Nesmyslný rozsah WLTPJak daleko dojedete rychlostí 120 km/h? Běžný dojezd u spalovacích aut je 88 % podle WLTP, ale u Tesly Y jen 66 % a u 9místného autobusu dokonce jen 55 %, tedy nesmysl.Titulek: Italské úřady podnikají kroky proti společnostem VW, Tesla, BYD a Stellantis kvůli údajně nepravdivým informacím o výkonu baterií. Ale nemyslím si, že za to mohou výrobci, ale naprosto hloupý cyklus WLTP. V minulosti se spotřeba paliva udávala při rychlostech 90 km/h, 120 km/h a v městském provozu. To bylo dobré vodítko při koupi vozu. Dokonce jste mohli interpolací odhadnout spotřebu paliva při 110 km/h. Tyto tři smysluplné údaje byly nahrazeny jediným údajem, který je zcela nesmyslný a matoucí. Protože spotřeba paliva se již mnoho let neuvádí v hodnotách 90, 120, město, musím se vrátit k velmi starým vozům, spotřeba na 100 km v každém případě:
Pro všechny vozy se spalovacími motory bylo charakteristické, že spotřeba paliva byla nejvyšší ve městě. Pouze u vozu Citroen Jumper byla spotřeba paliva při rychlosti 120 km/h o něco vyšší než spotřeba ve městě, protože byl 2 m široký a 2,5 m vysoký. To je přibližně dvakrát větší odpor vzduchu než u běžného automobilu.
Od roku 1997 již tato srozumitelná norma spotřeby neexistuje. Pak přišla norma NEDC. Moje Dacia Lodgy 90 PS diesel měla udávanou spotřebu 4,9 / 3,8 / 4,2 l/100 km. Městská, mimoměstská, vážená. V minulosti byla devadesátka spojována s venkovskými silnicemi a 120 s dálnicemi. V NEDC byly tyto hodnoty sloučeny do jedné hodnoty. Ve většině případů byly uvedeny pouze vážené hodnoty. 2/3 mimo město, 1/3 ve městě. Moje spotřeba za 206 250 km byla 4,35 litru, tedy těsně nad normovanou spotřebou NEDC. Absolutního rekordu bylo dosaženo na konci srpna 2015 při cestě do Rumunska, 3,33 l/100 km, což je výrazně méně než 3,8 l mimo městské oblasti podle normy NEDC. Průměrné a často výhradně uváděné hodnoty NEDC bylo většinou dosaženo při rychlosti kolem 110 km/h.
V typovém osvědčení mého vozu Tesla Y SR RWD LFP je uveden dojezd 455 km a dojezd ve městě 646 km. Původně byla specifikace uvedena pro rychlost 90 a 120 km/h. V NEDC byla tato hodnota změněna na mimoměstskou. V rámci WLTP již nejsou uvedeny žádné údaje pro mimoměstský dojezd, pouze smíšený a městský. Samozřejmě můžete vše vypočítat na základě informací v typovém certifikátu. Je tam uvedeno 121,9 N - 0,776 N / (km/h) - 0,02701 (N / (km/h)²). Musíte pouze předpokládat účinnost a spotřebu systémů, které se aktivují při jízdě. Mohu pouze předpokládat odhadované hodnoty, dosadit je do vzorce a pak ověřit, zda odpovídají osobní zkušenosti. Předpokládám 90% účinnost od baterie k hnacím kolům a základní spotřebu 300 W. Na základě výše uvedených záhadných hodnot 3 N nyní vypočítám dojezd pro rychlosti 90 a 120 km/h pro mou Teslu Y.
Se spalovacím motorem jste museli s dodávkou s vysokou střechou pohybovat vzduchem, abyste dosáhli spotřeby 120 km/h, což je těsně pod spotřebou ve městě. Ale ani s aerodynamicky velmi dobrou Teslou Y není dojezd při rychlosti 120 km/h ani poloviční než v městském provozu. Se spalovacím motorem lze očekávat normovanou spotřebu při rychlosti kolem 110 km/h. Tesla Y dosahuje dojezdu 455 km podle WLTP při rychlosti 81 km/h.
Existují elektromobily s 9 sedadly. Pro jejich simulaci předpokládám o 10 % vyšší hmotnost a o 80 % větší odpor vzduchu. V případě autobusu se zvětší čelní plocha a hodnota cw se zhorší.
