h.
Οι γραφειοκράτες πιστεύουν ότι οι αγοραστές αυτοκινήτων είναι πολύ ηλίθιοι για να μπορούν να κάνουν οτιδήποτε με 3 αριθμούς. Αλλά οι ηλίθιοι εδώ ήταν οι γραφειοκράτες που δημιούργησαν την απόλυτη ανοησία της σειράς WLTP. Μπορείτε εύκολα να συγκρίνετε αυτοκίνητα με 90, 120, πόλη, αλλά αυτό δεν είναι δυνατό με το WLTP χωρίς μεγάλη εμπειρία. Το 99,9% των αγοραστών αυτοκινήτων έχουν πιθανώς κατανοήσει τις πληροφορίες 90, 120, city. Αλλά ποιος θα γνώριζε πριν από το άρθρο μου ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα φτάνουν την εμβέλειά τους κατά WLTP μόνο σε ταχύτητες περίπου 80 km/h, ενώ οι κινητήρες εσωτερικής καύσης φτάνουν τη δική τους σε ταχύτητες περίπου 110 km/h;
Η πρότασή μου: επιστρέψτε στις δοκιμασμένες προδιαγραφές κατανάλωσης και εμβέλειας σε 90, 120, πόλη, αλλά σε 2 διαφορετικές θερμοκρασίες, 20° C και -5° C.
Καθαρές μηδενικές εκπομπές σημαίνει μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου σε επίπεδο που η φύση μπορεί υποτίθεται να απορροφήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Για τους πλούσιους, αυτό σημαίνει Διατήρηση της φτώχειας, πρόκληση φτώχειας, ώστε να παραμείνουν αρκετά δικαιώματα εκπομπών για τους πλούσιους. Δείτε την αρχιτέκτονα και τη γνώμη της ότι οι Αφρικανοί δεν χρειάζονται δρόμους.
Ο καθαρισμός του πλανήτη στα 350 ppm CO2 σημαίνει περίπου 47.000 TWh ηλεκτρικής ενέργειας για να φιλτραριστεί 1 ppm CO2 από την ατμόσφαιρα και να ανακυκλωθεί σε άνθρακα και οξυγόνο. Ποιος μπορεί να το αντέξει αυτό; Μόνο μια πλούσια ανθρώπινη φυλή, 10 δισεκατομμύρια άνθρωποι σε ευημερία μπορούν να το κάνουν. Μόνο ένα εκατομμύριο τετραγωνικά χιλιόμετρα ενεργειακά βελτιστοποιημένων οικιστικών περιοχών αναμένεται να συνεισφέρουν 150.000 TWh για την ηλεκτρική ενέργεια που απαιτείται για την παγκόσμια ευημερία και την αποκατάσταση του πλανήτη.
Το θέμα δεν είναι αν οι μετοχές θα αξίζουν 10 φορές ή 100 φορές περισσότερο σε 20 χρόνια ή αν θα αξίζουν μόνο μερικά σεντς. Πρόκειται για το μέλλον όλων μας. Θα υπάρξει μια μεγάλη αναμέτρηση μεταξύ του οικοφασισμού και των ορυκτών του χθες ή θα είναι δυνατόν να ξεπεραστούν οι βαθιές διαιρέσεις στην κοινωνία και να εμπνευστούν οι υποστηρικτές και των δύο πλευρών για έναν μεγάλο νέο στόχο; Παγκόσμια ευημερία και πλανητικός καθαρισμός αντί για σωτήρια Αποκήρυξη των Περιορισμών και κλιματική καταστροφή ή αιχμή του πετρελαίου και λίγη περισσότερη κλιματική καταστροφή. Και οι δύο πλευρές πρέπει να πειστούν ότι δεν έχουν καμία λύση που να είναι έστω και στο ελάχιστο βιώσιμη. Από τη μία πλευρά, πρέπει να αποδειχθεί ότι οι μηδενικές εκπομπές είναι ένας εντελώς ανεπαρκής στόχος και ότι ο στόχος πρέπει να είναι η αποκατάσταση του πλανήτη στα 350 ppm CO2. Από την άλλη πλευρά πρέπει να αποδειχθεί ότι η ηλιακή ενέργεια επιτρέπει υψηλότερο βιοτικό επίπεδο από ό,τι τα ορυκτά καύσιμα. Πρόκειται για επιβίωση! Η κοινωνική κατάσταση το 2024 σε σύγκριση με το 2004, προεκτιμώμενη για το 2044, είναι ένας κόσμος τρόμου! Αν πετύχουμε και οι μετοχές σας αξίζουν 100 φορές περισσότερο, αυτό είναι απλώς μια προσθήκη σε όλα τα άλλα επιτεύγματα. Ένας νέος μέτοχος δήλωσε: "Κάνω μια πολύ μέτρια επένδυση", αλλά 4.000 ευρώ επί 1.000 ευρώ είναι επίσης 4 εκατομμύρια ευρώ για όλες τις επενδύσεις μέχρι το άνοιγμα του οικισμού στο Unken ως σημείο εκκίνησης για παγκόσμια επέκταση. Υπάρχει ένα πρόγραμμα ανταμοιβής για τη σύσταση της μετοχής σε άλλους. Δύο από τους νέους μετόχους έγιναν μέτοχοι ως αποτέλεσμα αυτού του προγράμματος επιβράβευσης. Ακολουθούν οι λεπτομέρειες.
Η κατάσταση έχει αλλάξει ριζικά από τότε που η εν λόγω εταιρεία επισκέφθηκε τη Σλοβακία. Ο αναγκαίος όγκος των επενδύσεων μειώθηκε κατά 90% περίπου. Ο χρόνος για την παραγωγή εμπορεύσιμου προϊόντος μειώθηκε κατά περίπου ένα έτος. |
