Ticaret dengeleri ve enerji ithalatıÇin beş yıllık planında elektrikli mobilite 1991: Motorlu iki tekerlekli bir araçla 100 km ya 4 litre ithal ham petrol ya da 1 kg yerli kömür elektriğe dönüştürülür.Gelin, sonuçları şu anda tüm otomobil endüstrisini sarsan çok basit ve mantıklı bir düşünce zincirine bir göz atalım: Elektrikli mobiliteden ilk kez 1991 yılında Çin'in beş yıllık planında bahsedilmiştir. Bunun arkasındaki fikir, bir kişinin motorlu iki tekerlekli bir araçla 100 km seyahat edebilmesi için ya 4 litre ham petrol ithal edilmesi ya da 1 kg yerli kömürün elektriğe dönüştürülmesi gerektiğiydi. Benzinli moped her zaman benzinli moped olarak kalırken, elektrikli moped kömür, nükleer, hidroelektrik, rüzgar veya güneş gibi her türlü elektrikle çalışır. Bu pragmatizmdir, bir sorunu adım adım ele almaktır, bu Konfüçyüsçülüktür. Bu stratejiyi Çin'de ancak 2006 yılında öğrendim. 1992 yılında 2 fazlı dönüşüm hakkında "Güneş çağının yükselişi" başlıklı bir yazı yazmıştım: Çok sayıda farklı enerji tüketicisini güneş enerjisine dönüştürmek için bugün zaten iyi bir altyapıya sahip olan bir enerji kaynağı ideal olacaktır. Bu durum elektrik için de geçerlidir. Hepimizin bildiği gibi elektrik prizden çıkar ve tüketici prizin arkasında bir hidroelektrik santrali, bir nükleer santral, kahverengi kömürle çalışan bir pislik çarkı, bir rüzgar jeneratörü veya bir fotovoltaik sistem arasındaki farkı anlayamaz. Bu düşünce tarzı AB, ABD ve Japonya'da çok uzun bir süre boyunca sürekli olarak göz ardı edilmiş ve Çin'de çok tutarlı bir şekilde sürdürülmüştür. VW CEO'su Dr Winterkorn gibi AB otomobil endüstrisindeki üst düzey yöneticilerin bu konuda hiçbir fikri yoktu ve elektrikli otomobili cesurca kınadılar: Bu konuda 2008 yılında şunları yazmıştım: Kombine çevrimli bir enerji santralinde petrol veya gazla çalışan bir elektrikli otomobil, içten yanmalı bir motordan çok daha ekonomiktir. 1 Temmuz'dan beri LFP bataryalı Tesla Y SR RWD aracımda bu konuda pratik deneyim kazanabildim: Bataryadan 14,1 kWh 100 km güç çıkışı. Prizden veya şarj istasyonundan 15,16 kWh/100 km şarj ederken ortalama %93 verimlilikle. Elektrik şebekesi %93 verimlidir, bu nedenle bir güç istasyonu şebekeye 16,3 kWh/100 km beslemiştir. Şimdi bir elektrik santralinin bu 16,3 kWh elektriği nasıl üretebileceğini ve bununla 100 kilometre yol gidebilmem için şebekeye nasıl besleyebileceğini görelim:
46,5'lik verimliliğiyle dünyanın en modern kömür yakıtlı enerji santraliydi. "Yakılmış toprağı terk et" kampanyasının bir parçası olarak 2024 yılında yıkıldı. Kömürden elde edilen termal enerjinin kWh'si başına 338 g CO2 ile, bu santralden elde edilen elektrik 727 g CO2/kWh'dir. Bu, bu santralden %100 kömürle çalışan elektrikle 118 g CO2/km salmış olacağım anlamına gelir. Ve eğer daha sonra %80 yenilenebilir enerjiye ulaşırsanız, o zaman sadece 24 g CO2/km olur.
