Безсмислен диапазон на WLTPКакво разстояние можете да изминете със 120 км/ч? Обикновено за автомобилите с вътрешно горене пробегът е 88% от пробега по WLTP, но само 66% при Tesla Y и дори само 55% при 9-местен автобус, което е безсмислица.Заглавие: Италианските власти предприемат действия срещу VW, Tesla, BYD и Stellantis за предполагаемо предоставяне на невярна информация за характеристиките на батериите. Но не мисля, че производителите са виновни, а напълно глупавият цикъл WLTP. В миналото разходът на гориво се отчиташе при скорост 90 км/ч, 120 км/ч и в градския трафик. Това беше добър ориентир при покупка на автомобил. Можеше дори да се направи интерполация, за да се изчисли разходът на гориво при 110 км/ч. Тези три значими цифри са заменени с една единствена цифра, която е напълно безсмислена и объркваща. Тъй като от много години разходът на гориво вече не се посочва в 90, 120, градски, трябва да се върна към много стари автомобили, разход за 100 км във всеки случай:
За всички автомобили с двигатели с вътрешно горене е характерно, че разходът на гориво е най-висок в града. Единствено разходът на гориво на Citroen Jumper при скорост 120 км/ч е малко по-висок от този в града, тъй като е широк 2 метра и висок 2,5 метра. Това е около два пъти по-голямо въздушно съпротивление от това на нормален автомобил.
От 1997 г. този лесен за разбиране стандарт за потребление вече не съществува. Тогава се появи NEDC. Моят дизелов двигател Dacia Lodgy 90 к.с. беше с показатели 4,9 / 3,8 / 4,2 л/100 км. Градски, извънградски, претеглен. В миналото 90 се свързваше със селските пътища, а 120 - с магистралите. В NEDC тези стойности са обединени в една стойност. В повечето случаи са дадени само претеглени стойности. 2/3 извън града, 1/3 в града. Моят разход за 206 250 км беше 4,35 литра, т.е. малко над стандартния разход по NEDC. Абсолютният рекорд беше поставен в края на август 2015 г. по време на пътуване до Румъния - 3,33 л/100 км, което е доста под 3,8 л извън градските зони по стандарта NEDC. Средният и често само посочван NEDC се постига най-вече при скорост от около 110 км/ч.
В сертификата за типа на моята Tesla Y SR RWD LFP е посочен пробег от 455 км и градски пробег от 646 км. Първоначално спецификацията е била за 90 и 120 км/ч. В NEDC тя беше променена на извънградска. При WLTP вече няма информация за извънградски, а само за смесен и градски. Разбира се, можете да изчислите всичко с помощта на информацията в сертификата за тип. Там е записано 121,9 N - 0,776 N / (km/h) - 0,02701 (N / (km/h)²). Трябва само да приемете ефективността и разхода на системите, които се активират по време на движение. Мога само да приема приблизителни стойности, да ги вмъкна във формулата и след това да проверя дали отговарят на личния опит. Предполагам 90% ефективност от батерията към задвижващите колела и 300 W основна консумация. Като използвам мистериозните стойности на 3 N от по-горе, сега изчислявам пробега за 90 и 120 км/ч за моята Tesla Y.
С двигател с вътрешно горене трябваше да преместите ван с висок покрив през въздуха, за да постигнете разход от 120 км/ч, което е малко под градския разход. Но дори и при много добрата от аеродинамична гледна точка Tesla Y пробегът при скорост 120 км/ч не е и половината от този в градския трафик. С двигателя с вътрешно горене можете да очаквате стандартен разход при скорост около 110 км/ч. Tesla Y постига пробега си от 455 км по WLTP при скорост 81 км/ч.
Има някои електрически автомобили с 9 места. За да ги симулирам, приемам 10% по-голямо тегло и 80% по-голямо въздушно съпротивление. В случая на автобус челната площ се увеличава и стойността на cw се влошава.