Dojezd ve městě je stále působivý, ale dojezd při rychlosti 120 km/h je pouze třetinový. Tento vůz by měl mít podle WLTP dojezd 350 km. Kupující automobilu, který získal zkušenosti se spalovacími motory, by nyní předpokládal, že může ujet 350 km rychlostí 110 km/h. Ve skutečnosti však může jet pouze 79 km/h. Ve skutečnosti však jede pouze 79 km/h. Při rychlosti 110 km/h by byl konec dosažen po 220 km. Vozidla se spalovacími motory mohou obvykle dosáhnout 88 % svého dojezdu podle WLTP při rychlosti 120 km/h. Tesla Y SR dosahuje při rychlosti 120 km/h 66 % dojezdu podle WLTP. Naproti tomu v simulovaném autobusu lze při rychlosti 120 km/h dosáhnout pouze 55 % dojezdu podle WLTP.
U spalovacích motorů lze odhadnout spotřebu v městském provozu při stoupání 2 % a rychlosti 30 km/h. Pokud každých 500 metrů nejprve zrychlíte na 50 km/h a poté brzdíte, odpovídá to jízdě stejnou rychlostí při 2% stoupání. Pokud u elektromobilů předpokládáte 80% účinnost rekuperace, můžete odhadnout spotřebu v městském provozu se sklonem 0,4 % a rychlostí 30 km/h.
Byrokraté si myslí, že kupující automobilů jsou příliš hloupí na to, aby dokázali něco udělat se třemi čísly. Ale idioti zde byli byrokraté, kteří vytvořili naprostý nesmysl v podobě rozsahu WLTP. Snadno můžete porovnávat vozy s 90, 120, městskými, ale u WLTP to není možné bez velkých odborných znalostí. Informace 90, 120, city pravděpodobně pochopilo 99,9 % kupujících automobilů. Kdo by ale před mým článkem věděl, že elektromobily dosahují dojezdu podle WLTP až při rychlosti kolem 80 km/h, zatímco spalovací motory při rychlosti kolem 110 km/h?
Moje doporučení: Vraťte se k osvědčené specifikaci spotřeby a dojezdu při 90, 120, město, ale při 2 různých teplotách, 20 °C a -5 °C.
Čisté nulové emise znamenají snížení emisí skleníkových plynů na úroveň, kterou je příroda údajně schopna dlouhodobě absorbovat. Pro bohaté to znamená Zachovat chudobu, způsobit chudobu, aby bohatým zůstal dostatek emisních práv. Viz architektka a její názor, že Afričané nepotřebují silnice.
Vyčištění planety na úroveň 350 ppm CO2 znamená přibližně 47 000 TWh elektrické energie na odfiltrování 1 ppm CO2 z atmosféry a jeho recyklaci na uhlík a kyslík. Kdo si to může dovolit? Pouze bohaté lidstvo, 10 miliard lidí v blahobytu, to dokáže. Jen milion km² energeticky optimalizovaných sídelních oblastí by měl přispět 150 000 TWh elektřiny potřebné pro globální prosperitu a obnovu planety.
Nejde o to, zda budou mít akcie za 20 let desetkrát nebo stokrát vyšší hodnotu, nebo zda budou mít hodnotu jen pár centů. Jde o budoucnost nás všech. Dojde k velkému střetu mezi ekofašismem a včerejšími fosiliemi, nebo se podaří překonat hluboké rozpory ve společnosti a nadchnout příznivce obou stran pro nový velký cíl? Globální prosperita a vyčištění planety namísto záchrany Omezit odříkání a klimatickou katastrofu nebo ropný vrchol a trochu více klimatické katastrofy. Obě strany musí být přesvědčeny, že nemají žádné řešení, které by bylo alespoň vzdáleně životaschopné. Na jedné straně je třeba ukázat, že nulové čisté emise jsou zcela nedostatečným cílem a že cílem musí být naopak vyčištění planety na úroveň 350 ppm CO2. Na druhé straně je třeba ukázat, že solární energie umožňuje vyšší životní úroveň než energie z fosilních zdrojů. Jde o přežití! Sociální situace v roce 2024 ve srovnání s rokem 2004, extrapolovaná do roku 2044, je světem hrůzy! Pokud budeme úspěšní a vaše akcie budou mít stonásobnou hodnotu, je to jen doplněk ke všem ostatním úspěchům. Jeden z nových akcionářů řekl: "Investuji velmi skromně." Ale 4 000 EUR krát 1 000 EUR jsou také 4 miliony EUR za všechny investice až do otevření osady v Unkenu jako výchozího bodu pro globální expanzi. Za doporučení akcie ostatním je k dispozici program odměn. Dva z nových akcionářů se stali akcionáři díky tomuto programu odměn. Tady jsou podrobnosti.
Od návštěvy této společnosti na Slovensku se situace zásadně změnila. Potřebný objem investic se snížil přibližně o 90 %. Doba do uvedení výrobku na trh se zkrátila přibližně o jeden rok. |