Eğer bir ülkenin petrolü yoksa ama içten yanmalı motorlu arabaları varsa, o zaman petrol ithal etmek zorundadır. Zor kazanılan ihracat gelirlerinin önemli bir kısmının petrol ithalatına harcanması, gelişmekte olan yoksul ülkeler için oldukça trajik bir durumdur. Şimdi farklı tahrik sistemleri için ticaret dengesine bir göz atalım: Petrol söz konusu olduğunda, petrol fiyatını ve petrolün sınıra kadar taşınmasını hesaplarız. Eğer ülkenin kendi petrol rafinerisi varsa, o zaman işleme yurtiçi katma değerdir. Rafinerinin kayıplarıyla birlikte, 100 km'lik sürüş için 8 litre petrol ithal edildiğini varsayıyoruz. Nakliye varil başına 80 € veya 100 km başına 4 € petrol ithalatı. Bu da 20 yıl ve yılda 15.000 kilometre için 12.000 € petrol ithalatı demektir. Alman otomobil endüstrisinin en parlak döneminde, bir otomobilin üretimindeki katma değerin çoğu muhtemelen yerli idi ve çok azı ithal ediliyordu. Otomobilin işletilmesi için ise bunun tam tersi geçerliydi. Elektrikli arabaları çalıştırmak için elektrik üretilmelidir. Eğer ülkenin elektrik üretmek için fotovoltaik üretimi, batarya üretimi, uranyum veya fosil yakıtları yoksa, o zaman ithal edilmesi gerekir. Sınıra kadar, fotovoltaik için kW başına 300 € ve batarya için kWh başına 60 € hesaplıyoruz. Eğer ülke Almanya gibi çok kuzeydeyse, bir elektrikli arabayı beslemek için çok cömert bir 4 kW fotovoltaik ve 10 kWh batarya varsayıyoruz: Başlangıç olarak, elektriğin bir kısmının kışın enerji kaynakları ithal edilerek üretildiğini varsayalım. Bunlar 2.500 Avroluk ithalatlardır. Güneşli ülkelerde bu rakam daha da azdır ve 20 yıllık sürüş için 1.500 Avro civarında bir ithalat söz konusudur. Elbette fotovoltaikler ve bataryalar Almanya'da daha pahalıdır, ancak bu ithalat maliyetleriyle ilgilidir, daha yüksek fiyat daha sonra yerli katma değerdir.
Çin, fotovoltaik ve bataryalar için küresel pazara hakimdir. Her bir elektrikli otomobil, önümüzdeki 20 yıl boyunca petrol ithalatında 12.000 €'luk bir azalmayı önleyecektir. Norveç petrol ihraç ediyor. Her bir elektrikli otomobil önümüzdeki 20 yıl boyunca petrol ihracatından 10.000 Avro daha fazla gelir sağlayacaktır. Bu nedenle Norveçliler pahalı petrol ürünleri yakmak yerine yerli hidroelektrikten elde edilen elektrikle araç kullanmalıdır.
2010 yılı civarında Tata Nano fiyatıyla sansasyon yaratmıştı: 2.000 €'nun altında bir otomobildi, ancak benzinle çalışıyordu ve bu nedenle mürekkep püskürtmeli bir yazıcıya benziyordu: satın almak son derece ucuzdu, ancak daha sonra çok pahalı mürekkep kartuşları almaya devam etmeniz gerekiyordu. 200.000 km için 5 litre çarpı 1,20 Avro da 12.000 Avro, yani satın alma fiyatının 6 katından fazla. Elektrikli arabalar Çin'de birkaç yıldır yaklaşık 5.000 Avro'ya satılıyor. Tam teşekküllü arabalar değil, 80 km/s azami hız ve 150 km menzil ve sadece 4 koltuk. Tata Nano ile karşılaştırılabilir arabalar. 8 kWh çarpı 0.10 € güneş enerjisi için sadece 1,600 €. Bu da 2.000 Avro satın alma maliyeti ve 12.000 Avro benzin ile 5.000 Avro satın alma maliyeti ve 1.600 Avro elektrik anlamına geliyor. Bu nedenle küresel otomobil üretimi önemli ölçüde artacaktır. Henry Ford'un hedefi (zengin bir sanayi ülkesindeki) sıradan işçinin alabileceği kadar ucuz bir otomobildi. Çin otomobil endüstrisinin hedefi, gelişmekte olan bir ülkedeki sıradan işçinin satın alabileceği kadar ucuz bir otomobil yaratmaktır.
