Trgovinska bilanca in uvoz energijeElektrična mobilnost v kitajskem petletnem načrtu 1991: 100 km z dvokolesnim motorjem pomeni 4 litre uvožene surove nafte ali 1 kg domačega premoga, pretvorjenega v električno energijo.Oglejmo si zelo preprosto in logično razmišljanje, katerega posledice trenutno pretresajo celotno avtomobilsko industrijo: Električna mobilnost je bila prvič omenjena v kitajskem petletnem načrtu leta 1991. Ideja, ki je bila v ozadju, je bila, da je treba za prevoz 100 km z dvokolesnikom uvoziti 4 litre surove nafte ali pretvoriti 1 kg domačega premoga v električno energijo. Bencinski moped vedno ostane bencinski moped, medtem ko električni moped deluje na katero koli vrsto električne energije, bodisi na premog, jedrsko, vodno, vetrno ali sončno energijo. To je pragmatizem, reševanje problema korak za korakom, to je konfucianizem. O tej strategiji sem izvedel šele okoli leta 2006 na Kitajskem, vendar sem leta 1992 pisal o 2-fazni pretvorbi v "Vzponu sončne dobe": Za pretvorbo ogromne količine različnih porabnikov energije v sončno energijo bi bil idealen vir energije, ki ima danes že dobro infrastrukturo. To velja za električno energijo. Kot vsi vemo, elektrika pride iz vtičnice in potrošnik ne more razlikovati med hidroelektrarno, jedrsko elektrarno, vrtičkom za umazanijo na rjavi premog, vetrnim generatorjem ali fotovoltaičnim sistemom za vtičnico. Dieser Gedankengang wurde in EU, USA und Japan sehr lange konsequent ignoriert und in China sehr konsequent verfolgt. Top-Manager der EU-Autoindustrie, wie VW CEO Dr. Winterkorn, hatten davon keine Ahnung und prangerten plakativ das Elektroauto an: Dies schrieb ich 2008 dazu: Ein Elektroauto mit Öl oder Gas in einem GuD Kraftwerken verstromt, ist deutlich sparsamer als ein Verbrenner. Od 1. julija imam s tem praktične izkušnje v svoji Tesli Y SR RWD z baterijami LFP: 14,1 kWh moči na 100 km iz baterije. S povprečno 93-odstotno učinkovitostjo pri polnjenju 15,16 kWh/100 km iz vtičnice ali polnilne postaje. Električno omrežje ima 93-odstotni izkoristek, torej je elektrarna v omrežje oddala 16,3 kWh/100 km. Poglejmo, kako lahko elektrarna proizvede teh 16,3 kWh električne energije in jo pošlje v omrežje, da lahko z njo prevozim 100 kilometrov:
S 46,5-odstotnim izkoristkom je bila najsodobnejša elektrarna na premog na svetu. Leta 2024 je bila porušena v okviru kampanje "zapustiti požgano zemljo". Pri 338 g CO2 na kWh toplotne energije iz premoga to pomeni 727 g CO2/kWh električne energije iz elektrarne. To pomeni, da bi pri 100-odstotni porabi električne energije iz te elektrarne, ki jo proizvaja premog, izpustil 118 g CO2/km. Če pozneje dosežete 80-odstotni delež obnovljivih virov energije, bo ta znašal le 24 g CO2/km.
Če država nima nafte, ima pa avtomobile z motorji z notranjim izgorevanjem, mora nafto uvažati. To je za revne države v razvoju precej tragično, če velik del svojih težko prisluženih prihodkov od izvoza porabijo za uvoz nafte. Oglejmo si trgovinsko bilanco za različne pogonske sisteme: V primeru nafte izračunamo ceno nafte in prevoz nafte do meje. Če ima država lastno rafinerijo nafte, je predelava domača dodana vrednost. Z izgubami rafinerije predpostavljamo 8 litrov uvoza nafte za 100 km vožnje. S prevozom 80 EUR na sod ali 4 EUR uvoza nafte na 100 km. To je 12.000 EUR za uvoz nafte v 20 letih in 15.000 kilometrov na leto. V času razcveta nemške avtomobilske industrije je bila večina dodane vrednosti pri proizvodnji avtomobila verjetno domača in zelo malo uvožena. Obratno je veljalo za delovanje avtomobila. Za pogon električnih avtomobilov je treba proizvajati električno energijo. Če država nima proizvodnje fotovoltaike, baterij, urana ali fosilnih goriv za proizvodnjo električne energije, jo je treba uvoziti. Do meje izračunamo 300 EUR na kW fotovoltaike in 60 EUR na kWh baterije. Če je država daleč na severu, kot je Nemčija, predvidevamo, da je za oskrbo električnega avtomobila potrebno 4 kW fotovoltaike in 10 kWh baterije: Za začetek predpostavimo, da se del električne energije pozimi proizvede z uvozom virov energije. Ta uvoz znaša 2 500 EUR. V sončnih državah je to še manj in znaša v smeri 1.500 EUR uvoza za 20 let vožnje. Seveda so fotovoltaika in baterije v Nemčiji dražje, vendar gre za uvozne stroške, višja cena je potem domača dodana vrednost.
