Handelsbalanser och energiimportElektrisk mobilitet i den kinesiska femårsplanen 1991: 100 km på en motoriserad tvåhjuling är antingen 4 liter importerad råolja eller 1 kg inhemskt kol som omvandlas till elektricitet.Låt oss ta en titt på en mycket enkel och logisk tankegång, vars konsekvenser för närvarande skakar om hela bilindustrin: Electric mobility nämndes för första gången i en kinesisk femårsplan 1991. Tanken var att för att en person skulle kunna köra 100 km på en tvåhjulig motorcykel måste antingen 4 liter råolja importeras eller 1 kg inhemskt kol omvandlas till elektricitet. Den bensindrivna mopeden förblir alltid en bensindriven moped, medan den eldrivna mopeden körs på alla typer av elektricitet, oavsett om det är kol, kärnkraft, vattenkraft, vind- eller solkraft. Det är pragmatism, att ta itu med ett problem steg för steg, det är konfucianism. Jag lärde mig om den här strategin i Kina först runt 2006, men 1992 skrev jag om 2-fasomvandlingen i "Solålderns uppgång": För att kunna omvandla den enorma mängden olika energikonsumenter till solenergi skulle en energikälla som redan har en bra infrastruktur idag vara idealisk. Detta gäller för elektricitet. Som vi alla vet kommer elen ut ur vägguttaget, och konsumenten kan inte se skillnad på om det är ett vattenkraftverk, ett kärnkraftverk, en brunkolsdriven jordsnurra, en vindgenerator eller en solcellsanläggning bakom vägguttaget. Denna tankegång ignorerades konsekvent i EU, USA och Japan under mycket lång tid och följdes mycket konsekvent i Kina. Toppcheferna inom EU:s bilindustri, som VW:s vd Dr Winterkorn, hade ingen aning om detta och fördömde elbilen på ett djärvt sätt: Det här skrev jag om den 2008: En elbil som drivs med olja eller gas i ett kombikraftverk är betydligt mer ekonomisk än en förbränningsmotor. Sedan den 1 juli har jag kunnat få praktisk erfarenhet av detta i min Tesla Y SR RWD med LFP-batterier: 14,1 kWh 100 km effektuttag från batteriet. Med en genomsnittlig verkningsgrad på 93% vid laddning 15,16 kWh/100 km från uttaget eller laddstationen. Elnätet har en verkningsgrad på 93%, så en kraftstation har matat in 16,3 kWh/100 km i nätet. Låt oss nu se hur ett kraftverk kan generera dessa 16,3 kWh el och mata in den i elnätet så att jag kan köra 100 kilometer med den:
Med en verkningsgrad på 46,5% var det det modernaste kolkraftverket i världen. Det revs 2024 som en del av kampanjen "lämna den brända jorden". Med 338 g CO2 per kWh värmeenergi från kol blir det 727 g CO2/kWh el från kraftverket. Det innebär att med 100 % koleldad el från detta kraftverk skulle jag ha släppt ut 118 g CO2/km. Och om man senare kommer upp i 80 % förnybar energi blir det bara 24 g CO2/km.
Om ett land inte har någon olja men har bilar med förbränningsmotorer, då måste det importera olja. Det är ganska tragiskt för fattiga utvecklingsländer om en stor del av deras surt förvärvade exportinkomster går åt till att importera olja. Låt oss ta en titt på handelsbalansen för olika drivsystem: När det gäller olja beräknar vi oljepriset och transporten av oljan till gränsen. Om landet har ett eget oljeraffinaderi är bearbetningen inhemskt mervärde. Med raffinaderiets förluster antar vi 8 liter importerad olja för 100 km körning. Med transport 80 euro per fat eller 4 euro i oljeimport per 100 km. Det blir 12.000 euro i oljeimport under 20 år och 15.000 kilometer per år. Under den tyska bilindustrins storhetstid var det mesta av förädlingsvärdet i produktionen av en bil förmodligen inhemskt och mycket lite importerades. Det omvända gällde för driften av bilen. El måste produceras för att driva elbilar. Om landet inte har någon solcellsproduktion, batteriproduktion, uran eller fossila bränslen för att generera el, måste den importeras. Fram till gränsen beräknar vi 300 euro per kW solceller och 60 euro per kWh batteri. Om landet ligger långt norrut, som Tyskland, antar vi mycket generösa 4 kW solceller och 10 kWh batteri för att försörja en elbil: Låt oss till att börja med anta att en del av elen genereras genom att importera energikällor på vintern. Detta är en import på 2 500 euro. I soliga länder är detta ännu mindre, och ligger i riktning mot 1 500 euro i import för 20 års körning. Naturligtvis är solceller och batterier dyrare i Tyskland, men det handlar om importkostnader, det högre priset är då det inhemska mervärdet.