Пробегът в града все още е впечатляващ, но пробегът при скорост 120 км/ч е само една трета от него. Този автомобил ще бъде специфициран с пробег по WLTP от 350 км. Купувачът на автомобил, който е натрупал опит с двигатели с вътрешно горене, сега би предположил, че може да измине 350 км със скорост 110 км/ч. В действителност обаче той може да измине само 79 км/ч. В действителност обаче тя е само 79 км/ч. При скорост от 110 км/ч краят би бил достигнат след 220 км. Автомобилите с вътрешно горене обикновено могат да достигнат 88% от пробега си по WLTP при скорост 120 км/ч. Tesla Y SR постига 66% от своя пробег по WLTP при 120 км/ч. От друга страна, в симулирания автобус е възможно да се постигне само 55% от пробега по WLTP при 120 км/ч.
При двигателите с вътрешно горене можете да изчислите разхода в градски трафик с наклон от 2% и скорост от 30 км/ч. Ако първо ускорявате до 50 км/ч на всеки 500 метра и след това спирате, това съответства на шофиране със същата скорост при наклон от 2%. Ако приемете 80 % ефективност на рекуперацията за електрическите автомобили, можете да оцените разхода в градския трафик при наклон от 0,4 % и скорост от 30 km/h.
Бюрократите смятат, че купувачите на автомобили са твърде глупави, за да могат да направят нещо с 3 цифри. Но идиотите тук са бюрократите, които създадоха пълната безсмислица на диапазона WLTP. Можете лесно да сравнявате автомобили с 90, 120, градски, но това не е възможно с WLTP без много опит. 99,9% от купувачите на автомобили вероятно са разбрали информацията 90, 120, city. Но кой щеше да знае преди статията ми, че електрическите автомобили достигат своя пробег по WLTP само при скорост от около 80 км/ч, докато двигателите с вътрешно горене го достигат при около 110 км/ч?
Моята препоръка: върнете се към изпитаната спецификация на разхода и пробега при 90, 120 и градски режим, но при 2 различни температури - 20°С и -5°С.
Нулеви нетни емисии означава намаляване на емисиите на парникови газове до ниво, което природата може да поеме за дълго време. За богатите това означава Поддържане на бедността, предизвикване на бедност, така че за богатите да останат достатъчно права на емисии. Вижте архитектката и нейното мнение, че африканците нямат нужда от пътища.
Почистването на планетата до 350 ppm CO2 означава около 47 000 TWh електроенергия за филтриране на 1 ppm CO2 от атмосферата и рециклирането му във въглерод и кислород. Кой може да си позволи това? Само богата човешка раса, 10 милиарда души в благосъстояние, могат да го направят. Очаква се само един милион кв. км. енергийно оптимизирани селищни райони да допринесат със 150 000 TWh за електроенергията, необходима за глобалния просперитет и възстановяването на планетата.
Не става въпрос за това дали акциите ще струват 10 или 100 пъти повече след 20 години или ще струват само няколко цента. Става въпрос за бъдещето на всички нас. Ще има ли голям сблъсък между екофашизма и вчерашните изкопаеми, или ще бъде възможно да се преодолеят дълбоките разделения в обществото и да се вдъхновят поддръжниците и на двете страни за една нова велика цел? Глобален просперитет и почистване на планетата вместо спасяване Ограничаване на отказването и климатична катастрофа или пик на петрола и още малко климатична катастрофа. И двете страни трябва да бъдат убедени, че нямат решение, което да е дори отдалечено жизнеспособно. От една страна, трябва да се докаже, че нулевите нетни емисии са напълно неподходяща цел и че вместо това целта трябва да бъде изчистване на планетата до 350 ppm CO2. От друга страна, трябва да се докаже, че слънчевата енергия дава възможност за по-висок стандарт на живот в сравнение с енергията от изкопаеми горива. Става дума за оцеляване! Социалната ситуация през 2024 г. в сравнение с 2004 г., екстраполирана за 2044 г., е свят на ужасите! Ако успеем и вашите акции струват 100 пъти повече, това е само допълнение към всички останали постижения. Един от новите акционери каза: "Правя много скромна инвестиция", но 4000 евро, умножени по 1000 евро, също са 4 милиона евро за всички инвестиции до откриването на селището в Ункен като отправна точка за глобално разширяване. Съществува програма за възнаграждение за препоръчване на акциите на други лица. Двама от новите акционери са станали акционери в резултат на тази програма за възнаграждение. Ето какви са подробностите.
Ситуацията се е променила коренно, откакто тази компания посети Словакия. Необходимият обем на инвестициите е намалял с около 90 %. Времето за достигане на пазарен продукт се съкрати с около една година. |