Kitajska prevladuje na svetovnem trgu fotovoltaike in baterij. Vsak električni avtomobil se v naslednjih 20 letih izogne uvozu nafte v vrednosti 12.000 EUR. Norveška izvaža nafto. Vsak električni avtomobil bo v naslednjih 20 letih prinesel 10.000 EUR več prihodkov od izvoza nafte. Zato naj se Norvežani vozijo z električno energijo iz domače hidroelektrarne, namesto da bi kurili drage naftne derivate.
Okoli leta 2010 je bil Tata Nano cenovna senzacija: avto pod 2.000 EUR, ki pa ga je poganjal bencin in je bil zato podoben brizgalnemu tiskalniku: kupiš ga izjemno poceni, vendar moraš potem kupovati zelo drage kartuše za črnilo. 5 litrov krat 1,20 EUR za 200 000 km je prav tako 12 000 EUR, kar je več kot 6-kratnik nakupne cene. Električni avtomobili so na Kitajskem že nekaj let na voljo za približno 5 000 EUR. Ne gre za polnopravne avtomobile, z največjo hitrostjo 80 km/h in dosegom 150 km ter le 4 sedeži. Avtomobili, primerljivi z vozili Tata Nano. 8 kWh krat 0,10 EUR za sončno energijo je le 1 600 EUR. To pomeni 2 000 EUR stroškov nabave in 12 000 EUR bencina v primerjavi s 5 000 EUR stroškov nabave in 1 600 EUR električne energije. Zato se bo svetovna proizvodnja avtomobilov znatno povečala. Cilj Henryja Forda je bil avtomobil, ki bi bil tako poceni, da bi si ga lahko privoščil navaden delavec (v bogati industrijski državi). Cilj kitajske avtomobilske industrije je ustvariti tako poceni avtomobil, da si ga bo lahko privoščil navaden delavec v državi v razvoju.
Avtomobili za navadne delavce? Henry Ford zaradi te ideje ni umrl obubožan. Internet v najbolj oddaljenih predelih sveta? Elon Musk s tem dobro zasluži. Za res velike spremembe je potreben dobičkonosen poslovni model. Zaupajte mi, da boste uspešno uresničili hišo naslednje generacije GEMINI, postali boste delničar.
Neto ničelne emisije pomenijo zmanjšanje emisij toplogrednih plinov na raven, ki jo narava domnevno lahko absorbira dlje časa. Za bogate to pomeni ohranjati revščino, povzročati revščino, da bo bogatim ostalo dovolj pravic do emisij. Glej arhitektko in njeno mnenje, da Afričani ne potrebujejo cest.
Očiščenje planeta do 350 ppm CO2 pomeni približno 47.000 TWh električne energije za filtriranje 1 ppm CO2 iz ozračja in njegovo recikliranje v ogljik in kisik. Kdo si to lahko privošči? To lahko stori le bogata človeška rasa z 10 milijardami ljudi v blaginji. Samo milijon kvadratnih kilometrov energetsko optimiziranih poselitvenih območij naj bi prispevalo 150.000 TWh električne energije, potrebne za svetovno blaginjo in obnovo planeta.
Ne gre za to, ali bodo delnice čez 20 let vredne 10- ali 100-krat več ali pa bodo vredne le nekaj centov. Gre za prihodnost vseh nas. Ali bo prišlo do velikega obračuna med ekofašizmom in včerajšnjimi fosili ali pa bo mogoče premagati globoke delitve v družbi in navdušiti podpornike obeh strani za nov velik cilj? Globalna blaginja in čiščenje planeta namesto reševanja Omejitev odpovedi in podnebne katastrofe ali vrhunec nafte in še malo več podnebne katastrofe. Obe strani morata biti prepričani, da nimata nobene rešitve, ki bi bila vsaj približno izvedljiva. Po eni strani je treba dokazati, da so ničelne neto emisije povsem neustrezen cilj in da je treba namesto tega doseči očiščenje planeta na raven 350 ppm CO2. Na drugi strani je treba dokazati, da sončna energija omogoča višji življenjski standard kot fosilna energija. Gre za preživetje! Družbene razmere leta 2024 v primerjavi z letom 2004, ekstrapolirane na leto 2044, so grozljiv svet! Če bomo uspešni in bodo vaše delnice vredne 100-krat več, bo to le dodatek k vsem drugim dosežkom. Eden od novih delničarjev je dejal: "Naložba je zelo skromna." Toda 4.000 EUR krat 1.000 EUR je tudi 4 milijone EUR za vse naložbe do odprtja naselja v Unkenu kot izhodišča za globalno širitev. Za priporočanje delnice drugim je na voljo program nagrajevanja. Dva nova delničarja sta postala delničarja zaradi tega programa nagrajevanja. Tole so podrobnosti.
Moje študije o naseljih s hitrim polnjenjem izven električnega omrežja so že privedle do prvega stika in videokonference z generalnim direktorjem velikega afriškega podjetja. Najpomembnejši izjavi: "Manjka približno 2 milijona domov" in "Tovarne cementa na sončno energijo so fascinantna nova zamisel". Začetna pogajanja so potekala z dvema finančnima platformama. Obstaja več priložnosti za dogodek, ki bi lahko povzročil skok cene delnice. Pri današnji ceni delnice bi 2 milijona EUR pomenilo 10 000 paketov po 200 EUR in 300 000 delnic za kupca. Če pa sta ta 2 milijona EUR vredna le 20 % delnice AG, bi to logično povzročilo zelo velik skok cene delnice. |