Kina dominerar den globala marknaden för solceller och batterier. Varje elbil undviker 12 000 euro i oljeimport under de kommande 20 åren. Norge exporterar olja. Varje elbil kommer att generera 10 000 euro mer i intäkter från oljeexport under de kommande 20 åren. Därför bör norrmännen köra med el från inhemsk vattenkraft istället för att bränna dyra oljeprodukter.
Runt 2010 var Tata Nano en prissensation: en bil under 2.000 euro, men den drevs av bensin och hade därmed likheter med en bläckstråleskrivare: extremt billig att köpa, men sedan måste du fortsätta att köpa mycket dyra bläckpatroner. 5 liter gånger 1,20 euro för 200.000 km blir också 12.000 euro, mer än 6 gånger inköpspriset. I Kina finns sedan några år tillbaka elbilar för runt 5 000 euro. Inga fullfjädrade bilar, 80 km/h topphastighet och 150 km räckvidd med endast 4 säten. Bilar som kan jämföras med Tata Nano. 8 kWh gånger 0,10 euro för solkraft är bara 1 600 euro. Det är 2 000 euro i anskaffningskostnad och 12 000 euro i bensin jämfört med 5 000 euro i anskaffningskostnad och 1 600 euro i el. Därför kommer den globala produktionen av bilar att öka kraftigt. Henry Fords mål var en bil som var så billig att den vanliga arbetaren (i ett rikt industriland) hade råd med den. Den kinesiska bilindustrins mål är att skapa en bil som är så billig att den vanliga arbetaren i ett utvecklingsland har råd med den.
Bilar för vanliga arbetare? Henry Ford dog som bekant inte fattig på grund av denna idé. Internet i de mest avlägsna områdena i världen? Elon Musk tjänar bra med pengar på det. Riktigt stora förändringar kräver en lönsam affärsmodell. Lita på mig för att framgångsrikt förverkliga GEMINI nästa generations hus, du kommer att bli aktieägare.
Nettonollutsläpp innebär att man minskar utsläppen av växthusgaser till en nivå som naturen kan antas absorbera under lång tid. För de rika innebär detta Upprätthålla fattigdom, orsaka fattigdom, så att tillräckligt med utsläppsrätter finns kvar för de rika. Se arkitekten och hennes åsikt om att afrikaner inte behöver vägar.
En planetär sanering tillbaka till 350 ppm CO2 innebär cirka 47.000 TWh el för att filtrera 1 ppm CO2 från atmosfären och återvinna den till kol och syre. Vem har råd med det? Bara en rik mänsklighet, 10 miljarder människor i välstånd, kan göra det. Enbart en miljon km² av energioptimerade bosättningsområden förväntas bidra med 150.000 TWh för den elektricitet som krävs för globalt välstånd och planetär återställning.
Det handlar inte om huruvida aktierna kommer att vara värda 10 gånger eller 100 gånger mer om 20 år eller om de bara kommer att vara värda några cent. Det handlar om allas vår framtid. Kommer det att bli en stor kraftmätning mellan ekofascism och gårdagens fossiler, eller kommer det att vara möjligt att övervinna de djupa klyftorna i samhället och inspirera anhängare på båda sidor för ett nytt stort mål? Globalt välstånd och planetär sanering i stället för att spara Begränsa avståendet och klimatkatastrof eller peak oil och lite mer klimatkatastrof. Båda sidor måste övertygas om att de inte har någon lösning som är ens i närheten av att vara genomförbar. Å ena sidan måste det visas att noll nettoutsläpp är ett helt otillräckligt mål och att målet istället måste vara en planetär sanering tillbaka till 350 ppm CO2. Å andra sidan måste man visa att solenergi möjliggör en högre levnadsstandard än fossila bränslen. Det handlar om överlevnad! Den sociala situationen år 2024 jämfört med 2004, extrapolerat till 2044, är en skräckvärld! Om vi lyckas och dina aktier är värda 100 gånger mer är detta bara ett tillägg till alla andra prestationer. En ny aktieägare sa "Jag gör en mycket blygsam investering", men 4.000 euro gånger 1.000 euro är också 4 miljoner euro för alla investeringar fram till öppnandet av Unken som en startpunkt för global expansion. Det finns ett belöningsprogram för den som rekommenderar aktien till andra. Två av de nya aktieägarna har blivit aktieägare som ett resultat av detta belöningsprogram. Här är detaljerna.
Mina studier om snabbladdande bosättningar utanför elnätet har redan resulterat i en första kontakt och en videokonferens med VD:n för ett stort afrikanskt företag. De viktigaste uttalandena: "Det saknas cirka 2 miljoner hem" och "Solcellsdrivna cementfabriker är en fascinerande ny idé". Inledande förhandlingar har förts med två finansieringsplattformar. Det finns flera möjligheter till en händelse som kan leda till en kursrusning. Med dagens aktiekurs skulle 2 miljoner euro motsvara 10 000 paket à 200 euro och 300 000 aktier för köparen. Men om dessa 2 miljoner euro endast är värda 20% av AG, skulle detta logiskt sett leda till en mycket kraftig ökning av aktiekursen. |