Sıradan işçiler için araba mı? Henry Ford'un bu fikir yüzünden fakirleşerek ölmediği biliniyor. Dünyanın en ücra köşelerine internet? Elon Musk bundan iyi para kazanıyor. Gerçekten büyük değişimler karlı bir iş modeli gerektirir. İKİZLER yeni nesil evini başarılı bir şekilde gerçekleştirmek için bana güvenin, bir hissedar olacaksınız.
Net sıfır emisyon, sera gazı emisyonlarının doğanın uzun süre absorbe edebileceği varsayılan bir düzeye indirilmesi anlamına gelmektedir. Zenginler için bu şu anlama geliyor Yoksulluğu sürdürün, yoksulluğa neden olun, böylece zenginler için yeterli emisyon hakkı kalır. Mimara ve Afrikalıların yollara ihtiyacı olmadığı yönündeki görüşüne bakın.
Gezegenin 350 ppm CO2'ye kadar temizlenmesi, atmosferden 1 ppm CO2'yi filtreleyip karbon ve oksijene dönüştürmek için yaklaşık 47.000 TWh elektrik anlamına gelmektedir. Bunu kim karşılayabilir? Sadece zengin bir insan ırkı, refah içindeki 10 milyar insan bunu yapabilir. Sadece bir milyon km²'lik enerji optimizasyonlu yerleşim alanının, küresel refah ve gezegenin restorasyonu için gereken elektriğe 150.000 TWh katkıda bulunması beklenmektedir.
Mesele, hisselerin 20 yıl sonra 10 kat ya da 100 kat daha değerli olup olmayacağı ya da sadece birkaç sent değerinde olup olmayacağı değildir. Bu hepimizin geleceği ile ilgili. Eko-faşizm ile dünün fosilleri arasında büyük bir hesaplaşma mı olacak, yoksa toplumdaki derin bölünmelerin üstesinden gelmek ve her iki tarafın destekçilerine yeni ve büyük bir hedef için ilham vermek mümkün olacak mı? Tasarruf yerine küresel refah ve gezegensel temizlik Kısıtlamadan vazgeçme ve iklim felaketi ya da zirve petrol ve biraz daha iklim felaketi. Her iki taraf da ellerinde uzaktan bile uygulanabilir bir çözüm olmadığına ikna olmalıdır. Bir yandan, net sıfır emisyonun tamamen yetersiz bir hedef olduğu ve bunun yerine hedefin 350 ppm CO2'ye kadar gezegensel bir temizlik olması gerektiği gösterilmelidir. Diğer tarafta ise güneş enerjisinin fosil yakıtlardan daha yüksek bir yaşam standardı sağladığı gösterilmelidir. Bu hayatta kalmakla ilgili! 2004'e kıyasla 2024'teki sosyal durum, 2044'e ekstrapole edildiğinde, bir korku dünyasıdır! Başarılı olursak ve hisseleriniz 100 kat daha değerli olursa, bu sadece diğer tüm başarılara bir ektir. Yeni hissedarlardan biri "çok mütevazı bir yatırım yapıyorum" dedi, ancak 4.000 € çarpı 1.000 €, küresel genişleme için bir başlangıç noktası olarak Unken'deki yerleşimin açılışına kadar tüm yatırımlar için 4 milyon € anlamına geliyor. Hissenin başkalarına tavsiye edilmesi için bir ödül programı bulunmaktadır. Yeni hissedarlardan ikisi bu ödül programının bir sonucu olarak hissedar olmuştur. İşte ayrıntılar.
Şebekeden bağımsız hızlı şarjlı yerleşimlerle ilgili çalışmalarım, büyük bir Afrika şirketinin CEO'su ile ilk teması ve bir video konferansını sağladı bile. En önemli ifadeler: "Yaklaşık 2 milyon ev eksik" ve "Güneş enerjisiyle çalışan çimento fabrikaları büyüleyici yeni bir fikir". İki finansman platformu ile ilk görüşmeler yapılmıştır. Hisse fiyatında sıçramaya yol açabilecek bir olay için çeşitli fırsatlar vardır. Bugünkü hisse fiyatıyla 2 milyon €, alıcı için 200 €'dan 10.000 paket ve 300.000 hisse anlamına gelecektir. Ancak, bu 2 milyon € AG'nin yalnızca %20'si değerindeyse, bu mantıksal olarak hisse fiyatında çok önemli bir sıçramaya neden olacaktır. |
